Петрушкевич В. А. (Проект автодорожного моста ч-р Чегдомын на дороге принадлежащей ОАО УРГАУГОЛЬ), страница 7

По мере заполнения скважины бетоном бетонолитная труба поднимается и ее верхние звенья разбираются.

Подача бетонной смеси в свайную скважину осуществляется до момента выхода чистой (без шлама) бетонной смеси на поверхность и заканчивается удалением загрязненного слоя бетонной смеси. После чего извлекается последняя секция обсадной трубы и формируется оголовок сваи.

В процессе бетонирования буронабивных свай должен вестись Журнал бетонных работ.

Стадия № 5

Срубка шламового слоя бетона второй день после бетонирования, на позднее при достижении 50% прочности бетона

Стадия № 6

Устанавливается бетонолитное оборудование. Краном подается бетон в кубле. Производится укладка бетона "насухо" до отметки низа ригеля Уплотнение бетонной смеси ведется глубинными вибраторами с гибким валом марки ИВ-47А. Бетонная смесь укладывается слоями толщиной не более 30 см. Уплотнение смеси производится с заглублением вибронаконечника в ранее уложенный слой на 10 см. Шаг перестановки наконечника вибратора не более 500 мм. После схватывания бетон укрывается полиэтиленовой пленкой до набора прочности 70%.

Стадия № 7

Работы по монтажу блоков ригеля и омоноличиванию их между собой и столбами производится после набора раствором заполнения скважин столбов не менее 70% прочности от проектной.

Непосредственно перед началом работ производится осмотр состояния грузозахватных приспособлений и крана, используемых при монтаже.

На столбах устанавливаются монтажные люльки с ограждениями, оборудованные лестничными сходами. На столб подвешиваются прокладники, на которых будет опираться ригель. Прокладники фиксируются металлическими тросами, перекинутыми через верх столба. Арматура столба связывается в пучок. Так как ригель состоит из двух блоков, то для придания устойчивости устраиваются временные подмости. Сооружается тепляк.

Стадия № 8

Арматура двух блоков ригеля связывается между собой, стык блоков бетонируется с кубла. Бетонирование сопряжения столбов с блоками осуществляется через верхние отверстия в ригеле с помощью кубла, подаваемых автокраном. Конструкцию допускается загружать при наборе 75% прочности бетона. При каждых бетонных работах лаборантами берутся образцы и проводятся испытания по соответствию прочностным и другим характеристикам бетона. Образцы до момента испытания хранятся в тех же условиях, что и сама конструкция.

Стадия № 9

Монтаж опалубки установка каркаса и заливка бетона в противосейсмичную тумбу

Технология сооружения промежуточной опоры приведена на листе чертежей №7.

4.1.2 Технология сооружения крайней опоры

Стадия № 1

Площадку производства работ оборудуют устройствами для удаления грунта за пределы водотока (бульдозер, кузов или самосвал для вывоза грунта в отвал, канаву, лоток).

Стадия № 2

Бурение каждой скважины начинается после инструментальной проверки отметок спланированной поверхности земли и положения осей буронабивной сваи на площадке. Бурение выполняется станком вращательного бурения «Bauer BG-24» шнековым буром под защитой обсадной трубы. Извлеченный грунт грузится в автосамосвал и вывозится в отвал.

После создания достаточного «опережения» производится наращивание обсадной трубы. Перед наращиванием обсадной трубы производится их осмотр на наличие повреждений, при необходимости чистятся. Погружение обсадной трубы в скважину производится под действием поступательно-вращательного усилия, создаваемое домкратами бурового стола.

По достижении забоем проектной отметки он должен быть тщательно зачищен от разрыхленного грунта специальной желонкой, т.к. качество зачистки скважины решающим образом влияет на несущую способность буронабивной сваи.

По окончании бурения проверяется соответствие проекту фактических размеров скважин, отметки их устья, забоя и расположения каждой скважины в плане, а также устанавливается соответствие типа грунта основания данным инженерно-геологических изысканий, составляется Акт освидетельствования скрытых работ, выполненных на строительстве и Акт промежуточной приемки ответственных конструкций.

Стадия № 3

После завершения бурения первой скважины, буровой станок приступает к бурению последующих скважин.

Работы по установке арматурного каркаса производятся при помощи кранового оборудования.

Арматурный каркас устанавливают непосредственно перед бетонированием, но не позднее 16ч после освидетельствования оболочки.

Диаметр арматурного каркаса меньше на 100 мм внутреннего диаметра оболочки, оборудуют его кольцами жесткости по высоте и ограничителями защитного слоя.

Перед установкой в скважину арматурный каркас должен быть тщательно очищен от ржавчины и грязи.

Способ строповки, подъем и опускание арматурного каркаса в скважину должны исключать появление в нем деформаций. Каркас опускают в положении, обеспечивающем его свободное прохождение в скважину.

К месту строительства подвозят арматурные каркасы с площадки арматурных работ.

В целях предотвращения подъема каркаса его необходимо закрепить в проектном положении. Для этого в основании каркаса устанавливают днище, которое препятствует его подъему вместе с обсадной трубой при извлечении.

Стадия № 4

Бетонирование скважины ведется методом ВПТ.

Для бетонирования должен применяться приемный бункер с бетонолитной трубой диаметром 250-325 мм (объем бункера должен быть не менее внутреннего объема бетонолитной трубы). Стыки секций бетонолитной трубы должны быть герметичными. При наличии (перед началом бетонирования) воды в скважине слоем более 20 см бетонолитная труба должна быть оборудована обратными клапанами. Звенья трубы должны быть без вмятин, выступов и наплывов сварки на внутренних поверхностях. Звенья трубы соединяют при помощи фланцево-болтовых соединений с резиновыми прокладками. Герметичность соединений проверяют после сборки трубы гидравлическим опрессованием под давлением 0,3 МПа.

Расстояние между забоем скважины и нижним торцом бетонолитной трубы при начале бетонирования не должно превышать 30 см. В процессе бетонирования следует осуществлять подъем бетонолитной трубы. При этом нижний торец должен быть постоянно заглублен под уровень бетонной смеси не менее чем на 1м. Процесс бетонирования сваи должен быть непрерывным до полного заполнения бетоном скважины.

Бетонирование скважины следует производить до прекращения прохождения бетонной смеси через приемный бункер, после чего бункер вместе с бетонолитной трубой поднимают до освобождения от бетонной смеси верхней секции бетонолитной трубы. Затем верхнюю секцию бетонолитной трубы демонтируют, бункер устанавливают на ее следующей секции и процесс бетонирования скважины возобновляется.

Укладку бетонной смеси в скважину следует производить на всю глубину скважины без перерывов (в один этап). При большой глубине скважины допускается бетонирование в несколько этапов, неизбежно вызываемых технологическими перерывами, связанными с извлечением отдельных секций бетонолитных и обсадных труб.

При бетонировании скважин в несколько этапов высота укладки бетонной смеси на первом этапе до начала подъема обсадной трубы должна задаваться возможно большей, исходя из требования, что уложенная бетонная смесь не должна начинать схватываться до подъема обсадной и бетонолитной труб.

По мере заполнения скважины бетоном бетонолитная труба поднимается и ее верхние звенья разбираются.

Подача бетонной смеси в свайную скважину осуществляется до момента выхода чистой (без шлама) бетонной смеси на поверхность и заканчивается удалением загрязненного слоя бетонной смеси. После чего извлекается последняя секция обсадной трубы и формируется оголовок сваи.

В процессе бетонирования буронабивных свай должен вестись Журнал бетонных работ.

При извлечении и демонтаже обсадных труб должно учитываться возможное понижение уровня бетона в скважине и опускание бетонолитной трубы, величина которого устанавливается опытным путем.

Поэтапный демонтаж секций обсадной трубы производится буровой машиной по мере бетонирования.

Стадия № 5

Откачка воды производится на второй день после бетонирования глубинным насосом. Срубка шламового слоя бетона второй день после бетонирования, на позднее при достижении 50% прочности бетона

Стадия № 6

Тело опоры представляет собой сборно-монолитную железобетонную конструкцию. Производится армирование тела опоры и установка инвентарной опалубки и ее раскрепление. После выполненных работ происходит бетонирование при помощи крана у кубла. Бетонная смесь укладывается в опалубку и уплотняется при помощи глубинных вибраторов.

Стадия № 7

Работы по монтажу блоков ригеля и омоноличиванию их между собой и столбами производится после набора раствором заполнения скважин столбов не менее 70% прочности от проектной.

Непосредственно перед началом работ производится осмотр состояния грузозахватных приспособлений и крана, используемых при монтаже. На столбах устанавливаются монтажные люльки с ограждениями, оборудованные лестничными сходами. На столб подвешиваются прокладники, на которых будет опираться ригель. Прокладники фиксируются металлическими тросами, перекинутыми через верх столба. Арматура столба связывается в пучок. Так как ригель состоит из двух блоков, то для придания устойчивости устраиваются временные подмости.

Стадия № 8

Арматура двух блоков ригеля связывается между собой, стык блоков бетонируется с кубла. Бетонирование сопряжения столбов с блоками осуществляется через верхние отверстия в ригеле с помощью кубла, подаваемых автокраном. Конструкцию допускается загружать при наборе 75% прочности бетона. При каждых бетонных работах лаборантами берутся образцы и проводятся испытания по соответствию прочностным и другим характеристикам бетона. Образцы до момента испытания хранятся в тех же условиях, что и сама конструкция.

Стадия № 9

Монтаж опалубки установка каркаса и заливка бетона в противосейсмичную тумбу а также монтаж и омоноличивание блоков шкафной стенки и обмазка их битумом со стороны насыпи.

Технология сооружения крайней опоры приведена на листе чертежей №8.

1. Проект производства работ по монтажу пролётных строения

4.2.1 Технология монтажа железобетонных пролётных строений

Монтаж железобетонных пролётных строения производится при помощи крана Liebherr LTM 1100-4.2.

Стадия 1,2 Монтаж блоков №1,2,3,4,5 и их раскрепление

Предварительно, перед началом работ, блоки пролётных строений подвозятся к месту работ при помощи балковоза на базек КрАЗ-257Б1. Далее, кран устанавливается в рабочее положение на стоянке №1 посередине между двух опор.

Первым монтируется пролётное строение №1, расположенное со стороны угольного разреза. Далее монтаж производится в следующей последовательности: пролётные строения №1,2,3,4.

На расстоянии 7 м от крана поперёк оси моста устанавливается балковоз и производится раскрепление балки.

Монтаж блоков производится одним краном Lieberr LTM 1100-4.2, стропы пропускаются через монтажные окна и отверстия для строп. Перед установкой балки, производится очистка подферменников и установка на них резиновых опорных частей.

С первой стоянки устанавливаются блоки пролётного строения №1 и 2. После установки блоков в проектное положение, производится их раскрепление при помощи строп. Далее, кран переезжает на вторую стоянку, откуда монтируются блоки №3,4,5.

Стадия 3 Омоноличивание продольных швов между балками

Для начала работ по омоноличиванию стыков между балками к месту работ подвозится кубло и цепляется к крану.

Перед началом омоноличивания, на месте швов устанавливается деревянная щитовая опалубка. После чего в неё заливается бетон омоноличивания класса В25.

Заполнение раствором всех швов производится с третьей стоянки. При проведении работ при температуре ниже необходимо предусмотреть устройство тепляка, для обеспечения набора прочности бетона.

После набора прочности бетона в стыках между балками производится демонтаж опалубки

Технология монтажа железобетонных пролётных строений приведена на листе чертежей №10.

4.3 Устройство покрытия проезжей части из сталефибробетона