В перечисленных случаях, а также с момента получения штормового предупреждения, на погрузочно-разгрузочных работах перемещаемые погрузочно-разгрузочными кранами контейнеры опускаются на землю (площадку), отключается электропитание (рубильники) или останавливается двигатели машин, также машины надежно закрепляются предусмотренными противоугонными средствами, в том числе специальными башмаками и кабины грузоподъемных кранов закрываются на ключ.

Мастер погрузочно-разгрузочных работ при производстве работ организует контроль очистки пола контейнера после выгрузки, торцевых порожков и стен полувагонов, бортов платформ, опорных плит с упорными головками платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров от снега и наледи, подсыпки сухого песка на фитинговые упоры, также не допускается погрузка грузов с обледенением опорных поверхностей.

8.6 Расчет устойчивости самоходного крана

Безопасная эксплуатация грузоподъемных механизмов при выполнении

погрузочно-разгрузочных работ обеспечивается правильным выбором параметров кранов и их устойчивостью.

При расчетах кранов различают устойчивость грузовую, т. е. устойчивость крана от действия полезных нагрузок при возможном опрокидывании его вперед в сторону стрелы и груза, и собственную, т.е. устойчивость крана при отсутствии полезных нагрузок и возможном опрокидывании его назад в сторону противовеса (рис.8.1).

Рис. 8.1. Расчетная схема устойчивости самоходного крана с грузом (а),

без груза (б).

Грузовая устойчивость самоходного крана обеспечивается при условии

_(8.1)

где — коэффициент грузовой устойчивости, принимаемый для горизонтального пути без учета дополнительных нагрузок равным 1,4, а при наличии дополнительных нагрузок (ветра, инерционных сил) и влияния наибольшего допускаемого уклона пути — 1,15;

— момент, создаваемый рабочим грузом относительно опрокидывания, Н*м;

— момент всех прочих (основных и дополнительных) нагрузок, действующих на кран относительно того же ребра с учетом наибольшего допускаемого уклона пути, Н*м.

Грузовой момент

_(8.2)

где Q — вес наибольшего рабочего груза, т;

а — расстояние от оси вращения крана до центра тяжести наибольшего рабочего груза, подвешенного к крюку при установке крана на горизонтальной плоскости, м;

b — расстояние от оси вращения до ребра опрокидывания, м.

Удерживающий момент, возникающий от действия основных и дополнительных нагрузок:

_(8.3)

Где — восстанавливающий момент от действия собственного веса крана:

_(8.4)

где G — вес крана, Н;

с — расстояние от оси вращения крана до его центра тяжести, м;

— угол наклона пути крана, град (для передвижных стреловых кранов, а также кранов-экскаваторов = при работе без выносных опор и = — при работе с выносными опорами; для башенных кранов = — при работе на временных путях и = — при работе на постоянных путях);

— момент, возникающий от действия собственного веса крана

_(8.5)

где — расстояние от центра тяжести крана до плоскости, проходящей

через точки опорного контура, м;

— момент от действия центробежных сил:

(8.6)

где п — частота вращения крана вокруг вертикальной оси, мин^-1;

h — расстояние от оголовка стрелы до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м;

Н — расстояние от оголовка стрелы до центра тяжести подвешенного груза (при проверке на устойчивость груз приподнимают над землей на 20...30 см);

— момент от силы инерции при торможении опускающегося

груза:

(8.7)

здесь v — скорость подъема груза (при наличии свободного опускания

груза расчетную скорость принимают равной 1,5 м/с), м/с;

g —ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с²;

t — время неустановившегося режима работы механизма подъема

(время торможения груза), с;

— ветровой момент:

_(8.8)

здесь — момент от действия ветровой нагрузки на подвешенный груз;

W — ветровая нагрузка, действующая параллельно плоскости, на которой

установлен кран, на наветренную площадь крана, Па;

W_i — ветровая нагрузка, действующая параллельно плоскости, на которой установлен кран, на наветренную площадь груза, Па;

и — расстояния от плоскости, проходящей через точки опорного контура, до центра приложения ветровой нагрузки, м.

Коэффициент грузовой устойчивости крана, не предназначенного

для перемещения с грузом, определяют по формуле.

(8.9)

Если кран предназначен для перемещения с грузом, то при проверке

грузовой устойчивости в направлении его движения учитывают зависимости и которые вычитаются из удерживающего момента.

15

Давление ветра на кран

_(7.10)

где F — наветренная поверхность крана, м ;

— статическая составляющая ветровой нагрузки. Н/м²,

где q₀ — скоростной напор, принимаемый в зависимости от района строительства в РФ,

k - коэффициент, учитывающий изменение скоростного напора по высоте, принимаемый с учетом типа местности (табл. 8.1).

c - аэродинамический коэффициент сопротивления: для сплошных балок и ферм прямоугольного сечения с = 1,49, для прямоугольных кабин машинистов, противовесов, оттяжек кранов и т.п. с = 1,2 для конструкций труб диаметром 170 мм с = 0,7, диаметром 140...170 мм с = 0,5.

Таблица 8.1

При расчете грузовой устойчивости кранов давление ветра для большинства районов страны принимают: для самоходных стреловых кранов 250 Па, для высоких башенных монтажных кранов 150 Па.

Таблица 8.2

Коэффициент, учитывающий изменение скоростного напора ветра

Для кранов высотой 20... 100 м (или устанавливаемых на высоте) расчетный напор определяют интерполяцией, причем общую высоту крана

разбивают на зоны по 20 м, расчетный напор в пределах каждой зоны принимают постоянным и определяют по высоте средней точки зоны.

Наветренная поверхность крана F определяется площадью, ограниченной

контуром крана и степенью заполнения этой площади элементами решетки :

где — коэффициент заполнения (для сплошных конструкций = 1,

для решетчатых конструкций = 0,3...0,4).

Наветренную площадь груза определяют по действительной площади

наибольших грузов, поднимаемых краном.

Расчет устойчивости крана показал, что требования безопасности при организации погрузочно-выгрузочных работ соблюдается.

На станции выполняются все правила во время погрузочно-выгрузочных работ, установленные нормативными документами. Соблюдаются требования безопасности труда, выполнены вышеперечисленные правила и инструкции по безопасной организации погрузочно-выгрузочных работ, которые значительно снижают аварийность и травматизм, повышают уровень работоспособности и безопасности работников железнодорожного транспорта.

Заключение

В дипломном проекте рассмотрена организация работы станции Нижний Бестях на перспективные объемы перевозок.

В первом разделе рассмотрена технико-эксплуатационная характеристика станции Нижний Бестях, а также техническое оснащение станции. В настоящее время станция не оснащена площадками и механизмами для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Поэтому для прогнозируемых грузопотоков переработки контейнеров, тарно-штучных, тяжеловесных, насыпных и лесных грузов в дипломном проекте дано технико-экономическое сравнение вариантов строительства складов и площадок и оснащение их подъемно-транспортными устройствами. Так для переработки контейнеров было предложено использовать автопогрузчик модели DRF-42065S5.

Для увеличения перерабатывающей способности во втором варианте предлагается ипользование козловогокрана КК-25.

По двум вариантам были построены суточные планы-графики, по которым рассчитаны показатели работы станции Нижний Бестях.

Большое внимание уделено технико-экономическому обоснованию предложенных вариантов работы. Определены капитальные вложения, текущие расходы, а также срок окупаемости предложенных мероприятий. Срок окупаемости проекта для контейнерной площадки при использовании козлового крана составляет 2,5 года.

В разделе безопасности жизнедеятельности был рассмотрен вопрос «Организация безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ на станции Нижний Бестях. Расчет устойчивости самоходного крана».

Дипломный проект разработан на реальных данных и может быть использован в производстве для обеспечения эффективной работы станции Нижний Бестях

.

Список использованных источников

1. ПЗ Т. – Н.Б. И1[Текст]. – 2008. – 247 с.