ПЗ (Организация рельсовой дефектоскопии на Белогорской дистанции пути ЗабДИ), страница 8

Дефекты обнаруженные дефектоскопными средствами в зоне болтового стыка в период с 2014 по 2016 год приведены в таблице 2.21 и рисунке 2.17.

Таблица 2.21 - Обнаруженные остродефектные рельсы в стыках по Белогорской дистанции пути.

Рисунок 2.17- Выявление дефектов в стыках в период с 2014 по 2016 год.

Наибольшее распространение дефектов в стыках приходится по коду 21.1 (поперечные трещины в головке рельса вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла) и по коду 30Г.1(продольные трещины в головке и в зоне перехода головки в шейку).

По статистике, из всех изломов рельсов, 50% происходит из-за дефекта по коду 53.1.Происходит небольшое снижение количества ОДР в стыках, в связи с улучшением содержания пути, укладкой новых плетей. В среднем процент ОДР в стыках от общего количества составляет 37,9%.

Помимо дефектов в зоне болтовых стыков имеют место и конструктивные изменения стыковых скреплений:

• срез стыкового болта;

• сильная затяжка болтовых стыков в процессе эксплуатации приводит к усталостному вертикальному разрыву не только шейки, но и накладок.

2.8 Расчёт периодичности дефектоскопного контроля на Белогорской дистанции пути.

2.8.1 Основы расчёта периодичности дефектоскопного контроля.

Расчет периодичности сплошного контроля рельсов и стрелочных переводов главных путей в Белогорской дистанции пути Дальневосточной железной дороги на 2016 год производится согласно Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» № 2714р от 27.12.2012 года.

Работа средств рельсовой дефектоскопии дистанции пути выпол­няется согласно графика, составляемого на основе утвержденной пе­риодичности Начальником службы пути и ежемесячно разрабатываемого руководителем участка диагностики. График утверждается начальником дистанции пути. Один экземпляр утвержденного графика нахо­диться у мастера участка диагностики, а второй у дежурно­го диспетчера дистанции пути. Мастер участка диагностики обязан ежедневно проверять выполнение графика и отмечать в нем фактиче­ское исполнение. При несоблюдении графика или других изменениях графика работы дефектоскопных средств на дистанции, мастер участка диагностики коррек­тирует его и вносит соответствующие изменения в обоих экземплярах с указанием причин. График работы средств дефектоскопии составляется на основании месячных норм проверки рельсов, которые не должны превышать нормативные значения согласно распоряжения. Выписки из графика с объемами работ тележек, выдаются опе­раторам дефектоскопных тележек под роспись.

Мастер участка диагностики обеспечивает сопровождение вагона-дефектоскопа по всему участку, ежедневный контроль за работой дефектоскопных средств и контролирует своевременную замену выявленных остродефектных рельсов, проводит вторичный контроль отметок выданных на ВК, организует и проводит технические занятия, контролирует использование спиртосодержащей продукции в зимний период.

Мастер участка диагностики, оператор по расшифровке дефектограмм, наладчик путевых машин и механизмов цеха дефектоскопии, прошли обучение по расшифровке дефектограмм и имеют соответствующий допуск на расшифровку результатов контроля.

Наладчик цеха дефектоскопии обеспечивает надлежащее техническое состояние дефектоскопов, своевременный ремонт как в цехе дефектоскопии, так и на линии. Отвечает за своевременное и правильное ведение технической документации по ремонту дефектоскопных средств. В случае его отсутствия, обязанности наладчика может выполнять мастер участка диагностики.

2.8.2Расчет среднего выхода остродефектных рельсов на один километр пути в год.

В таблице 2.22 приведен расчет среднего выхода ОДР на 1 км. в год по данным за 2017 год. Расчёт производится для каждого участка включённого в периодичность проверки рельсов главных путей по следующей формуле:

Ррасч =H / L / r (2.3),

где Ррасч - средний выход рельсов на 1 км в год;

Н - выход рельсов на участке пути за предыдущий год;

L - длина участка в км (протяжённость участка пути перегона с одинаковым пропущенным тоннажем за предыдущий год);

r - коэффициент

Таблица 2.22 Расчёт среднего выхода ОДР на 1 км в год по данным за 2017 год.

Окончание таблицы 2.22.

2.8.3 Расчет периодичности проверки главного хода согласно распоряжения № 2714р.

Расчёт периодичности выполняется в табличной форме. В графы таблицы внесены данные из рельсошпалобалластной карты дистанции пути и количество остродефектных рельсов выявленных на дистанции за отчетный год: протяженность участка, км; пропущенный тоннаж по участку пути с момента укладки; тип рельсов; тип пути; класс пути; грузонапряженность; скорость движения пассажирских и грузовых поездов.

Производиться расчет коэффициента среднего выхода остродефектных рельсов на 10 км. Данные заносятся в таблицу и по таблице А.3 распоряжения №2714р в зависимости от вышеуказанного коэффициента,

пропущенного тоннажа и эксплуатируемых средств первичного контроля рель­сов устанавливается минимальное количество проверок в месяц.

Вновь уложенные рельсы подлежат контролю средствами первичного сплошного контроля (ультразвуковыми съемными дефектоскопами) после укладки и обкатки до устранения следов проката на поверхности катания (входной контроль).

Таблица 2.23 Общее расчетное число проверок за год.

Окончание таблицы 2.23.

2.8.4 Расчет периодичности проверки приемоотправочных путей согласно распоряжения № 2714р.