Петрушкевич В. А. (Проект автодорожного моста ч-р Чегдомын на дороге принадлежащей ОАО УРГАУГОЛЬ), страница 8

Для равномерного распределения фибры по объѐму смеси без образования сгустков и комков-«ежей» введение компонентов смеси необходимо осуществлять строго в следующей последовательности: сначала перемешивают щебень с фиброй, затем вводят песок, цемент и воду с добавками.

Однослойный конструктивный слой из сталефибробетона укладывают непосредственно на плиту проезжей части после завершения работ по объединению балок пролетного строения, установки водоотводных ОДМ 218.2.014-2011 43 трубок и соответствующей подготовки поверхности плиты проезжей части. Плита проезжей части должна быть очищена от мусора, промыта водой и просушена сжатым воздухом.

Укладку сталефибробетона рекомендуется производить сразу на полную ширину проезжей части мостового сооружения (для исключения продольных «холодных стыков») с помощью виброреек, формирующих поперечный профиль проезжей части в процессе укладки.

4.4 Линейный график

Цель составления предварительного календарного графика – установление сроков строительства и последовательности проведения основных работ на мосту. Календарный график составляется по данным технологической карты сооружения моста. Технологическая карта приведена в табл. 4.1. Нормативные сроки строительства приняты в соответствии с [5]. Календарный график приведен на листе №11

Таблица 4.1 --Технологическая карта

4.5 Организация строительной площадки

Строительная площадка располагается слева по ходу пикетажа со стороны Чегдомына вблизи моста. В соответствии с требованиями [6] стройплощадка размещается на отметка 351,99 м что на 0,5 м рабочего уровня 10% ВП. Также необходимо учесть, что стройплощадку необходимо расположить за пределами водоохраной зоны.

Строительная площадка приведена на листе №10

5 Охрана труда при строительстве моста

Охрана жизни и здоровья работников представляет собой первостепенную задачу и государства, и работодателя по отношению к результатам трудовой деятельности, что является общечеловеческим принципом, который соответствует Всеобщей декларации прав и свобод человека, конвенциям и декларациям Международной организации труда, а также соответствует международным обязательствам Российской Федерации, Конституции Российской Федерации.

Вопросы обеспечения в РФ безопасных условий труда и экологической безопасности регламентируются следующими документами: Правила по охране труда при сооружении мостов. СНиП 12-03-2001, СНиП 12-04-2002, СНиП 3.06.04-91 и ВСН 176-78.

Данной выпускная квалификационная работа посвящена строительству автодорожного моста. От того, как осуществляется организация работ, в основном, и зависит безопасное состояние жизнедеятельности на производстве. При строительстве могут возникнуть потенциальные опасности и вредности по таким причинам как:
 несоответствие фактической необходимости наличия производственных площадей, оборудования, материалов, инструментов, состава и численности работающих;
 отсутствие или недостаточность коммуникаций, необходимых для обеспечения нормальных и безопасных условий труда (водопровод, теплотрасса, канализация, электроснабжение, связь и др.);
 отсутствие или некачественное проведение инструктажа и обучения, руководства и надзора за работой;
 неудовлетворительный режим труда и отдыха;
 неправильная организация рабочего места, движения транспорта;
 отсутствие, неисправность или несоответствие условиям работы спецодежды, индивидуальных средств защиты и др.;
 недостаточное обеспечение в рабочей зоне микроклимата, гигиены труда и производственной санитарии (неблагоприятная освещенность, повышенные вибрация, шум, радиация, запыленность, загазованность, электромагнитные воздействия и др.);
 не ведется мониторинг состояния атмосферного воздуха на токсичные компоненты (СО, СnНm, NOx, сажу и др.);
 не предусмотрено ограждение строительной площадки;
 нет дорожных знаков, указателей и т.д.;
 недостаточно учитываются погодно-климатические условия при организации работ;
 не ведется анализ инцидентов, не учитываются возраст, стаж и состояние здоровья работников;
 не учитываются психофизиологический фактор всех работников и их профессиональная подготовка;
 недостаточно уделяется внимания техническому состоянию механизмов и транспортных средств;
 недостаточная организация перевозки работников, взрывопожароопасного, пылящего и негабаритного груза;
 несоответствие требованиям безопасности конструкций технологического оборудования, транспортных и энергетических устройств;
 несовершенство конструкции технологической оснастки, ручного и переносного механизированного инструмента;
 отсутствие или несовершенство оградительных, предохранительных и других технических средств безопасности;
 неудовлетворительная компоновка поста управления;
 неудобное проведение осмотра, технического ухода и ремонта и др.
По технологическим причинам могут возникнуть следующие опасности:
 неправильный выбор оборудования, оснастки транспортных средств и оборудования;
 отсутствие или недостаточная механизация тяжелых и опасных операций;
 неправильный выбор режимов обработки;
 несовершенство планировки и технологического оборудования;
 нарушение технологического процесса;
 нарушение правил эксплуатации сосудов, работающих под давлением, подъемно-транспортных машин

5.1 Мероприятия по обеспечению безопасности при монтаже конструкций моста

При производстве строительно-монтажных работ необходимо руководствоваться правилами техники безопасности, изложенными в [12], [13], а именно:

При монтаже железобетонных и стальных элементов конструкций, трубопроводов и оборудования (далее - выполнении монтажных работ) необходимо предусматривать мероприятия по предупреждению воздействия на работников следующих опасных и вредных производственных факторов, связанных с характером работы:

- расположение рабочих мест вблизи перепада по высоте 1,8 м и более;

-передвигающиеся конструкции, грузы;

- обрушение незакрепленных элементов конструкций зданий и сооружений;

- падение вышерасположенных материалов, инструмента;

-опрокидывание машин, падение их частей;

- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека.

При наличии опасных и вредных производственных факторов, безопасность монтажных работ должна быть обеспечена на основе выполнения содержащихся в организационно-технологической документации (ПОС, ППР и др.) следующих решений по охране труда:

- определение марки крана, места установки и опасных зон при его работе;

- обеспечение безопасности рабочих мест на высоте;

- определение последовательности установки конструкций;

- обеспечение устойчивости конструкций и частей здания в процессе сборки;

- определение схем и способов укрупнительной сборки элементов конструкций.

На участке (захватке), где ведутся монтажные работы, не допускается выполнение других работ и нахождение посторонних лиц.

Использование установленных конструкций для прикрепления к ним грузовых полиспастов, отводных блоков и других монтажных приспособлений допускается только с согласия проектной организации, выполнившей рабочие чертежи конструкций.

Окраску и антикоррозионную защиту конструкций и оборудования в случаях, когда они выполняются на строительной площадке, следует производить, как правило, до их подъема на проектную отметку. После подъема производить окраску или антикоррозионную защиту следует только в местах стыков и соединений конструкций.

Распаковка и расконсервация подлежащего монтажу оборудования должны производиться в зоне, отведенной в соответствии с ППР, и осуществляться на специальных стеллажах или прокладках высотой не менее 100 мм.

При расконсервации оборудования не допускается применение материалов с взрывопожароопасными свойствами.