Петрушкевич В. А. (Проект автодорожного моста ч-р Чегдомын на дороге принадлежащей ОАО УРГАУГОЛЬ), страница 10
Описание файла
Файл "Петрушкевич В. А." внутри архива находится в папке "Проект автодорожного моста ч-р Чегдомын на дороге принадлежащей ОАО УРГАУГОЛЬ". Документ из архива "Проект автодорожного моста ч-р Чегдомын на дороге принадлежащей ОАО УРГАУГОЛЬ", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Петрушкевич В. А."
Текст 10 страницы из документа "Петрушкевич В. А."
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнение дипломного проектирования были разработаны и составлены варианты мостового перехода через реку Чегдомын. При разработке вариантов учитывались суровые климатические условия и сейсмичность района (8 баллов). Составленные варианты удовлетворяли особым требованиям, предъявляемым к сооружениям, проектируемым в ССКЗ и сейсмическим районам. Итогом составления вариантов стало их технико-экономическое сравнение, на основе которого был выбран вариант №3. Для выбранного варианта были произведены расчеты и разработаны конструкции опор, технология производства работ по возведению опор моста и сооружению пролетных строений, строительная площадка, составление линейного графика производства работ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*» / Минстрой России. – М:. ГУП ЦПП, 2011. – 216 с.;
2. СП 24.13330.2011 «Свайные фундаменты. Актуализированная редакция СНиП 2.02.03-85» / Минстрой России. – М:. ГУП ЦПП, 1996. – 86 с.;
3. Пособие к СниП 2.05.03–84* «Мосты и трубы» по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки (ПМП – 91)/ Государственная корпорация «Трансстрой»: Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства (ЦНИИС). – М.: 1992. – 411 с.
4. Составление и сравнение вариантов железобетонного моста: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию / А.А. Топеха. – Хабаровск: ДВГУПС, 1999. – 42 с.
5. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Организация, планирование и управление строительством мостов». – Хабаровск: Издательство ХабИИЖТ, 1979. – 54 с.
6. СНиП 12-01-2004 «Организация строительстав» / Минстрой России. – М:. ГУП ЦПП, 1996. – 74 с.;
7. СниП 2.01.01 – 82. «Строительная климатология и геофизика»/ Госстрой СССР. – М.: Стройиздат, 1983. – 136 с.
8. Проектирование фундаментов мостовых опор: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальностей «Мосты и тоннели» и «Строительство железных дорог»/ И.И. Бахарев, Н.П. Грачева. Хабаровск: ХабИИЖТ, 1987. – 53 с.
9. Мосты и сооружения на дорогах: Учеб. для вузов: В 2-х ч. / П.М. Саламахин, О.В. Воля, Н.П. Лукин и др.; под ред. П.М. Саламахина. – М.: Транспорт,1991.
10. Технико – экономическое сравнение и оценка проектных вариантов мостовых сооружений: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 1212 «Мосты и тоннели»/ Ю. В. Дмитриев, Л. В. Авакимова. – Хабаровск: ХабИИЖТ, 1982. – 62 с.
11. ОДМ 218.3.031-2013 Методические рекомендации по охране окружающей среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог
12. СНиП 12-03-2001 Безопасность труда в строительстве. Ч. 1.
13. СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Ч. 2. Строительное производство. – М.: Книга сервис, 2003 – 48 с.
14. Правила по охране труда при сооружении мостов.
15. СП 20.13330.2011 Нагрузки и воздействия. Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*
Приложение А
Детальная разработка вариантов моста
Вариант №1
Зазоры для железобетонных балочных пролетных строений принимаются равными 0,05м.
Эскизный расчет фундамента крайней опоры №1:
Глубина заложения буронабивных столбов и их количество определяется в следующей последовательности:
Определяется суммарная нагрузка на фундамент опоры Nф, МН:
(А.1)
где – вес ростверка, МН;
– коэффициент, учитывающий действие изгибающего момента в уровне подошвы фундамента;
– расчетная вертикальная нагрузка в уровне обреза фундамента(нижней части ригеля) от комбинации нагрузок, действующих на опору, МН, определяемая по формуле (А.2):
(А.2)
где – вес ригеля, МН;
– суммарная постоянная нагрузка от веса пролетных строений и мостового полотна, МН, определяемая по формуле (А.4):
(А.3)
где – нагрузка от веса пролетных строений, МН;
– нагрузка от веса проезжей части, МН;
– коэффициент надежности по нагрузке от веса пролетных строений и мостового полотна, равный 1,1 и 1,5 соответственно;
– временная нагрузка от автотранспорта и пешеходов, МН, определяемая по формуле (А.4):
(А.4)
где – временная нагрузка от пешеходов, МН, определяемая по формуле (А.5):
(А.5)
– площадь пешеходных дорожек, м2 ;
– временная нагрузка от автотранспорта, при опирании на опору разрезных балок, МН, определяемая по формуле (А.6):
(А.6)
где – коэффициент надежности к временной нагрузке;
–динамический коэффициент к автомобильным нагрузкам АК и НК:
к тележкам нагрузки АК для расчета элементов проезжей части — 1,4;
к тележкам нагрузки АК для расчета элементов стальных и
сталежелезобетонных мостов — 1,4;
то же, железобетонных мостов —1,3
– равномерно распределенная часть нагрузки АК, :
– класс нагрузки;
– коэффициент полосности:
(А.7)
– число полос движения;
– вес тележек, кН:
(А.8)
– длина загружения линии влияния.
Принятое количество столбов в ригеле следует проверить эскизным расчетом по несущей способности грунтового основания. Для правильно запроектированного столбчатого фундамента должно выполняться условие:
(А.9)
где – количество столбов в ростверке;
– вес столба, МН;
– коэффициент надежности принимаемый равным 1,65 для высокого ростверка и 1,4 дли низкого;
– расчетная несущая способность столба по грунту, определяемая по формуле (А.10)
(А.10)
где – коэффициент условий работы столба в грунте;
– площадь опирания столба на грунт, м2:
(А.11)
– расчетное сопротивление грунта под нижним концом столба, кПа, [2];
(А.12)
– предел прочности на одноосное сжатие - 21670 кПа;
- расчетная глубина заделки столба в скальный грунт, м;
- наружный диаметр заделанного в скальный грунт части столба, м.
– условие выполняется.
Принимается 2 столба диаметром 1,5 м и длиной 6,25м.
Эскизный расчет фундамента промежуточной опоры №2:
Временная нагрузка от автотранспорта, при опирании на опору разрезных балок, МН:
– условие выполняется.
Принимается 2 столба диаметром 1,42 м и длиной 1,8
Вариант №2
Зазоры для железобетонных балочных пролетных строений принимаются равными 0,05м.
Эскизный расчет фундамента промежуточной опоры №2:
Глубина заложения буронабивных столбов и их количество определяется в следующей последовательности:
Временная нагрузка от автотранспорта, при опирании на опору разрезных балок, МН:
– условие выполняется.
Принимается 2 столба диаметром 1,5м и длиной 6,2
Эскизный расчет фундамента промежуточной опоры №2:
Глубина заложения буронабивных столбов и их количество определяется в следующей последовательности:
Временная нагрузка от автотранспорта, при опирании на опору разрезных балок, МН:
– условие выполняется.
Принимается 2 столба диаметром 1,42м и длиной 1,8м
Вариант №3
Зазоры для железобетонных балочных пролетных строений принимаются равными 0,05м.
Эскизный расчет фундамента крайней опоры №1:
Глубина заложения буронабивных столбов и их количество определяется в следующей последовательности:
Временная нагрузка от автотранспорта, при опирании на опору разрезных балок, МН:
– условие выполняется.
Принимается 2 столба диаметром 1,5м и длиной 6,35
Эскизный расчет фундамента промежуточной опоры №2:
Глубина заложения буронабивных столбов и их количество определяется в следующей последовательности:
Временная нагрузка от автотранспорта, при опирании на опору разрезных балок, МН:
– условие выполняется.
Принимается 2 столба диаметром 1,42 м и длиной 1,8
Вариант №4
Определение величины температурных зазоров между металлическими пролетными строениями выполняется по формуле:
(А.13)
где – удлинение пролетных строений за счет температурного расширения;
– удлинение пролетных строений за счет усилий от подвижной нагрузки;
– коэффициент надежности по нагрузке;
–коэффициент температурного расширения;
–расчетная длина пролетного строения;