Доклад паксеев (1207473)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ДОКЛАД

Здравствуйте, Уважаемые члены Государственной аттестационной комиссии!

В дипломном проекте рассмотрен участок Постышево-Дуки на Горинской дистанции пути Дальневосточной железной дороги. Участок пути однопутный, не электрифицированный. Скорость движения поездов по участку составляет пассажирских - 60 км/ч, грузовых - 60 км/ч. Грузонапряженность 29,93 млн.т км брутто/км в год. Класс линии 3, специализация линии Г, класс пути 3, группа пути В, подгруппа пути 5.

Верхнее строение пути представлено рельсами Р-65, длиной 25м. Шпалы деревянные.

На плакатах 1, 2: Для определения прочности верхнего строения пути на ремонтируемом участке выполнены расчеты зависимости напряжений в элементах верхнего строения пути от модуля упругости и от статической нагрузки для участка, расположенного в кривой радиусом 718 м, при скорости движения поездов 60 км/ч, при движении по участку четырехосных тележек на ЦНИИ-Х3, для рельсов с износом 6 мм.

На основе анализа выполненных расчетов получены следующие выводы: Для того чтобы выяснить, влияние модуля упругости на значение напряжения в элементах верхнего строения пути выполнены расчеты при значениях модулях упругости 500, 1000, 1500, 2000 и 2500 кг/см². Все построенные зависимости имеют не линейный характер. Увеличение модуля ведет к снижению напряжений в кромке подошвы рельса. Наибольшие напряжения в шпале 17,74 кг/см², что выше допускаемых 15 кг/см² при грузонапряженности 30 т/ось. Для снижения уровня величин напряжений рекомендуется укреплять основную площадку земляного полотна прослойками из мелкозернистого песка, сортированного гравия.

Для того чтобы выяснить, влияние статической нагрузки на значение напряжения в элементах верхнего строения пути выполнены расчеты при величине осевой нагрузки 10, 23 и 30 т/ось. Напряжения растут по линейной зависимости с увеличением осевой нагрузки. Наибольшие напряжения в шпале 16,52 кг/см2, что выше допускаемых 15 кг/см2 при грузонапряженности 30 т/ось и модуле упругости 200Мпа.

Предоставленные расчеты свидетельствуют о том, что верхнее строение пути отвечает требованиям.

Далее в проекте выполнено проектирование продольного профиля, который представлен на плакате №3. В соответствии с нормами проектирования для 3 категории пути алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля: рекомендуемая 7‰, допускаемая 10‰. Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны 200 м. Радиус вертикальных кривых при сопряжении элементов продольного профиля: рекомендуемый 10000 м, допускаемый 5000 м. В плане участок состоит из 64 % прямых и 36 % кривых. На данном участке находится одна станция (Поcтышево), а также 5 искусственных сооружения: 1 металлический мост и 4 железобетонных мостов. (Руководящий уклон — один из основных параметров прокладываемой железнодорожной линии, представляющий собой наибольший затяжной подъём, по значению которого устанавливается норма массы поезда при одиночной тяге и расчётной минимальной скорости движения.).

Капитальный ремонт пути выполняется ПМС 233. Фронт работ определен директивно, с выполнением всего объема работ за 5 «окон», получаем длину фронта 2600 м.

График производства основных работ в «окно» представлен на плакате №4: продолжительность «окна» составила 8 часа 16 минут, задействовано 47 монтеров пути и 40 машинистов.

Графики производства подготовительных и отделочных работ в представлены на плакате №4: подготовительные работы выполняют 8 монтеров пути на всем фронте работ, продолжительность 8 часов.

Отделочные работы выполняют 24 монтера пути и 12 машинистов в «окно» продолжительностью 3 часа 20 минут. Затем 22 монтера пути выполняют ремонт переезда с укладкой

На плакате №5 изображен график производства работ по дням. Работы по выгрузке плетей выполняются под прикрытием основного «окна». Периодичность предоставления «окон» равна одному. Продолжительность составила 28 календарных дней.

Расчетные и оптимальные температуры закрепления при проходе тепловоза 2ТЭ10 и ТЭП70БС представлены на плакате №7. Согласно Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути (утв. 21 декабря 2010г. №286) оптимальная температура закрепления плетей для ДВЖД 30±5^оС. Так как минимальный радиус кривой равен 384 м, скорость движения грузовых поездов 60 км/ч, а пассажирских 60 км/ч, то при проходе обоих тепловозов попадаем в оптимальную температуру закрепления. Снижение скорости не требуется.

Плакат № 8: План раскладки рельсовых плетей. Раскладка рельсовых плетей выполнена плетями по 800 м, в местах изостыков уложены кллеболтовые стыки. Там, где невозможно уложить бесстыковую плеть, укладывается звеньевой путь.

График производства работ в «окно» по надвижке рельсовых плетей и вводу в оптимальный интервал представлен на Плакате №9. Выполнен согласно типовому технологическому процессу кх506ц-13. Принудительный ввод рельсовых плетей в оптимальную температуру закрепления выполняется с использованием ГНУ с растяжением плети в одном направлении. В настоящем технологическом процессе рассматривается случай, когда работы по укладке, сварке, вводу в оптимальную температуру закрепления выполняются при температуре рельсов ниже оптимальной на 20^оС. Для контроля равномерности удлинения плети на подошву рельса наносят через каждые 50 м контрольные риски. Работы выполняются в «окно» продолжительностью 7 часов 40 минут. Фронт работ составляет 1727,7м. длина плети 1600 м. Сначала на примыкающем участке укладываются уравнительные рельсы 4 пары, затем надвигаются плети со сдвижкой инвентарных рельсов в середину колеи.

Так же в дипломном проекте были рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности.

Доклад окончен, спасибо за внимание.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР