- Отраслевые единичные расценки на монтаж оборудования (ОЕРЖм-2001), части 1-40;

- Отраслевые единичные расценки на ремонтно-строительные работы (ОЕРЖр - 2001), разделы 51-69;

- Отраслевые единичные расценки на пусконаладочные работы (ОЕРЖп - 2001), части 1-9, 16;

- Отраслевые единичные расценки на капитальный ремонт оборудования (ОЕРЖмр - 2001), части 1,2;

- Отраслевые единичные расценки на капитальный ремонт объектов железнодорожного транспорта (ОЕРЖкр - 2001), части 1-4;

- Отраслевые отпускные цены на оборудование (ОСОЦЖо - 2001). Перечень отраслевых сметных цен и единичных расценок, входящих в состав ОСНБЖ-2001 (по состоянию на 1 июня 2011 г.), с указанием шифровых обозначений отдельных документов и наименованиями частей отраслевых сметных цен и единичных расценок.

2.2 Структура сметной стоимости

Сметная стоимость строительства – это сумма денежных средств, определяемых сметными расчетами в соответствии с проектными данными и сметно-нормативной базой.

При определении стоимости работ использовалась стандартная, общепринятая в Российской Федерации процедура формирования стоимости работ базисно-индексным методом расчета, когда цены на строительные работы, исчисленные в уровне 2001 года и признанные нормативными, умножаются на соответствующие индексы с целью пересчета и определения уровня стоимости на дату взаиморасчетов.

Расчет был выполнен в автоматизированном программном комплексе для сметных расчетов ПК «Гранд».

Прямые затраты непосредственно связаны с выполнением определенного перечня и объема работ и зависят от объема работы, потребности в ресурсах, сметных норм и цен на ресурсы.

Прямые затраты включают:

- затраты на основную заработную плату рабочих строителей;

- стоимость эксплуатации машин и механизмов, включая заработную плату машинистов;

- стоимость строительных материалов, деталей и конструкций

Основная заработная плата включает выплаты за отработанное время или фактически выполненную работу. В состав заработной платы, включаемой в себестоимость, входят выплаты за непроработанное время в соответствии с действующим законодательством (оплата основных и дополнительных отпусков). Дополнительная заработная плата в строительстве учитывается в составе накладных расходов.

В стоимость материалов (местных и привозных) включают затраты на их приобретение, а также на заготовку и доставку на приобъектный склад.

В стоимость машино-часа включаются затраты на доставку машин на строительную площадку, амортизационные отчисления от стоимости, затраты на перемещение машин с одного объекта на другой, заработная плата машинистов и другого обслуживающего персонала, затраты на горюче-смазочные материалы, электроэнергию и др.

Накладные расходы предназначены для компенсации затрат строительных организаций на обслуживание, организацию и управление строительством.

Накладные расходы подразделяются на 4 группы:

1. Административно - хозяйственные расходы: оплата труда административно-управленческого персонала, командировочные, канцелярские, почтово-телеграфные расходы, оплата консультационных и аудиторских услуг, отчисления на социальные нужды работников управления и др.

2. Расходы на обслуживание работников строительства: переподготовка кадров, отчисления на социальное страхование строительных рабочих, расходы на охрану труда технику безопасности, обеспечение санитарно-гигиенических и бытовых условий.

3. Расходы на организацию работ на строительной площадке: содержание пожарной и сторожевой охраны, благоустройство строительной площадки и ее поддержание в надлежащем состоянии и др.

4. Прочие накладные расходы, включая страхование имущества строительной организации, затраты на рекламу, представительские расходы, платежи по кредитам банка и т.п.

Порядок определения накладных расходов в локальных сметах изложен в Методических указаниях по определению величины накладных расходов в строительстве: МДС 81-33.2004 г.

Сметная прибыль – это сумма средств, необходимых для покрытия расходов строительно-монтажных организаций на развитие производства, социальной сферы и материальное стимулирование работников.

Сметная прибыль включает: затраты на развитие производства, модернизацию оборудования, реконструкцию объектов основных фондов, частичное пополнение оборотных средств, расходы на уплату налога на прибыль по установленной законом ставке, затраты на материальное стимулирование работников, оказание материальной помощи, затраты на развитие социальной сферы, проведение мероприятий по охране здоровья и отдыха.

Сметная прибыль не относится на себестоимость выполняемых работ.

Порядок определения величины сметной прибыли в составе цены на строительную продукцию изложен в Методических указаниях по определению величины сметной прибыли в строительстве: МДС 81-25.2001 в редакции письма № АП-5536-06 от 18.11.2004 г.

2.3 Составление локальной сметы на организацию строительства реконструкции станции Чепсары Дальневосточной железной дороги

Локальные сметные расчеты (сметы) разрабатываются на виды строительных и монтажных работ (строительных конструкций, систем и сетей инженерно-технического обеспечения) с учетом оборудования; пусконаладочных работ; отдельных видов работ и затрат по форме образцов приложения № 2 МДС 81-35.2004.

Сметная стоимость, определяемая локальными сметными расчетами (сметами) включает прямые затраты, накладные расходы и сметную прибыль.

При определении сметной стоимости строительства накладные расходы и сметная прибыль определяются от фонда оплаты труда рабочих – строителей (монтажников), машинистов (ФОТ).

В дипломном проекте разрабатываются две локальные сметы по двум этапам, входящие в комплекс реконструкции станции. (прил. А)

Они включают в себя:

– локальная смета па главе «Подготовительные работы»;

– локальная смета по главе «Земляные работы»;

– локальной смета по главе «Планировочные работы»;

– локальная смета по главе «Верхнее строение пути»;

2.3.1 Локальная смета по главе «Подготовительные работы»

Локальная смета на подготовительные работы, связанные с отсыпкой площадки для складирования материалов; валкой леса и корчевкой пней, расчисткой площадей и трасс от леса, кустарника и мелколесья, составляется по ОЕРЖ 01-02-01-01 сборник №1 «Земляные работы».

Осуществляется устройство временных грунтовых дорог, сборка временных зданий ОЕРЖ 27-001-02, ОЕРЖ 21-01-13-01.

В локальной смете определяются суммарные затраты труда рабочих строителей и машинистов на выполнение всего объема работ.

Расчет сметной стоимости работ по главе «Подготовительные работы» представлен в приложении А.

2.3.2 Локальная смета по главе «Земляные работы»

Сметная стоимость работ по главе «Земляные работы» складывается из стоимости работ по главному пути и стоимости работ по станционным путям. Район строительства (Дальневосточный регион, ДВЖД, Хабаровский край – XI-б) , характеристика грунта (2 группа), способы производства и объемы работ, виды применяемой землеройной техники и транспортных средств, дальность перемещения грунта принимаются на основании ведомости подсчета объемов работ из проекта организации строительства.

Раздел «Земляные работы» состоит из подразделов:

- Перемещение грунта из карьера в насыпь – в нем рассматривается: разработка грунта с перемещением бульдозерами и с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами (ОЕРЖ01-01-31-02,ОЕРЖ01-01-12-02), уплотнение грунта прицепными катками (ОЕРЖ01-02-001-03);

- Перемещение грунта из выемки в кавальер – в нем рассматривается: Рыхление и разработка выемок с отсыпкой грунта в кавальеры экскаваторами «драглайнами» (ОЕРЖ01-01-042-02), работа на отвале (ОЕРЖ01-03-015-02);

- Устройство рисбермы (лево, право) включает в себя надвижку щебня бульдозером (ОЕРЖ01-01-034-03), наброска щебнем вручную (ОЕРЖ01-02-061-02), распределение щебня экскаватором-планировщиком (ОЕРЖ01-02-027-15), распределение щебня вручную (ОЕРЖ01-01-111-02), вдавливание щебня в грунт пневматическими трамбовками (ОЕРЖ01-02-005-01).

Расчет сметной стоимости работ по главе «Земляные работы» представлен в приложении А.

2.3.3 Локальная смета по главе «Планировочные работы»

Локальная смета на планировочные работы насыпи и выемки составляется по ОЕРЖ 01-02-01-01 сборник №1 «Земляные работы».

Раздел «Планировочные работы» состоит из подразделов:

- Планировочные работы – в нем рассматривается: планировка откосов и полотна насыпей и выемок механизированным способом (ОЕРЖ01-02-027-18), планировка площадей ручным способом (ОЕРЖ01-02-027-05), устройство каменной наброски (ОЕРЖ01-02-044-02);

- Укрепление откосов после механизированной планировки устраивается с применением георешетки (лево и право) с последующей засыпкой грунтом (ОЕРЖ27-08-003-01), перед этим нарезаются уступы по откосам насыпей (ОЕРЖ01-02-029-02).

Расчет сметной стоимости работ по главе «Планировочные работы» представлен в приложении А.

2.3.3 Локальная смета по главе «Верхнее строение пути»

Локальная смета на устройство верхнего строения пути (по первому и второму этапу) составляется по ОЕРЖ 28-01-01-01 сборник №1 «Верхнее строение пути железных дорог колеи 1520 мм».

Раздел «Верхнее строение пути» состоит из подразделов:

- Разборка пути звеньями, шпалы (деревянные и железобетонные) (ОЕРЖ28-01-020-02, ОЕРЖ28-01-020-03);

- Укладка пути – в нем рассматривается: укладка пути кранами укладочными (ОЕРЖ28-01-009-03); сборка и укладка стрелочных переводов (ОЕРЖ28-01-023-10, ОЕРЖ28-01-023-16);

- Балластировка пути и стрелочных переводов на железобетонных шпалах без применения рабочего пути балластировочными машинами (ОЕРЖ28-01-033-01);

- Перевозка балластных материалов и грунта дренирующего хоппер-дозаторами и думпкарами (ОССПЖ06-16-34);

- Осуществляется выправка пути на деревянных и железобетонных шпалах (ОЕРЖ28-01-035-01, ОЕРЖ28-01-039-01), выправка выправочно-подбивочно-рихтовочными машинами ВПРС стрелочных переводов (ОЕРЖ28-01-038-04);

- Установка путевых и сигнальных знаков (ОЕРЖ28-01-041-01).

Расчет сметной стоимости работ по главе «Верхнее строение пути» представлен в приложении А.

2.4 Индексация

В данном дипломном проекте индексы начислены по Дальневосточному региону, ДВЖД, Хабаровский край – XI-б.

В зависимости от источника финансирования текущая сметная стоимость определяется применением индексов пересчета сметной стоимости в соответствии со сборником текущих индексов изменения сметной стоимости строительства, реконструкции и капитального ремонта объектов капитального строительства в разделе железных дорог ОАО «РЖД» на I квартал 2016 г. (распоряжение ОАО «РЖД» от 19.11.2014г. № 2706р).

Индексы использованные в данном проекте начислены на основании распоряжения ОАО «РЖД» от 19.11.2014г. № 2706р из разделов 1 и 2:

- Подготовительные работы СМР=9,44 из раздела 1;

- Земляные работы СМР=8,65 из раздела 2, земляное полотно СМР=6,99 из раздела 1;

- Планировочные работы СМР=8 из раздела 1; укрепление откосов ЗП (трава) СМР=0,55

- Верхнее строение пути: разборка ж.д. пути СМР=8,3 из раздела 1; укладка пути и стрелочных переводов СМР=6,34, СМР=8,68 из раздела 1; установка путевых знаков СМР=7,58 из раздела 2.

Перевозка грузов автомобилями и ж.д. начисляется ОССПЖ.Р.3 и ОССПЖ.Р.5.

5.5 Определение отдельных видов затрат

Затраты на возведение временных зданий и сооружений определяются по нормам Сборника сметных норм и затрат на строительство временных зданий и сооружений ГСН 81-05-01-2001 в процентах от сметной стоимости СМР и равны 5,82%.

Резерв средств на непредвиденные работы и затраты предназначен для возмещения стоимости работ и затрат, потребность в которых возникает в процессе разработки рабочей документации или в ходе строительства в результате уточнения проектных решений или условий строительства в отношении объектов (выполнения видов работ), предусмотренных в утвержденном проекте.

В отношении объектов капитального строительства, резерв средств на непредвиденные работы и затраты в размерах, не превышающих 3 % - для объектов капитального строительства производственного назначения.

3 НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

3.1 Инновационные решения в конструкции и ремонте железнодорожного пути, мониторинге его состояния

Реализация потенциала, заложенного в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, позволяет интенсифицировать движение пассажиро- и грузопотоков, снизить издержки, одновременно повысив качество и комфортность перевозок до мировых стандартов. Стоимость выполняемых работ вместе с этим должна быть оптимальной, чтобы обеспечить победу в конкурентной борьбе за подряд с компаниями, работающими на рынке строительных услуг.

Это возможно лишь при условии развития и постоянного совершенствования инновационных направлений в железнодорожном строительстве. Таким образом стоит цель – достигнуть эффективных результатов при безусловном соблюдении безопасности перевозок, постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций.

Показательным примером освоения инновационных технологий является использование новейшей методики строительства железнодорожного пути, а именно безбалластной конструкции верхнего строения пути с низким уровнем вибрации LVT (LowVibrationTrack).

Система LVT удобна с точки зрения ремонта – все элементы легкозаменяемы. Схема ремонта такова: распускаются скрепления, плеть без разрезания поднимается домкратом, извлекается нужный бетонный блок и вместо него укладывается новый. Все, что остается сделать, – это опустить рельсовую плеть. Ремонтная операция завершена. Местные путейцы были приятно удивлены как скоростью, так и легкостью самого процесса.

Конструкция LVT состоит из бетонных блоков (полушпал), уложенных на эластичные прокладки, помещенные в резиновые чехлы, замоноличенных в бетонное основание пути. Такая конструкция максимально способствует гашению вибраций и снижению воздействия на обратный свод тоннеля. Подбор конструктивных компонентов для конкретного проекта и применение различных систем крепления помогают учитывать требования любых железнодорожных проектов.

Основными преимуществами такой конструкции верхнего строения пути являются:

– более эффективная защита от вибрации и шума, благодаря двум уровням эластичности конструкция ослабляет вибрацию во всех частотных диапазонах;

– «перевернутая» конструкция (монтаж сверху вниз) и большое заглубление блоков БКП в бетон дают точность геометрических параметров в пределах ±0,5 мм, что обеспечивает высокую точность укладки верхнего строения пути и долговременное обеспечение требуемой высоты верха головок рельсов;

– мобильность производства бетонных блоков (полушпал) системы LVT и возможность их изготовления в непосредственной близости от тоннелей;

– высокий уровень механизации и скорость монтажа системы LVT – до 200 погонных метров за смену;