Kozlov Anatolij Olegovich2016 (Планирование и организация капитальных путевых работ на Владивостокской дистанции пути №13 ДВДИ)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧЕРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

"ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ"

Кафедра "Железнодорожный путь"

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________ А.В. Соколов

"___"____________2016 г.

ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ВЛАДИВОСТОКСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ №13 ДВДИ

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 270204.65 00 000 ПЗ

Разработал студент А.О.Козлов

Консультант по безопасности К.В.Пупатенко

жизнедеятельности

(к.т.н., доцент)

Руководитель В.В.Овчинников

(к.т.н., доцент)

Нормоконтроль В.В.Овчинников

(к.т.н., доцент)

Хабаровск - 2016 г.

Содержание.

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………

1.Техническая характеристика Владивостокской дистанции пути…

1.1 Общие сведения…………………………………………………...

1.2 Техническое состояние верхнего строения пути………………..

1.2.1 Рельсы…………………………………………………………....

1.2.2 Шпальное хозяйство…………………………………………….

1.2.3 Балластный слой…………………………………………………

1.2.4 Техническая характеристика бес стыкового пути……………..

1.2.5 Стрелочное хозяйство…………………………………………..

1.3 Земляное полотно…………………………………………………

1.4 Анализ пути в баллах Владивостокской дистанции пути за 2014-2015г

1.5 Выполнение работ по ремонту пути и сооружений…………...

1.6 Выполнение плана противоаварийных работ……………

1.7 Рельсовые цепи……………………………………………………

1.8 Рельсовая дефектоскопия…………………………………………

1.9 Состояние по обеспечению безопасности движения поездов….

1.10 Негабаритные места………………………………………………

1.11 Состояние безопасности движения на железнодорожных переездах

1.12 Укомплектованность кадрами……………………………………

1.13 Механовооруженность……………………………………………

1.14 Выводы по главе…………………………………………………

2. Комплексное планирование капитальных путевых работ на дистанции.

2.1 Виды и назначения ремонтов пути………………………………

2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути……………...

2.2.1 Нормы периодичности………………………………………….

2.2.2 Определение ежегодных нормативных объемов работ

2.2.3 Назначение сроков ремонтных работ…………………

2.3 Вывод по главе…………………………………………………….

3. Проверка пути на прочность………………………………………

3.1 Общие допущения и предпосылки………………………………

3.2 Характеристики пути и подвижного состава……………………

3.3 Алгоритм расчета…………………………………………………

3.4 Результаты расчета……………………………………………….

3.5 Допускаемые напряжения в элементах пути……………………

3.6 Выводы по главе…………………………………..........................

4. Разработка технологического процесса ремонта пути…………

4.1 Варианты организации работ и выбор экономически целесообразного

4.2 Условия производства работ………………………………………

4.3 Система организации работ в ˂˂окно˃˃…………………………

4.4 Производственный состав…………………………………………

4.5 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента

4.6 Затраты труда по техническим нормам на производство работ

4.7 Прием ремонтно-путевых работ………………………………..

4.8 Вывод по главе……………………………………………………..

5. Безопасность жизнедеятельности…………………………………..

Введение

Путевое хозяйство – одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входит железнодорожный путь со всеми его сооружениями: обустройствами и комплексом производственных и технических средств, обеспечивающие текущее содержание и ремонт пути.

Организационно система включает в себя подразделения, занятые техническим обслуживанием пути и сооружений, а также промышленные предприятия, обеспечивающие их деятельность.

Главная цель путевого хозяйства – обеспечение потребностей перевозочного процесса при минимальных эксплуатационных расходах и безопасности функционирования инфраструктуры. Система ведения путевого хозяйства отечественных железных дорог выкристаллизовывалась годами под влиянием совокупности эксплуатационных факторов, основными из которых являлись осевые нагрузки, грузонапряжённость, скорости движения, масса поездов, а также климатические, орографические и другие условия.

Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути. Протяжённость дистанции пути и её структурное деление устанавливаются Региональной Дирекцией Инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД" в зависимости от эксплуатационных условий.

В дипломном проекте был сделан подробный анализ технического состояния пути и постоянных устройств Владивостокской дистанции пути. Также было проанализировано состояние геометрических параметров рельсовой колеи. Исходя из этих характеристик, были определены годовые объемы по ремонтам пути.

1.Техническая характеристика Владивостокской дистанции пути

1.1 Общие сведения.

Владивостокская дистанция пути – структурное подразделение Дальневосточной дирекции инфраструктуры - Центральной дирекции инфраструктуры филиала Открытого Акционерного Общества «РЖД» является механизированной дистанцией 1 группы, имеет в соответствии с Указанием № 312 Р от 09.03.2005 г. 1075,5 балла.

Дистанция расположена на магистральном направлении Архара–Владивосток с 9205 по 9290 км. Включает в себя 86 км двухпутных участков, от ст. Амурский Залив до ст. Смоляниново – также двухпутный участок длиной 47 км, от ст. Угольная до ст. Угловая - однопутный участок протяженностью 7,842 км. К ст. Смоляниново примыкает однопутная линия протяженность 56,315 км, к ст. Петровка - также однопутная линия 9,2 км. Кроме того имеются однопутные участки длиной 14,4 км (Вторая Речка– Мыс Чуркин), 5,018 км (Владивосток – Гайдамак).

Протяжение бесстыкового пути составляет 215,347 км, в том числе на главномпути - 206,362 км. На железобетонных шпалах уложено 278,303 км пути, в том числе главного - 245,933 км, станционных - 31,658 км, подъездных - 0,712 км. На железобетонных плитах типа МГР уложено 0,98 км пути (Кипарисовский тоннель) и 1,195 км (Владивостокский тоннель).

Железнодорожный путь проходит по районам Приморского края. Северный участок дистанции проходит в предгорьях Сихотэ-Алиня, южная часть - в равнинной местности.

По административному делению дистанция разбита на 4 эксплуатационных участка, 17 линейных участков. С марта 2015 г. дистанция пути полностью переведена на участковую систему работы.

Эксплуатационная длина дистанции составляет 225,158 км, развернутая длина главных путей - 360,123 км, станционных - 279,748 км, подъездных - 39,591км, количество стрелочных переводов - 1048, из них на главных путях - 297, приёма-отправочных – 252, подъездных – 75.

В пределах дистанции пути имеется 25 раздельных пунктов, в том числе:

- Внеклассная станция – Владивосток;

- 1 класса – Первая Речка;

- 2 класса – Мыс Чуркин, Гайдамак, Угловая, Угольная, Смоляниново;

-3 класса – Артем Приморский-1, Артем Приморский-3;

-4 класса – Петровка, Большой Камень, Вторая Речка, Океанская, Кипарисово, Раздольное, Надеждинская;

-5 класса – Южнореченск, Амурский Залив, Артем Приморский-2, Дунай, Седанка, Шкотово, Стрелковая, 13 Пост, Баневур.

В продольном профиле главные пути представлены горизонтальными участками (9,562 км), участками с уклонами (350,561 км), в том числе с уклонами 4%_о и менее – 173,698 км, 4.1–8%_о – 81,863 км, 8.1-15 % - 59,6 км, 15,1–25%_о – 35,4 км. В плане протяжение прямых участков насчитывает 157,371 км. Протяжение кривых участков всего составляет 202,752 км, в том числе 34,56 км – радиусом 299 м и менее, 16,12 км - радиусом 300-350 м; 63,366 км – радиусом 351-500 м, 34,576 км – радиусом 501-650 м, 11,5 км - радиусом 651-800 м, 16,726 км - радиусом 801–1000 м; 13,906 км – радиусом 1001-1200 м, 11,998 км – радиусом более 1200 м.

На содержание дистанции пути находится 58 переездов, из них 11 обслуживаются дежурными работниками.

1.2 Техническое состояние верхнего строения пути.

1.2.1 Рельсы

.

В главных путях лежат рельсы типа Р-65 - 336,333 км, Р-50 - 23,79 км. В отчетном году произведена смена рельсов в кривых участках пути по причинам бокового износа.

В целях уменьшения бокового износа рельсов и увеличения срока службы ежедневно по дистанции пути проходит передвижной рельсосмазыватель. В кривых и на стрелочных переводах установлено 48 путевых рельсосмазывателей.

1.2.2 Шпальное хозяйство

В 2015 году по дистанции пути при текущем содержании уложено в путь 8,25 тыс. шт. новых деревянных шпал, 0,67 тыс. шт. железобетонных, 2,82 тыс. шт. старогодных деревянных.

В тоннелях Владивостокский и Кипарисовский протяжением 2,175 км путь уложен на плитах типа МГР.

При модернизации и капитальном ремонте верхнего строения уложено в путь 43,842 тыс. шт. железобетонных шпал.

Число негодных деревянных шпал в целом составляет 127,541 тыс. шт. (22% от общего числа деревянных шпал).

Расчетная потребность деревянных шпал на 2016 год по главному пути составляет 3,871 тыс. шт. новых, 4,45 тыс. шт. - старогодных. По станционным путям - соответственно 7,229 тыс. шт. новых и 16,677 тыс. шт. старогодных.

1.2.3 Балластный слой

Протяжение главного пути – 360,123 км, на щебеночном балласте – 356,691 км. Протяжение пути с загрязненностью балластного слоя более 30 процентов - 55,858 км.

Протяженность станционных путей на щебеночном балласте составляет 277,495 км, на песчано-гравийном - 1,492 км. Протяженность подъездных путей на щебеночном балласте насчитывает 35,549 км, на песчано-гравийном - 3,943 км.

Загрязненность щебеночного балластного слоя по главному ходу отмечается на километрах с просроченными ремонтными срокам:

- нечетный путь Угловая-Артем Приморский 1, Шкотово-Смоляниново, ст. Владивосток, ст. Смоляниново;

- четный путь Барановск-Раздольное, Кипарисово-Надеждинская, Амурский Залив-Угольная, ст. Бонивур;

- однопутный участок Вторая Речка – Мыс Чуркин.

Для очистки пути от растительности за отчетный год обработано гербицидами 204 км главного пути.

Для обеспечения устойчивой работы рельсовых цепей и выполнения требований ЦП-774 выполнены работы по подрезке балласта на 13,7 км при годовом плане - 26,5 км.

На дистанции пути имеется 205 участков пути с пучинами общим протяжением 25,209 км, в том числе высотой более 25 мм – 8,81 км.

Зауженных мест нормативной ширины балластной призмы – 3,404 км.

Количество километров с загрязненностью балласта более 30 процентов на главном пути приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1- загрязненность балластного слоя

1.2.4 Техническая характеристика бесстыкового пути.

Общее количество пар плетей на главных путях составляет 158 шт., протяженность уравнительных пролетов 7,096 км, средняя длина плети – 1,184км.

Общая протяженность бесстыкового пути на дистанции составляет 214,85 км. В том числе на главных путях 206,362 км, что составляет 57,3 процентов от развернутой длины главных путей.

Требуется ввод плети в оптимальный интервал закрепления после укладки силами ПМС-18 и переукладки плетей.

Требуется восстановить 150 пар плетей, временно восстановленных после обнаружения дефектов по кодам 11.2, 14, 16, 17, 21.1, 21.2, 26.3, 30, 33, 46.3, 55, 56, 60, 66, 69, 53, 98, 99.1 и 99.3.

Протяженность бесстыкового пути длиной до блок-участка составляет 53 км, длиной до перегона – 27,69 км.

1.2.5 Стрелочное хозяйство.

На Владивостокской дистанции пути лежат 1026 стрелочных переводов, в том числе:

- в главных путях - 292, из них типа Р-65 - 272 к-та, Р-50 - 20 к-та;

- в приемо-отправочных - 236, из них типа Р-65 -175 к-та, Р-50 - 61 к-та;

- в подъездных – 58, из них типа Р-65 –9 к-ов, Р-50 –47 к-та, Р-43 –2 к-та.

Оборудовано стрелок ЭЦ - 702, кроме того 2 на подъездных путях.

Число комплектов бруса -1029, из них 3 дефектных.

Уложено на железобетонных брусьях – 334 комплекта, в т. ч. на главных - 230 комплекта, на подъездных путях – 0 комплекта.

Для приведения технического состояния стрелочного хозяйства к требованиям норм расчетная потребность стрелочных переводов составляет 55 к-ов, из них Р-65 – 41 комплект , Р-50 – 12 комплектов, крестовин – 81 шт., в том числе Р-65 – 68 шт., Р-50 – 13 шт.

Расчетная потребность переводного бруса деревянного 128 комплекта, 6 комплектов железобетонных.

1.3 Земляное полотно.