Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный университет

путей сообщения»

Кафедра «Железнодорожный путь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ Заведующий кафедрой _____________ А.В. Соколов «____» ____________ 2017 г.

проект Укладки бесстыкового пути

на ГОринской дистанции пути

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 456 ПЗ

Разработал студент	________________ (подпись) «___» _________ 2017 г.	Е.А.Паксеев
Консультант по разделу «Безопасность жизнедеятельности» (доцент, к.т.н.)	________________ (подпись) «___» _________ 2017 г.	К.В. Пупатенко
Руководитель (старший преподаватель)	________________ (подпись) «___» _________ 2017 г.	К.В. Змеев
Нормоконтроль (старший преподаватель)	________________ (подпись) «___» _________ 2017 г.	К.В. Змеев

Хабаровск – 2017

Annotation

The theme of the project is: "Overhaul of the road with the installation of continuous welded eyelashes in the Postyshevo-Duki section".

The object of study of this dissertation project is distilled by Serishevo-Belogorsk Belogorsky Way.

The purpose of this work was to study the technical state of the Belogorsky Way and the purpose of the measures necessary to eliminate deviations from the normal use of its land.

To achieve this, the following tasks:

- state of the permanent path;

- An improvement plan and a longitudinal profile have been produced.

- Appointed and designed a major overhaul of the method of replacing articulate woven plots Postyshevo - Duki.

The project of graduation graduation: 137 pages of the text of the explanatory note and drawing A1 10.

Содержание

Введение……………………………………………………………………...............9

1 РАСЧЕТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ......................................................................................................11

1.1 Классификация путей……………………………………..…………...............11

1.2 Расчеты пути на прочность …………………………………………………..14

1.2.1 Общие сведения………………………………………..………………….14

1.2.2 Расчет верхнего строения пути на прочность…………………………........16

1.2.3 Расчет коэффициента устойчивости против вкатывания гребня колеса на рельс…………………………………………………………………….28

1.2.4 Расчет устойчивости пути против поперечного сдвига………………...33

1.2.5 Расчёт напряжений в элементах верхнего строения пути от действия

подвижного состава выполненные на ЭВМ……………………………..38

1. ВЫПРАВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУТИ...................41

   1. Характеристика участка проектирования………………………………….…41

2.2 Требования предъявляемые к плану и профилю.................................41

2.3Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации…………………………………………………………………........44

2.2.1 Расчет величин возвышений…………………………………………….44

2.2.2 Методика определения возвышений наружного рельса ……………..47

2.2.3 Определение проектных длин переходных кривых…………………..49

2.3 Проект выправки продольного профиля и плана линии…………….....52

3 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ …………………………………56

3.1 Общие соображения и предпосылки ………………………………………….56

3.2 Определение основных параметров технологического процесса...............................................................................................................59

3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути ……………………………………….………………………………………………..66

3.4 Технико-экономические показатели проекта организации работ......................................................................................................................69

3.5 Определение расходов на зароботную плату при производстве работ по капитальному ремонту пути………………………………………………….…70

1. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ......................................................................................71

   1. Общие соображения и предпосылки…………………………………………….71

   2. Соединение рельсовых плетей при укладке……………………………………72

4.3 Определение интервалов закрепления, построение графика раскладки плетей………………………………………………………………………………...77

4.4Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути ………………………………………………………………….………………….….79

1. Характеристика пути………………………………………………….…..79

2. Условия производства работ………………………………………..…..80

3. Организация работ……………………………………………………....82

4.4.4 Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента и инвентаря………………………………………………………………..………...88

5 ВОПРОСЫ ОХРАНЫ ТРУДА…………………………………………………...90

5.1Опасные факторы при погрузочно-разгрузочных работах......................90

5.2 Меры безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ……………………………………………………………………………..92

5.3 Требования к персоналу, допускаемому к погрузочно-разгрузочным работам…………………………………………………………………………………100

5.4 Прогнозирование последствий аварий с опасными грузами……………...98

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………....100

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………....................102

ПРИЛОЖЕНИЕ А………………………………………………………………….…105

ПРИЛОЖЕНИЕ Б………………………………………………………………….…113

ПРИЛОЖЕНИЕ В……………………………………………………………….……120

ПРИЛОЖЕНИЕ Г……………………………………………………………….……128

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожному транспорту РФ принадлежит ведущая роль в удовлетворении потребностей в перевозке грузов и пассажиров. Железные дороги РФ имеют 11% протяженности сети железных дорог мира, выполняют 53% мирового грузооборота.

Путевые работы заключаются в дальнейшем усилении мощности пути и сооружений, широком внедрении механизации и автоматизации, совершенствовании организации и технологии работ, а также в безусловном обеспечении безопасности движения поездов с максимально допустимыми скоростями.

Большой объем работ по капитальному и среднему ремонту пути выполняются путевыми машинными станциями.

Путевые машинные станции имеют производственные базы для сборки и разборки звеньев путевой решетки, склады щебня, базу ремонта отдельных элементов верхнего строения пути.

Железнодорожный путь является инженерным сооружением. Под действием вертикальных и горизонтальных сил в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводят к расстройствам пути: просадки, перекосы, нарушения положения пути в шпале, продольном профиле и др. Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов и накопления остаточных деформаций.

При капитальном ремонте пути выполняются основные виды работ: замена рельсошпальной решетки, выправка пути в плане и профиле, очистка щебеночного слоя, а также ремонт искусственных сооружений.

Ремонт пути производится по техническим правилам, сметам и технологическим процессам.

Сущность и значение технологических процессов является в том, что технологический процесс производства путевых работ определяет строгий порядок выполнения операций по времени и месту расстановки рабочих, машин и доставки материалов к месту работ, чтобы выполнять работы с наименьшими затратами труда и наиболее эффективно использовать средства механизации.

В первой части дипломного проекта представлены расчеты пути на прочность и устойчивость, а также определение коэффициента устойчивости колеса на рельсе.

Во второй части отображены вопросы проектирования продольного профиля и плана пути. Производится анализ отступлений план и профиля пути от технических норм. Так же проведено определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации.

Третья часть представляет собой проектирование технологического процесса капитального ремонта пути на участке Постышево – Дуки, Горинской дистанции пути ДВостЖД.

Четвёртая часть содержит проект организации работ по укладке бесстыкового пути.

В пятой части освещены вопросы безопасности жизнедеятельности при производстве работ.

Все вопросы разработаны с учетом нормативной документации.

1 РАСЧЕТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ

1.1 Классификация путей

Классы железнодорожных линий устанавливаются в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. № 3188р [1].

Все железнодорожные линии ОАО «РЖД» классифицируются, в зависимости от вида выполняемой на них работы и интенсивности движения (табл. 1.1).

На двухпутных и многопутных участках классы путей устанавлива­ются одинаковыми с классом пути, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонапряженности не превышает 30%. При большей разнице класс каждого из путей устанавливается по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей.

Непрерывная длина пути соответствующего класса, как правило, не должна быть менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протя­жении грузонапряженностью и установленными скоростями пассажирских или грузовых поездов (в зависимости от того, какая из них соответствует более вы­сокому классу), без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость из-за кривых малого радиуса, временно неудовлетвори­тельного технического состояния пути или искусственных сооружений, либо по другим причинам.

Классы пути отражаются дистанциями пути в технических паспор­тах и других формах отчетности [1].

Таблица 1.1-Классы железнодорожных линий

Годовая приведенная грузонапряженность, млн. ткм брутто/км год	Классы железнодорожных линий при технической скорости движения поездов, км/ч (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые)
	>110	>77 и ≤110	>66 и ≤76	>55 и ≤65	>44 и ≤54	>33 и ≤43	>23 и ≤32	22 и менее
	>90	>77 и ≤90	>54 и ≤76	>49 и ≤53	>43 и ≤48	>33 и ≤42	>23 и ≤32
Более 150	-	1	1	1	1	1	1	2
81-150	-	1	1	1	1	2	2	3
51-80	-	1	1	1	2	2	3	4
26-50	1	1	2	2	3	3	4	4
11-25	1	1	2	3	3	4	4	5
5-10	1	2	3	3	4	4	5	5
5 и менее	-	2	3	4	4	5	5	5

Специализация железнодорожных линий приведена в таблице 1.2.