На основе анализа схемы горловины и характера ее работы по данным сводной таблицы совершаемых передвижений намечаются интенсивно используемые группы стрелок (элементы). В четной горловине станции Хабаровск I интенсивно используются следующие группы стрелок:

Элемент а – 32, 44

Элемент в – 20, 30

Элемент е – 24, 38

Элемент ж – 16, 26

Элемент з – 4, 10

Элемент и – 12, 14

Элемент к – 8, 18а

Элемент м – 18

Элемент н – 22

Элемент о – 34

Элемент п – 20а

Далее устанавливается, какой именно элемент является наиболее загруженным. С использованием данных сводной таблицы 6.5 передвижений определяется общее время занятия элемента всеми предусмотренными операциями, зависящими от размеров движения, мин [5].

Для интенсивно используемых элементов рассматриваемой горловины это время составляет:

Элемент а – 50(1+0,01) = 50,5 мин

Элемент в – 50(1+0,01) = 50,5 мин

Элемент е – 350(1+0,01) = 353,5 мин

Элемент ж – 350(1+0,01) = 353,5 мин

Элемент з – 350(1+0,01) = 353,5 мин

Элемент и – 300(1+0,01) = 303 мин

Элемент к – 350(1+0,01) = 353,5 мин

Элемент м – 300(1+0,01) = 303 мин

Элемент н – 300(1+0,01) = 303 мин

Элемент о – 300(1+0,01) = 303 мин

Элемент п – 50(1+0,01) = 50,5 мин

Аналогично определяется общее время занятия элемента всеми постоянными операциями, мин.:

Элемент а – 5+5+5+5+5+5+5+10 = 45 мин

Элемент в – 35+35+5+5+5+5+5+5+10 = 110 мин

Элемент е – 30+25+5 = 60 мин

Элемент ж – 15+30+15+20 = 80 мин

Элемент з – 15+30+30+5+5+10+10+5 = 110 мин

Элемент и – 30+15+25+20+5+5+5+10+10+5 = 130 мин

Элемент к – 15+25+35+20+5+5 = 105 мин

Элемент м – 30+25+5+5+5+10+10+5 = 95 мин

Элемент н – 30+25+5+10+5 = 75 мин

Элемент о – 30+10+5 = 45 мин

Элемент п – 35+35+5+5+5+5 = 90 мин

Далее для каждого элемента определяется отношение:

Элемент а – 50,5/(1440-45) = 0,036

Элемент в – 50,5/(1440-110) = 0,038

Элемент е – 353,5/(1440-60) = 0,256

Элемент ж – 353,5/(1440-80) = 0,260

Элемент з – 353,5/(1440-110) = 0,266

Элемент и – 303/(1440-130) = 0,228

Элемент к – 353,5/(1440-105) = 0,265

Элемент м – 303/(1440-95) = 0,225

Элемент н – 303/(1440-75) = 0,222

Элемент о – 303/(1440-45) = 0,217

Элемент п – 50,5/(1440-90) = 0,037

Сопоставление значений для интенсивно используемых элементов горловины дает возможность установить наиболее загруженный расчетный элемент. В рассматриваемой горловине наибольшее значение имеет элемент «з», которому соответствует группа стрелок 4, 10 следовательно расчетным элементом в этой горловине является элемент «з» и пропускная способность горловины в данном случае определяется именно этим элементом. Дальнейший расчет производится только для расчетного элемента [5].

Влияние возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений по остальным элементам горловины учитывается коэффициент , – величина, характеризующая сложность работы рассматриваемой горловины:

Коэффициент использования пропускной способности горловины:

Пропускная способность рассматриваемой горловины составляет:

- по пропуску транзитных поездов из А 70/0,306 = 228 поездов

- по пропуску транзитных поездов на А 70/0,306 = 228 поездов

Общая пропускная способность горловины в грузовых поездах с учетом сборных поездов, составляет:

- по приему 228 + 1 = 229 поездов

- по отправлению 228 + 1 = 229 поездов

В результате проведенных расчетов можно сделать вывод, что при реконструкции станции, т.е. укладки главного пути в обход станции, пропускная способность четной горловины станции Хабаровск I увеличилась на 8 пар поездов.

В данном разделе был построен суточный план-график работы станции после реконструкции, рассчитаны показатели суточного плана-графика. Рассчитана пропускная способность стрелочной горловины станции Хабаровск I до и после реконструкции.

7 Технико-экономическое обоснование проектных решений

7.1 Определение капитальных вложений в строительство

К капитальным вложениям относятся затраты на:

- новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений [6];

- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой технологии и техники, автоматизации и механизации производства и др.;

- модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства;

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта [6].

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, охрану окружающей среды.

- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект.

По характеру образуемых фондов различают капитальные вложение в постоянные устройства КВ_ПУ, подвижной состав КВ_ПС и другие технические средства КВ_ТС, относящиеся к инфраструктуре железнодорожного транспорта.

К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, главные и станционные пути, искусственные сооружения, устройства сигнализации, централизации и блокировки, здания и т.п.

Основной для определения размера капитальных вложений в постоянные устройства на стадии разработки инвестиционного проекта является сметная стоимость. Сметная стоимость строительства - это сумма денежных средств, необходимых для осуществления строительства в соответствии с проектными данными [6].

В сметную стоимость строительства входят прямые расходы ПР, накладные расходы НР и сметная прибыль СП:

. (7.1)

Прямые расходы – это расходы, непосредственно связанные с технологическим процессом строительного производства, в результате выполнения которого создается объект строительства:

, (7.2)

где – заработная плата рабочих строителей;

– расходы на эксплуатацию строительных машин и строительных средств; – расходы на материалы, конструкции, полуфабрикаты с учетом транспортных и заготовительно-складских расходов.

Накладные расходы – это затраты, связанные с обслуживанием, организацией и управлением строительным производством.

Сметная (нормативная) прибыль – это сумма средств, необходимая для покрытия расходов на оказание материальной помощи работникам, содержание социальных объектов, которые не относятся на себестоимость выпускаемой продукции [6].

Сметная прибыль и накладные расходы рассчитываются по нормам, в процентах от заработной платы рабочих строителей и машинистов в составе прямых расходов:

, (7.3)

, (7.4)

где – заработная плата рабочих строителей и машинистов;

– норма накладных расходов, %;

– норма сметной прибыли, %.

Для расчета капитальных вложений и составления смет при оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте используется базисно-индексный метод:

, (7.5)

, (7.6)

где – базисная величина сметной стоимости, рассчитанная с использованием федеральных единичных расценок на отдельные виды работ;

– сметная стоимость, рассчитанная с использованием территориальных (отраслевых) единичных расценок;

– территориальный коэффициент, учитывающий местные условия строительства;

– коэффициент (индекс) перевода сметной стоимости в текущие цены.

При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитывать в части прямых затрат умножением объема работы на величину единичной расценки.

, (7.7)

где – объем работы в натуральных единицах (м³, км, шт);

– единичные расценки на единицу объема работы.

Объем работ по сооружению постоянных устройств рассчитывается в технической части дипломного проекта.

Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральных единичных расценок:

- стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги» [7];

- отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений ОНЦКРЖ 81-02-07-2015 [8].

В данном дипломном проекте проектируются главный путь в обход станции. По сметно-финансовому расчету принимаются следующие элементы капитальных вложений:

- разборка станционных путей. Расходы на разборку путей определяются по их протяженности и норме затрат на один километр независимо от типа верхнего строения пути;

- разборка стрелочных переводов. Расходы на разборку стрелочных переводов определяются по их количеству и норме затрат на разборку одного комплекта независимо от марки крестовины;

- отсыпка балластной призмы. Капитальные вложения определяются по объему работ (м³) и норме стоимости единицы объема отдельно для станционных путей и стрелочных переводов;

- укладка путей. Капитальные вложения в станционные пути определяется по их протяженности и норме затрат на один километр в зависимости от типа верхнего строения пути;

- укладка стрелочных переводов. Капитальные вложения в стрелочные переводы определяются по их количеству и норме затрат на сооружение одного комплекта стрелочного перевода в зависимости от марки крестовины.