ДИПЛОМ-БРАТКОВА (Организация рельсовой дефектоскопии на 29-й дистанции пути ДВДИ)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный университет

путей сообщения»

Кафедра «Железнодорожный путь»

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕЛЬСОВОЙ ДЕФЕКТОСКОПИИ НА 29-й ДИСТАНЦИИ ПУТИ двДИ

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 000 ПЗ

Хабаровск – 2017

Содержание:

Введение………………………………………………….……………………………

Глава I Характеристика Ургальской дистанции пути ДВДИ .…….……...............

1. Общая характеристика дистанции………………………………….....

2. Определение классности пути согласно Распоряжения №3212р…..…..…...…………………………………………………………………

3. Выполнение работ по ремонту пути и сооружений………………..….

4. Рельсовое хозяйство………………………………………………….....

5. Стрелочные переводы……………………………………………………

6. Шпальное хозяйство……………………………………………………..

7. Балластный слой …………………………………………………………

8. Земляное полотно………………………………………………………...

9. Искусственные сооружения……………………………………………..

10. Механовооруженность дистанции пути………………………………...

Глава II Организация рельсовой дефектоскопии на Ургальской дистанции пути…………………………………………………..……….………..........................

2.1 Анализ результатов дефектоскопного контроля на дистанции с 2014 по 2016 г. ……………………………………………………………..………..…………

2.1.1 Изменение парка дефектоскопных средств……………..……………......

2.1.2 Выявление ОДР по годам (всего, по группам дефектов, по кодам дефекта). С 2014 по 2016 гг. – выявление ОДР по дефектоскопам, с 2014 по 2016 гг. – выявление ОДР по месяцам и дефектоскопам – по кодам….…………………………….…………………………………...…………….

2.2 Анализ статистики по дефектным рельсам за последние 3 года………….

2.2.1 Изменение количества дефектных рельсов, лежащих в пути, за это время (коды и участки)...………………………………………………………….....

2.2.2 Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числа дефектных рельсов, лежащих в пути (наплавка, обрезка концов, перекладка, лубрикация, шлифование с работой РШП)…………………………………………….……………………………..….

2.2.2.1 Лубрикация.………………………………………………………....….

2.2.2.2 Перекладка рельсов в пути со сменой рабочего канта……….…

2.2.2.3 Наплавка рельсов…………………………………………...…….….....

2.3 Анализ результатов контроля стрелочных переводов………….…………

2.4 Анализ использования переносных дефектоскопов……………....…

2.5 Анализ результатов контроля сварных стыков…….………….……….…

2.6 Результаты контроля мобильными средствами и согласование

их с контролем дефектоскопами цеха дефектоскопии…………..……………

2.7 Контроль болтовых стыков..…………………………………………….…

2.8 Расчёты периодичности дефектоскопного контроля в соответствии

с распоряжением №2714р от 27.12.2012 года…………………………….......

1. Расчет периодичности проверки согласно распоряжения №2714р………………………………………………….……………………….……

2. Расчет периодичности сплошного контроля рельсов и стрелочных переводов главных путей Ургальской дистанции пути на 2017 год……….…….

3. Расчет периодичности проверки приемоотправочных путей и стрелочных переводов согласно распоряжения № 2714р………………………

4. Расчёт периодичности контроля сварных стыков…………………

5. Расчет потребности съемных дефектоскопов и штата участка дефектоскопии для выполнения расчетной периодичности контроля рельсового хозяйства по Ургальской дистанции пути на 2017 год………………………..…

2.8.6 Расчёт потребности технического спирта для работы средств рельсовой дефектоскопии Ургальской дистанции пути на 2017 год согласно распоряжения № 2714 р.……………………………………………………...…......

1. График работы дефектоскопных средств на Ургальской дистанции пути...…………………………………………………………………………..….….

Глава III Экономическая часть………………………………………………...…..

3.1 Сравнительный экономический анализ дефектоскопного контроля на Ургальской дистанции пути…………………………………………….……..

3.2 Технико-экономическое сравнение контроля рельсов различными дефектоскопными средствами по интегральному критерию. РДМ-22 для сравнения с РДМ-23……………………………………………………………....…

3.3 Технико-экономическое сравнение контроля рельсов съёмными дефектоскопами «РДМ-22», «РДМ-23» и «АДС-02» за 1 месяц……………..…

Глава IV Разработка конструкции укрепления земляного полотна от размыва на участке 253 км перегон Корчагин-Ягдынья Ургальской дистанции пути...…………………………………………………………………....……………

4.1 Описание участка деформаций.…………………..…………………….…

4.2 Варианты укрепления земляного полотна от размыва..............................

4.3 Расчёт укрепления размывного откоса насыпи на 253 пк + 25 устройством каменной наброски...............................................................................

Глава V Обеспечение безопасных условий труда операторов дефектоскопной тележки ...………………………………………………………………………….....

5.1 Выявление или идентификация вредных производственных факторов, воздействующие на оператора дефектоскопной тележки…………………….…..

5.2 Мероприятия по защите операторов дефектоскопных тележек от вредных и опасных производственных факторов………………………….…..….

5.3. Оценка тяжести трудового процесса оператора дефектоскопной тележки……………………………………………………………………….….….

Заключение...…………………………………………………………………..…...

Список литературы……………………………………………………………..…..

Введение

Верхнее строение пути – основа всех железнодорожных перевозок и объект основных инвестиций железнодорожной компании ОАО РЖД.

Надёжность лежащих в пути рельсов – основной показатель качества железнодорожного пути и обеспечение безопасности движения поездов. Этот показатель выступает основным также при оценке эксплуатационных затрат и стоимости основных фондов железных дорог.

В процессе эксплуатации железнодорожного пути в рельсах под воздействием нагрузки от подвижного состава, природных и других факторов образуются дефекты и повреждения, угрожающие безопасности движения поездов. Выявление дефектов в рельсах обычно производится средствами дефектоскопии с использованием методов неразрушающего контроля. Дефектоскопия рельсов включает оценку их качества в процессе изготовления, в эксплуатационных условиях, а также на рельсосварочных предприятиях, производящих сварку новых и ремонт старогодных рельсов, и направлена на своевременное обнаружение внутренних скрытых дефектов. Анализ результатов дефектоскопического исследования позволяет определить распределение дефектов по их видам, выявить причины их образования в зависимости от эксплуатационных условий и качества металла; разрабатывать мероприятия по повышению прочностных характеристик и качества изготовления рельсов, продлению сроков службы и повышению общей надежности пути, по совершенствованию методов и средств рельсовой дефектоскопии.

Удовлетворение растущих потребностей в перевозках грузов и пассажиров требует увеличения пропускной способности железных дорог при обязательном обеспечении полной безопасности движения поездов. Для успешного решения этой задачи железнодорожный транспорт оснащают новыми техническими средствами. Одним из таких средств являются дефектоскопы, применение которых позволяет заблаговременно обнаружить в ответственных элементах пути и подвижного состава дефекты, угрожающие безопасности движения поездов.

Процессы образования и роста дефектов ставят под угрозу возможность безаварийной эксплуатации подвижного состава. Обеспечение безопасности движения поездов за счет своевременного обнаружения заводских и усталостных де­фектов в рельсах приносит огром­ный экономический эффект и служит сохранению человеческих жизней.

Совершенствование используемых технологий диагностики пути предполагает развитие компьютерных методов анализа данных контроля, выявления дефектных сечений и оценки степени их опасности. Следовательно, необходимые для развития этого направления методы обработки, регистрации и отображения сигналов ультразвукового контроля рельсов становятся наиболее актуальными.

Особое значение приобретает дефектоскопия лежащих в пути рельсов, поскольку каждый дефект в рельсе при определенных условиях может привести к тяжелым последствиям. Дефекты в рельсах в зависимости от качества текущего содержания пути, состояния ходовых частей обращающегося подвижного состава, грузонапряженности, климатических условий на данном участке пути могут возникать и развиваться весьма быстро, что требует регулярной проверки лежащих в пути рельсов.

Для выявления различных по своему характеру и месту расположению дефектов применяют дефектоскопы, принцип устройства которых основан на использовании различных физических методов. Например, для обнаружения внутренних дефектов в рельсах, залегающих в головке рельса можно применять дефектоскопы с постоянным магнитным полем. Однако эти дефектоскопы оказываются непригодными для выявления трещин в шейке и подошве рельса. Для выявления таких дефектов необходимо использовать методы ультразвуковых колебаний.

Качество контроля рельсов, своевременное выявление дефектов угрожающих безопасности движения поездов, комплексное использование всех типов дефектоскопов, внедрение передовых методов контроля в огромной степени зависят от правильной организации контроля рельсов на дистанции пути, уровня квалификации обслуживающего персонала и ряда других организационных вопросов.

Далее в дипломном проекте будут рассмотрены вопросы по организации и проведению неразрушающего контроля на Ургальской дистанции пути, а также приведены технические решения вопросов, направленные на повышение эффективности использования дефектоскопных средств и качества контроля рельсов, решены вопросы по лечению и укреплению больного участка земляного полотна, уделено внимание вопросам безопасности жизнедеятельности для оператора дефектоскопной тележки.

1. Характеристика УРГАЛЬСКОЙ дистанции пути

1. Общая характеристика Ургальской дистанции пути.

Ургальская дистанция пути Дальневосточной железной дороги-филиала ОАО «Российские железные дороги» относится к механизированным дистанциям 2 группы (Указание МПС № 398-у от 02.04.97 г.).

Дистанция пути расположена на пересечении двух направлений: Известковая-Чегдомын и Тында-Комсомольск-на-Амуре с узловой станцией Новый Ургал.

Общая протяженность главных путей дистанции составляет 232,926 км. протяженность однопутных участков - 207,7 км. Имеется двухпутный участок протяжением 7,2 км.

1 ноября 2007 года произведена приемка в эксплуатацию главного пути Адниканского обхода 29.4 км

Протяженность главного пути составляет 232,926 км. Протяженность однопутных участков-225,7 километров, двухпутного участка- 7,2 километра.

Эксплуатационная длина главных путей - 225,7 км

Развёрнутая длина главных путей - 232,926 км

Развернутая длина станционных путей - 130,235 км

Развернутая длина подъездных путей - 3,827 км

Общее количество эксплуатируемых на дистанции стрелочных переводов составляет 385 комплектов, в том числе на подъездных путях – 9 комплектов. Стрелочных переводов на железобетонном подрельсовом основании имеется в количестве 100, из них 63 - в главном пути.

В пределах дистанции расположены 16 раздельных пунктов, в том числе: 2 класса - ст. Новый Ургал, 3 класса - ст. Чегдомын, 4 класса - ст. Ургал-1, 5 класса - 12 (ст. Корчагин, Ягдынья, Долина, Эльга, Адникан, Дубликан, Буреинский, Чемчуко, Мугуле, Мукунга, Солони, Разъезд 349 км, Нальды).

В дистанции созданы механизированные мастерские для ремонта машин, механизмов и путевого инструмента.

Функционируют две бригады по ремонту искусственных сооружений, участок дефектоскопии.

По состоянию на 01.01.2017 года в дистанции эксплуатируются 268 искусственных сооружений , из них 143 моста, 112 труб, 13 фильтрующих насыпей. Всего 107 малых , 31 средних и 5 больших мостов протяженностью 4325,63 погонных метра и общим весом 9476,63 т.

СХЕМА УРГАЛЬСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

3 74

3374