Паксеев диплом (1207476), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

– балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой 40 см.

«Окна» для ремонта пути предоставляются два раза в неделю, продолжительность «окна» определяется расчетом.

, мин (3.1)

где t₁ =14 мин. – время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ;

t₃ – время по разболчиванию стыков бригадой монтеров пути на фронте равном длине путеразборочного поезда + расстояние по технике безопасности;

t₂= 14 мин

Длина путеразборочного поезда определяется по формуле:

км (3.2)

где 3 - количество четырехосных платформ прикрытия;

l_пл - длина четырехосных платформ

l_пл = 0,0145км;

n_пл - количество четырехосных платформ на которые будут грузиться снятые звенья рельсошпальной решетки:

, (3.3)

где - количество звеньев на данном фронте работ;

m – число звеньев в пакете, для деревянных шпал m=7;

2 – количество четырехосных платформ на которых размещается один пакет звеньев.

, (3.4)

где - фронт работ в окно , м, задан директивно.

- длина звена Р65, м.

шт

шт

n_мпд – количество моторных платформ

n_мпд = 0,1·n_пл (3.5)

n_мпд = 0,1·30=3 шт

- длина моторной платформы УК – 25/9-18, .

- длина крана УК – 25/9-18 с вынесенным звеном, ;

- длина турного вагона, = 0,0245 км;

- длина локомотива, ;

- время за которое путеразборочный поезд снимет все звенья рельсошпальной решетки на данном фронте работ,

(3.6)

где - техническая норма времени на снятие одного звена краном

УК-25/9-18, = 1,72 мин/звено;

мин

t₄ – интервал времени между началом работы путеразборочного поезда и началом работы путеукладочного поезда, определяется из условия снятия первых 4х звеньев для того что бы между путеразборщиком и путеукладчиком могли работать два бульдозера, для уборки оторвавшихся шпал и планировки балластного слоя

t₃ = n_p· · К_о, (3.7)

где n_р – количество звеньев снятых в разрыве между путеразброчным и путеукладочным поездами, n_p = 4 звена

t₃ = 4·1,72·1,08 = 7 мин

t_укл = N_зв·n_укл·К_о, мин (3.8)

где t_укл - время за которое путеукладчик уложит звенья новой РШР

n_укл - техническая норма времени на укладку одного звена краном УК -25/9-18, n_укл = 2,44мин/звено (Р65, ж/б шпалы);

t_укл = 104·2,44·1,08 = 247 мин

t₄ – интервал времени между началом работы путеукладочного поезда и началом работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков;

(3.9)

(

t₅– интервал времени между началом работы бригады по постановке накладок и работы бригады по рихтовке пути с постановкой на ось.

(3.11)

-фронт работы бригад, км.

t₆ – интервал времени на окончание выгрузки щебня из первого хоппер-дозаторного состава

(3.12)

(3.13)

где длина хоппердозаторного состава выгрузки щебня для выправки пути; – объём щебня выгруженный на 1км пути, для выправки пути и обеспечение толщины слоя 40 см под шпалой,

техническая норма времени на выгрузку 1м³ щебня из хоппердозаторного вагона,

емкость одного хоппер-дозаторного вагона,

длина одного хоппердозаторного вагона,

длина локомотива,

длина турного вагона,

- время, за которое хоппер-дозаторный состав выгружает щебень для выправочных работ

(3.14)

время на окончание подъёмки пути на балласт электробалластёром.

(3.15)

где – длина электробалластёра, L_элб = 0,07 км;

L_тб – расстояние по технике безопасности, L_тб = 0,05 км;

К_о – коэффициент, учитывающий пропуск поездов по соседнему пути и переходы стропольщиков во время работы К₀=1,08;

– техническая норма времени на отрыв рельсошпальной решетки электробалластером ЭЛБ на 1 км пути.

время, за которое электорбалластёр поднимает путь на балласт на всём фронте работ:

(3.16)

время на окончание сплошной выправки пути машиной ВПО-3000

, мин (3.17)

- длина поезда с машиной ВПО-3000,

время на разрядку машины ВПО-3000

время на окончание выгрузки щебня из 2-го хоппер-дозаторного состава, выгружающего щебень в местах нехватки

(3.18)

(3.19)

где - длина хоппер-дозаторного состава, выгружающего щебень в местах нехватки; - объём щебня на 1км пути, выгружающий в местах нехватки,

время на окончание выправки пути машиной «Дуоматик 09-32»

, мин (3.20)

длина машины «Дуоматик 09-32»;

время на зарядку машины «Дуоматик 09-32»;

М_дуом = 0,0814 мин/шп. – техническая норма времени на подбивку одной шпалы машиной «Дуоматик 09-32»; N_эп = 2000 шп/км– количество шпал на километр;

время на разрядку машины «Дуоматик 09-32»;

время на окончание стабилизации пути динамическими стабилизаторами пути

(3.21)

где длина динамического стабилизатора пути, ; технологическая норма времени на стабилизацию 1 км пути динамическим стабилизатором пути, .

время на зарядку машины ДСП;

время, за которое динамический стабилизатор пути, стабилизирует путь на всём фронте работ

(3.22)

время на разрядку ДСП

время на окончание отделки балластной призмы быстроходным планировщиком балласта

(3.23)

где длина планировщика балласта, ; техническая норма времени на отделку балластной призмы быстроходным планировщиком балласта, ;

(3.24)

время, за которое планировщик балласта выполнит оделку балластной призмы на всём фронте работ

время на оформление открытия перегона

Продолжительность окна равна 8 часа 16 минут.

График производства работ в окно приведен в приложении Б.

Объемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно». Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам:

– подготовительные работы;

– основные работы в «окно»;

– отделочные работы.

Результаты расчетов фиксируем в ведомости «Затраты труда по техническим нормам» по форме, приведенной в приложении Б.

3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути

Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте делятся на подготовительные, основные и отделочные.

Подготовительные работы, выполняются на перегоне и на производственной базе ПМС. На производственной базе производится сборка новых звеньев рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах. Осуществляется погрузка собранных звеньев на портальные платформы.

На перегоне перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в «окно», удаляются препятствия, демонтируется стеллажи покилометрового запаса рельсов, снимаются путевые и пикетные знаки, подготавливаются места съездов и заездов на путь землеройкой техникой, бесстыковой путь заменяется на звеньевой для сохранения рельсовых плетей.

Начало действия «окна» должно предоставляться таким образом, чтобы работы выполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое время суток.

Первой работой производится разболчивание стыков, а за ней идет путеразборочный поезд. Путеразборочный поезд состоящий из локомотива (в голове), четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, трех моторных платформ, платформы прикрытия и путеразборочного крана УК -25/9 – 18.

Следующим на перегон отправляются путевые машины в следующем порядке: два бульдозера Т -130, а два трактора ДТ – 74 и ДТ – 75, путеукладочный поезд, первый хоппер – дозаторный состав груженный щебнем 650 м³/км. Далее ЭЛБ – 3М с локомотивом в голове, за ним ВПО – 3000, а за ней вторая хоппер – дозаторная вертушка, груженная щебнем 360 м³/км. После второй вертушки на перегон следует машина «Дуоматик 09-32», после которой замыкают цепочку путевых машин динамический стабилизатор пути ДСП и планировщик балласта ПБ – 1. Технологическая цепочка путевых машин приведена в приложении Б.

После прибытия колонны основных и отделочных работ на перегон 24 монтера разболчивает стыки. После разболчивания стыков на протяжении равном длине путеразборочного поезда и длине безопасного расстояния, вступает в работу путеразборочный кран УК – 25/9 – 18, далее разболчивание стыков производят 8 монтеров пути в темпе разборки. Обслуживают кран 11 монтеров пути и 5 машинистов. Одновременно на балластную призму заезжают и приступают к срезке и планировке балластного слоя два бульдозера Т -130, а два трактора ДТ – 74 и ДТ – 75 (с прицепным грейдером) выгружают с укладочного крана. Первый бульдозер Т – 130 с прямым ножом подрезает грязный балласт, второй бульдозер Т – 130 с косым ножом сдвигает его на обочину земляного полотна. Планировщики ДТ – 74 и ДТ – 75 подрезают и выравнивают балластную постель. Вслед за землеройной техникой начинают укладку новых звеньев краном УК – 25/9 – 18, который обслуживают 12 монтеров пути и 5 машинистов.

После прохода головной части укладочного поезда 8 монтеров пути устанавливают накладки, сболчивают стыки с постановкой тарельчатых шайб и поправляют шпалы по меткам. Затем 10 монтеров пути рихтуют путь с одновременной постановкой его на ось. После укладки последнего звена 10 монтеров пути производят заготовку и укладку рельсовых рубок в течении 20 минут.

Далее выгружается щебень из ХДВ №1 в объеме 650 м³ на 1 км пути. После дозировки щебня из ХДВ № 1 работу начинает машина ВПО – 3000, обслуживают машину 5 машинистов. После прохода машины ВПО – 3000 выгружают балласт из ХДВ № 2 в объеме 360 м³ на 1 км пути по концам шпал для подбивки их машиной Дуоматик 09-32. Затем производят стабилизацию пути машиной ДСП и планировку балластной призмы машиной ПБ – 1, после чего проверяют состояние пути, подают напряжение и открывают перегон.

Технологией также предусмотрены работы на оборудование изолирующих стыков. На этом основные работы завершаются.

Характеристики

Список файлов ВКР