Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены в таблице 3.1 и таблице 3.2.

Таблица 3.1 – Перечень машин и механизмов

Машины и механизмы	Количество
1	2
Путеукладочный кран УК-25/9-18	2
Моторные платформы	6
Четырехосные платформы, оборудованные роликовыми транспортерами	60
Выправочно-подбивочная машина ВПО-3000	1
Хоппер-дозаторы	43
Электробалластер ЭЛБ-3М	1
Локомотивы	6
Трактор Т-130	2
Трактор ДТ-75, ДТ-74	1,1
Электростанции ЖЭС	2
Электрогаечные ключи для стыковых болтов	8
Рельсорезные станки	2
Рихтовочные гидравлические приборы	10
Домкраты гидравлические	10

Таблица 3.2 – Перечень путевого инструмента

Путевой инструмент	Количество
1	2
Лом остроконечный	10
Ключ гаечный путевой	11
Ключ гаечный торцевой	6
Лопаты	35
Клещи рельсовые	8
Угольник путевой	2
Вкладыши рельсовые (комплект)	2
Шаблон путевой - рабочий; - универсальный	2 4
Тележки однорельсовые	2
Рулетки мерные стальные	2
Бочки для воды	3

Продолжение таблшицы 3.2

1	2
Оптические приборы	2
Полевые телефоны (комплект)	1
Мегафоны	6

В состав колонны входят 5 бригад монтеров пути общей численностью 47 человек и 40 машинистов.

Бригада №1=10 м.п.

Бригада №2=12 м.п.

Бригада №3=12 м.п.

Бригада №4=9 м.п.

Бригада №5=10 м.п.

Производители работ – 2 человека

Мастер по эксплуатации машин – 1 человек

Дорожные мастера – 2 человека

3.4 Технико-экономические показатели проекта организации работ

Таблица 3.3 – Технико-экономические показатели проекта организации работ

№ п/п	Показатель	Единица измерения	Величина
1	Протяженность участка	м	13000
2	Фронт работ в “окно”	м	2600
3	Продолжительность “окна”	час	8
4	Количество “окон”	«окно»	5
5	Занято человек в “окно”	монтеров пути машинистов	47 40

3.5 Определение расходов на заработную плату при производстве работ по капитальному ремонту пути

Определение расходов на заработную плату при производстве работ по капитальному ремонту пути с приведением расходов к 1 км выполнено в соответствии со следующими исходными данными:

- путевые работы выполняются ПМС-223;

Стоимость работ определена в текущих ценах по состоянию на 01.01.2017 г.

Стоимость затрат труда определена в соответствии с минимальной тарифной ставкой работников 1 разряда связанной с движением, годовой нормой часов и коэффициентом, предусмотренным ОЕТС.

Тарифные ставки работников в соответствии с разрядами:

1 разряд – 52,38 руб.

2 разряд – 62,95 руб.

3 разряд – 74,90 руб.

4 разряд – 86,85 руб.

5 разряд – 97,41 руб.

6 разряд – 106,14 руб.

В составе прочих затрат на оплату труда учтены:

• Затраты, связанные с подвижным характером работ – 20 %.

• Затраты на премиальную систему оплаты труда монтерам пути – 30 %.

• Районный коэффициент – 70 %.

• Северный коэффициент – 50 %.

• Затраты за непрерывный стаж работы – 30 %.

• Затраты на отпускные монтерам пути и механикам – 11 %.

При определении заработной платы монтеров пути, занятых на подбивке шпал элетрошпалоподбойками при выправке пути, а также на работы в «окно» применен коэффициент - 1,08.

Калькуляция №1 и калькуляция №2 приведены в Приложении В.

4 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

4.1 Общие соображения и предпосылки

Бесстыковой путь в мировой практике железных дорог стал наиболее прогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего строения пути, которая эксплуатируется в различных эксплуатационных и климатических условиях и дает существенный технико-экономический эффект благодаря ряду ее преимуществ, среди которых: повышение плавности и комфортабельности движения поездов по сравнению со звеньевым путем, улучшение показателей динамического взаимодействия пути и подвижного состава, увеличение межремонтных сроков этих технических средств, уменьшение расходов на тягу поездов вследствие снижения основного сопротивления их движению, повышение надежности работы тяговых и сигнальных электрических цепей, уменьшение расхода металла для стыковых скреплений, улучшение экологической ситуации за счет снижения шума от проходящих поездов и применения железобетонных шпал при сокращении потребления ценной деловой древесины и пропитки деревянных шпал вредными для здоровья антисептиками.

Эффективность и расширение сфер применения бесстыкового пути увеличиваются в результате освоения перекладки рельсовых плетей на участках их эксплуатации и повторного использования старогодных плетей на менее деятельных путях.

На железных дорогах Российской Федерации эксплуатируется температурно-напряженная конструкция бесстыкового пути. Основное отличие работы бесстыкового пути от обычного звеньевого состоит в том, что в рельсовых плетях действуют значительные продольные усилия, вызываемые изменениями температуры. При повышении температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления в них возникают продольные силы сжатия, которые могут создать опасность выброса пути. При понижении температуры - появляются растягивающие силы, которые могут вызвать излом плети и образование большого зазора, опасного для прохода поезда, или разрыв рельсового стыка из-за среза болтов. Дополнительное воздействие на бесстыковой путь оказывают силы, создаваемые при выправке, рихтовке, очистке щебня и других ремонтных путевых работах. Эти особенности бесстыкового пути требуют соблюдения норм и правил его укладки, содержания и ремонта [5].

Укладка бесстыкового пути производится в строгом соответствии с проектом, которым устанавливаются границы укладки бесстыкового пути, длины плетей, способы их стыкования, температуры закрепления. Проекты укладки бесстыкового пути утверждает начальник службы пути. Плети, уложенные до введения [5], разрешается эксплуатировать без изменения ранее установленных интервалов температуры закрепления, если они не попадают в нижнюю треть расчетного интервала.

Все работы по созданию, эксплуатации и ремонту бесстыкового пути должны выполняться в строгом соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути [27], инструкцией по обеспечению безопасности при производстве путевых работ [7], инструкцией ТУ-2016 [5], Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути[29].

4.2 Соединение рельсовых плетей при укладке

Для компенсации годовых температурных деформаций концевых участков «дышащих концов» бесстыковых плетей между смежными рельсовыми плетями независимо от длины плетей устраивают уравнительные пролеты. Количество звеньев в уравнительном пролете определяется расчетом.

При устройстве в уравнительном пролете сборных изолирующих стыков, в том числе со стеклопластиковыми накладками, укладываются четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в середине уравнительных пролетов или три пары рельсов с размещением в середине второй пары рельсов изолирующих стыков, обеспечивающих сопротивление разрыву не менее 1,5 МН.

В случае примыкания бесстыкового пути к звеньевому или к стрелочным переводам, не ввариваемым в плети, на примыкании должны быть уложены две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м. В местах примыкания бесстыкового пути с железобетонными шпалами к участкам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочным переводам с деревянными брусьями, башмакосбрасывателям, уравнительным приборам и т.п. железобетонные шпалы следует укладывать по схемам, показанным на рисунке 4.1, причем на конце первого звена уравнительного пролета, примыкающего к плетям бесстыкового пути, укладываются четыре деревянные шпалы.

а)

б)

Рисунок 4.1 – Схемы примыкания бесстыкового пути на железобетонных шпалах к звеньевому пути (а) и к стрелочному переводу (б)

При укладке стрелочных переводов с железобетонными брусьями на подходах укладываются железобетонные шпалы.

Не допускается расположение стыков в пределах переездного настила.

Уравнительные рельсы всех типов соединяют между собой со сварными рельсовыми плетями шестидырными накладками. При этом гайки стыковых болтов обычного качества затягивают с крутящим моментом не менее 600 Н·м при рельсах типа Р65.

Рисунок 4.2 – Схема расположения уравнительного пролета на переезде: со сборными изолирующими стыками (а); с высокопрочными изолирующими стыками (б).

Изолирующий стык устраивают таким образом, чтобы электрический ток не мог пройти от одного из соединяемых рельсов к другому. Изолирующие стыки утраивают в створе с входными, выходными, проходными, маневровыми светофорами и на стрелочных переводах. Сдвижка изолирующих стыков относительно светофора допускается до 10,5 м по направлению движения и до 2 м против движения; сдвижка относительно входного светофора допускается в обе стороны относительно светофора.

При устройстве в уравнительном пролете изолирующего стыка Фирмы «АпАТэК-Р65–6В» со стеклопластиковыми накладками, укладываются четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в середине уравнительных пролетов или вваривание рельсовых вставок с высокопрочными изолирующими стыками типа «АпАТЭК- Р65-М-К» с сопротивлением разрыву не менее 200 тс.

В случае примыкания бесстыкового пути к звеньевому или к стрелочным переводам, на примыкании должны быть уложены две пары уравнительных рельсов длиной 12,5м.

В последние годы на Горинской дистанции пути применяются стрелочные переводы, лежащие в главном пути на железобетонных брусьях: марки 1/11 - проектов 2768.00.000; марки 1/9 - проекта 2769.00.000 и на деревянных брусьях: марки 1/11 - проектов 2764.00.000, 2433.00.000 , марки 1/9 - проекта 2772.00.000

Бесстыковой путь на мостах