Петрова А.А ПЧ-15 2017 год (Организация рельсовой дефектоскопии на 15-й дистанции пути ДВДИ)

Лист

ломпднпещгне

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный университет

путей сообщения»

Кафедра «Железнодорожный путь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ Заведующий кафедрой _____________ Соколов А.В. «____» ____________ 2017г.

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕЛЬСОВОЙ ДЕФЕКТОСКОПИИ НА 15-й ДИСТАНЦИИ ПУТИ двДИ

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 000 ПЗ

Студент	________________ (подпись) «___» _________ 2017г.	А.А.Петрова
Консультант по разделу БЖД доцент, к.т.н.	________________ (подпись) «___» _________ 2017г.	К.В. Пупатенко
Руководитель доцент, к.т.н.	________________ (подпись) «___» _________ 2017г.	А.С. Катен-Ярцев
Нормоконтроль доцент, к.т.н.	________________ (подпись) «___» _________ 2017г.	А.С. Катен-Ярцев

Хабаровск – 2017

Содержание:

Введение………………………………………………….……………………….

Глава I

Характеристика Литовковской дистанции пути ДВДИ

1. Общая характеристика дистанции ......………………………….

2. Характеристика верхнего строения пути

   1. Рельсовое хозяйство…….…………………………..……...

   2. Шпальное хозяйство..........................................................

   3. Балластный слой ……………………………………………

3. Земляное полотно........................................................................

4. Искусственные сооружения........................................................

5. Ремонты пути..............................................................................

6. Грузонапряженность и класс пути............................................

7. Бальность....................................................................................

Глава II

Организация рельсовой дефектоскопии на Литовковской дистанции пути…………………………………………………..……….………...............

2.1 Анализ результатов дефектоскопного контроля с 2012 по 2016г.................…………………………………………………..………..…...

2.1.1. Нормативно техническая база рельсовой дефектоскопии....

2.1.2 Изменение парка дефектоскопных средств (тележки, переноски, мобильные средства).....................................……………………...................

2.1.3 Выявление ОДР по годам (всего, по группам дефектов, по кодам дефекта). С 2011 по 2015 г. г. – выявление ОДР по дефектоскопам, с 2012 по 2015 г. г. – выявление ОДР по месяцам и дефектоскопам – по кодам ...................……………………………………………………...……………....

2.2 Анализ статистики по дефектным рельсам за последние 5 лет……

2.2.1 Изменение количества дефектных рельсов, лежащих в пути, за это время (коды и участки)...……………………………………………………....

2.2.2 Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числа дефектных рельсов, лежащих в пути (наплавка, обрезка концов, перекладка, лубрикация, шлифование с работой РШП)…………………………………………….…………………………..

2.3 Анализ использования переносных дефектоскопов………...

2.4 Анализ результатов контроля сварных стыков…….………….…...

2.5 Результаты контроля мобильными средствами и согласование

их с контролем дефектоскопами цеха дефектоскопии………………….

2.6 Контроль болтовых стыков..…………………………………………

2.7 Расчёты периодичности дефектоскопного контроля в соответствии

с распоряжением №2714р от 27.12.2012 года……………………….....

1. График работы дефектоскопных средств на Литовковской дистанции пути...…………………………………………………………………................

Глава III

Оценка технико-экономической эффективности различных типов дефектоскопов…………………………………………………………………..

3.1 Оценка дефектоскопов………………………………………………..

3.2 Сравнение эксплуатационных расходов проверки пути съёмными дефектоскопами за 1 месяц с использованием регистраторов по Литовковской дистанции пути и стоимости проверки одного километра.………………....

3.3 Заключение по оценке эффективности дефектоскопов..……………

Глава IV

Проектирование противопучинных устройств на перегоне Литовко – Санболи Литовковской дистанции пути………………………....……..............……....

4.1 Характеристика участка.……………………………..………….......

4.2 Инженерно-геологические условия пучинистых мест.....................

4.3 Противодеформационные мероприятия .........................................

4.4 Определение расчетной величины равномерного пучения на участке км120 пк0 – км120 пк3...................................................................................

Глава V

Обеспечение безопасных условий труда операторов дефектоскопной тележки ...……………………………………………………………………...............…

5.1 Выявление или идентификация вредных производственных факторов, воздействующие на оператора дефектоскопной тележки.............................

5.2 Мероприятия по защите операторов дефектоскопных тележек от опасных производственных факторов……………………..…......................

5.3 Оценка тяжести трудового процесса оператора дефектоскопной тележки ........................................................................…………………………….…...

Заключение...……………………………………………………………………

Список литературы…………………………………………………………….

Введение

Дефекты в рельсах в зависимости от качества текущего содержания пути, состояния ходовых частей обращающегося подвижного состава, грузонапряжённости, климатических условий на данном участке пути могут возникать и развиваться весьма быстро, что требует регулярной проверки лежащих в пути рельсов.

В настоящее время на сети железных дорог завершается обновление средств рельсовой дефектоскопии:

- двухниточные ультразвуковые съемные дефектоскопы для сплошного контроля рельсов и стрелочных переводов: «РДМ -22», «РДМ-23», «АВИКОН-11», «АВИКОН-14».

- однониточные ультразвуковые дефектоскопы для контроля стрелочных переводов и отдельных сечений рельса при вторичном контроле «РДМ-12», «АВИКОН-15», .

- ультразвуковые дефектоскопы для контроля сварных соединений «РДМ-33», «АВИКОН-02Р».

- ультразвуковые и совмещенные дефектоскопные автомотрисы, «АМД-01», «АДЭ-1», «АМДС-001».

- ультразвуковые совмещенные вагоны-дефектоскопы «ВД-1МТ», «ВД-УМТ-1», вагоны-дефектоскопы-путеизмерители, лаборатории дефектоскопии мобильные ЛДМ-1 на базе автомобилей, автомотрисы дефектоскопно-путеизмерительные МТКП, самоходные универсальные путеизмерительно-дефектоскопические комплексы СЕВЕР (СУПДК СЕВЕР) и диагностические комплексы ИНТЕГРАЛ с ультразвуковым, магнитным и оптическим методами контроля, с дефектоскопическим комплексом «ЭХО-КОМПЛЕКС», «ЭХО-КОМПЛЕКС-2», «РДМ-15».

Одновременно с развитием технической базы проявилось отставание базы нормативной документации: НТД/ЦП -1-93, 2-93, 3-93; положение приказа 2ЦЗ; стандарт УЗД рельсов 1985 года. С конца 2012 года и в начале2013 года задача обновления нормативной базы приняла конкретное решение:

1. разработан проект расчета периодичности с учетом достижений в технической базе и новациями, учитывающие новые тенденции развития дефектоскопии;

2. Разработано новое Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» от 27 декабря 2012 года распоряжением ОАО «РЖД» №2714р взамен приказа 2ЦЗ;

3. Разработан «Классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов» от 16 августа 2012 года распоряжением ОАО «РЖД» №1653р.

4. разработана новая инструкция «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов» от 23.10.2014 г. распоряжением ОАО «РЖД» №2499р.

Постепенное совмещение анализа результатов дефектоскопного и путеизмерительного контроля на подразделениях и сети железных дорог, являются следующие факторы:

1) разработка и внедрение в практику совмещенной дефектоскопно-путеизмерительной автомотрисы и вагона дефектоскопа-путеизмерителя;

1. разработка и внедрение в практику контроля дефектоскопов–путеизмерителей с регистраторами СПРУТ;

2. разработка программ совмещенного компьютерного анализа и системы передачи данных дефектоскопной и путеизмерительной информации АСДП.

Глава I Характеристика Литовковской дистанции пути ДВДИ

1. Общая характеристика дистанции

Литовковская дистанция является дистанцией 2 группы. В соответствии с указанием ОАО «РЖД» №312р о 09.03.2005г., №1241р от 26.06.2006г. имеет 579,8 балла. Дистанция пути расположена на магистральном направлении Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре (с 1 км по 226 км включительно) имеет однопутный участок пути. Железнодорожный путь проходит по ЕАО и Амурскому району Хабаровского края. Северный участок дистанции пути в предгорьях Сихоте-Алиня, южная часть в равнинной местности (рис. 1.1).

Рисунок 1.1. – Схема Литовковской дистанции пути

По административному делению дистанция пути на 01.01.2017г разбита на 3 эксплуатационных участка, 9 линейных участков, 27рабочих отделений.