ДИПЛОМ-БРАТКОВА (Организация рельсовой дефектоскопии на 29-й дистанции пути ДВДИ), страница 7
Описание файла
Файл "ДИПЛОМ-БРАТКОВА" внутри архива находится в следующих папках: Организация рельсовой дефектоскопии на 29-й дистанции пути ДВДИ, Bratkova_Elena_Mihailovna. Документ из архива "Организация рельсовой дефектоскопии на 29-й дистанции пути ДВДИ", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "ДИПЛОМ-БРАТКОВА"
Текст 7 страницы из документа "ДИПЛОМ-БРАТКОВА"
2.2.1 Изменение количества дефектных рельсов, лежащих в пути, за период с 2014г. по 2016г на Ургальской дистанции пути.
Изменение количества дефектных рельсов по годам представлено в таблице 2.5. В таблице показано количество лежащих дефектных рельсов в главных путях в период с 2014 по2016 год.
Таблица № 2.5
Анализ дефектных рельс лежащих в пути
| код рисунка | 2014 год | 2015 год | 2016 год | |
| 10.1 | ||||
| 11.1 | ||||
| 11.2 | 4 | 2 | 2 | |
| 13.1 | 67 | 66 | ||
| 14 | 50 | 70 | 55 | |
| 17.1 | 56 | |||
| 18.1 | 2 | 4 | ||
| 19.2 | 1 | 6 | ||
| 41.1 | 1 | 1 | ||
| 98.2 | 1 | 1 | ||
| 98.3 | 1 | 1 | ||
| 99. 1 | 1 | 1 | ||
| 99.3 | 1 | |||
| итого: | 115 | 147 | 132 | |
| На основании данных 2014, 2015 и 2016 годов построим диаграмму дефектных рельсов лежащих в главном ходу на Ургальской дистанции пути и проследим их изменение.
Из диаграммы видно, что увеличение количества дефектных рельсов приходится на 2015 год, по сравнению с 2014 годом. Увеличение дефектных рельсов произошло в связи с вводом на Ургальской дистанции пути, в опытную эксплуатацию Инструкции «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» № 2499р от 23 октября 2014 года. Данная классификация не только ужесточает требования к дефектным рельсам, но и увеличивает перечень кодов дефектов. Добавились дефекты кода 12.1-2 (трещины и выкрашивания металла на боковой рабочей выкружке или средней части головки до пропуска гарантийного тоннажа), 16.3-4 (выкрашивание металла на поверхности катания головки в зоне сварного стыка после пропуска гарантийного тоннажа), 17.3-4 (выкрашивание металла на поверхности катания головки в зоне сварного стыка до пропуска гарантийного тоннажа), 19.0-1-2 (контроленепригодность рельсов), 47.3-4 (смятие и износ головки в зоне сварного стыка до пропуска гарантийного тоннажа), 98.0-1-2-3-4 (другие, кроме перечисленных в данном каталоге дефекты и повреждения рельсов). Ведомость учета дефектных рельс, лежащих в главных путях | ||||
| Ургальской дистанции пути по состоянию на 01.01.2017 года. ( ПУ-2 А ) Журнал учета дефектных рельсов, лежащих в главных и приемо-отправочных путях (ПУ-2а), ведется на околотке на основании результатов комиссионных осмотров, текущего наблюдения обходчиков пути и искусственных сооружений, бригадиров пути, дорожных мастеров и проверок дефектоскопистов. В Журнале отмечают, когда был обнаружен дефектный рельс, и место, где он лежит, с указанием километра или названия станции, пикета, звена и рельсовой нити, кто производил осмотр. Таблица № 2.6 | ||||
По ведомости дефектных рельсов (ПУ-2А) мы наблюдаем рост дефектов по коду 13.1 66 шт. - 53,9%, по коду 14.1-2 55шт.-38,2%, по коду 19.2 6шт. 3,47%.
Наличие дефектных рельсов на дистанции пути на начало и конец года указывается удельный выход в таблице 2.7
Удельный выход рельс, штук
| Показатели | 2014 | 2015 | 2016 |
| 65 115 114 21 | 115 147 124 14 | 147 132 128 12 |
| 180 190 7,6 | 190 191 0,7 | 190 191 0,7 |
Из таблицы 2.7 видно, что количество дефектов по главным путям растет с каждым годом.
2.2.2 Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числа дефектных рельсов, лежащих в пути (наплавки, обрезка концов, переукладка, лубликация, шлифование с работой РШП).
Целью ресурсосберегающих технологий является уменьшение потребления ресурсов в процессе производства, снижение себестоимости продукции не за счёт карательных мер (сокращение работников и отказ от увеличения объёмов производства), а за счёт постоянного совершенствования технологических и технических решений.
Рельсы – главный элемент верхнего строения пути. Их снимают с пути из-за износа или дефектов. Рельсы не только определяют работу верхнего
строения под поездной нагрузкой, но и составляют заметную часть основных фондов железной дороги. На рельсы приходится около 60% стоимости железнодорожной инфраструктуры, поэтому увеличение их срока службы ощутимо влияет на все показатели эксплуатационной работы.
На дистанции с 2004 году организована работа по ремонту рельс, крестовин газопорошковой наплавкой ВДУ-562 имеющие эксплуатационные повреждения в виде пробоксовок (код дефекта 14) и выкрашиваний закаленного слоя (код дефекта 13).
Работы по наплавке рельсов и крестовин производятся в стационарных условиях за четыре месяца 2017 года наплавлено 69 рельс, 100 рельсовых концов, 3 крестовин; 9 марки Р-65, 1/11, 2 марки Р-50, 1/9, 2 марки Р-65, 1/9. Для продления срока службы рельсов на дистанции проводились следующие мероприятия:
Значительный, за весь период в целом, выход рельсов по коду. 13.1(17.1) обусловлен преобладанием его смены в последние 3 года – 378 рельса и по 14 коду- 171 рельс. Это объясняется ужесточением требований по его эксплуатации в пути в связи с тем, что при наличии в стыковом соединение дефекта 13.1(17.1) резко возрастает возможность пропуска опасных дефектов развивающихся под ним, таких как 33.1(52.1) и 53.1 которые нередко приводят к излому рельса и выколу значительной части головки рельса.
Результаты проведенного анализа по 29-ой дистанции пути представлены в таблицах 2.8 - 2.13. Таблица 2.8
Анализ оценок состояния пути по результатам путеизмерительного контроля
| Бальность | Года | ||||
| 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | |
| План | 48 | 38 | 36 | 29 | 30 |
| Факт | 37 | 32 | 31 | 39 | 37 |
Балл по дистанции и линейным участкам
| период | 2015 год | 2016 год | ||||||
| план | факт | % вып. | неуд | план | факт | % вып. | неуд | |
| Январь | 30 | 37 | 81 | 0 | 50 | 32 | 156 | |
| Февраль | 29 | 29 | 100 | 0 | 50 | 38 | 131 | |
| Март | 30 | 24 | 125 | 0 | 50 | 27 | 185 | |
| 1 квартал | 30 | 30 | 100 | 0 | 50 | 32 | 156 | |
| Апрель | 30 | 21 | 143 | 0 | 40 | 51 | 78 | 2 |
| Май | 30 | 41 | 73 | 0 | 47 | 36 | 131 | |
| Июнь | 30 | 34 | 88 | 0 | 42 | 31 | 135 | |
| 2 квартал | 30 | 32 | 94 | 0 | 43 | 40 | 108 | 2 |
| 1 полугодие | 30 | 31 | 97 | 0 | 47 | 36 | 131 | 2 |
| Июль | 30 | 35 | 86 | 1 | 37 | 45 | 82 | |
| Август | 30 | 35 | 86 | 0 | 40 | 41 | 98 | 2 |
| Сентябрь | 28 | 47 | 60 | 1 | 40 | 48 | 83 | |
| 3 квартал | 29 | 39 | 74 | 2 | 39 | 45 | 87 | 2 |
| 9 месяцев | 30 | 34 | 88 | 2 | 44 | 38 | 116 | 4 |
| Октябрь | 28 | 62 | 45 | 1 | 45 | 48 | 94 | 1 |
| Ноябрь | 28 | 61 | 46 | 2 | 45 | 60 | 75 | 2 |
| 11 месяцев | 30 | 37 | 81 | 5 | 44 | 42 | 105 | 7 |
Таблица 2.9
