^{Оглавление}

ВВЕДЕНИЕ 5

1.КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА РАСПОЛОЖЕНИЯ МОСТА 6

1.1 Инженерно-геологические условия 7

1.2 Физико–геологические условия, процессы и явления 9

1.3 Климатические условия 10

1.4 Русловые деформации и карчеход 15

1.5Технико-экономические показатели дороги 16

2. Сравнение вариантов 17

2.1 Разработка вариантов моста 17

2.1.1 Выбор схееемммы моста 17

2.1.2 Вариант №1 17

2.1.3 Вариант №2 17

2.1.4 Вариант №3 18

2.1.5 Вариант №4 18

2.1.6 Вариант №5. 19

2.1.7 Вариант №6 19

3. Технико-экономическое сравнение вариантов 20

4. Детальная разработка Варианта №1 21

4.1 Описание варианта моста №1 21

5. Расчет и конструирование моста 22

5.1 Расчет опоры 22

6. Расчет струенаправляющих дамб 23

7. Технология производства работ 24

7.1 Сооружение береговой опоры 24

7.2 Сооружение промежуточной опоры 29

7.3 Сооружение пролетного строения 30

8. Организация строительства 32

8.1 Строительная площадка 32

8.2 График строительства моста 33

9. Безопасность жизнидеятельности 34

9.1.1 Исходный анализ 37

9.1.2 Анализ содержания вредных веществ в воздухе рабочей зоны 40

9.1.3 Потенцияльные опасности и вредности 40

9.1.4 Предотвращение опасностей 41

9.1.5 Действия по совершенствованию 42

9.2.1 Транспортные и погрузо-разгрузочные работы 44

9.2.2 Требования безопасности к процессам производства погрузо-разгрузочных работ 45

9.3 Обеспечение охраны труда в зимнее время 49

Заключение 52

Список используемых источников 53

Приложение А 55

Приложение Б 57

Приложение В 60

Приложение Г 71

Приложение Д 73

Приложение Е 79

Приложение Ж 121

Приложение З 125

Приложение И 126

Приложение К 127

Приложение Л 128

Приложение М 129

Приложение Н 130

Приложение О 131

Приложение П 132

Перечень чертежей 136

ВВЕДЕНИЕ

Искусственные сооружения – мосты, тоннели, водопропускные трубы – важнейшие, сложные и дорогостоящие элементы транспортных магистралей. Общая протяженность их на сети железных дорог России составляет несколько тысяч километров (на 1 км – 1 искусственное сооружение), а стоимость – около 17 % стоимости основных средств путевого хозяйства.

Железобетонные мосты – капитальные сооружения, обладающие при правильном проектировании и качественном выполнении строительных работ большой стойкостью против атмосферных воздействий и не требующие предварительной окраски, как стальные мосты. Расходы по содержанию железобетонных мостов меньше, чем стальных мостов. Особое преимущество железобетонных мостов – значительно меньший расход металла по сравнению со стальными мостами.

Стальные пролетные строения имеют различные статические системы и разнообразные конструктивные формы. Они легко расчленяются на крупные блоки или элементы, удобные для изготовления, перевозки и монтажа. Масса стальных пролетных строений значительно меньше соответственных железобетонных, что снижает нагрузку на опоры мостов, уменьшает транспортные и другие расходы.

Стальные мосты сооружают на различных дорогах в районах с любыми климатическими условиями. На железных дорогах нашей страны они составляют более 50% протяженности всех мостов.

В дипломном проекте необходимо запроектировать железнодорожный мост через ручей Абакани на 372 км ПК 11 участка Комсомольск на амуре – Советская гавань.

1.КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА РАСПОЛОЖЕНИЯ МОСТА.

Ручей Абакани является левым притоком реки Верхняя Удоми и на данном участке долина их общая. Ширина долины 100-150 м. Склоны долины крутизной до 30-35 °, задернованные (мощность почвенно-растительного слоя до 0,2 м), сухие, устойчивые, поросли лиственным лесом (береза, ольха, осина) и кустарником. В период паводков долина затапливается водой реки Верхняя Удоми.

Речная вода-среда обладает слабой выщелачивающей агрессивностью по отношению к бетону марки W4 и неагрессивна по отношению к бетону марок W6 и W8.

Надежным основанием для опор моста могут служить алевролиты средней прочности и прочные.

По степени морозной пучинистости супесь пластичной консистенции, в зоне сезонного промерзания, среднепучинистая, суглинок полутвердой консистенции слабопучинистый ( т. Б 27, ГОСТ 25100-95). Галечниковый грунт практически непучинистый.

Нормативная глубина сезонного промерзания грунтов под оголенной поверхностью составляет 301см.

Сейсмичность района по СНиП II-7-81* составляет 7 баллов.

Надежным основанием для опор моста могут служить алевролиты средней прочности и прочные.

По степени морозной пучинистости супесь пластичной консистенции, в зоне сезонного промерзания, среднепучинистая, суглинок полутвердой консистенции слабопучинистый ( т. Б 27, ГОСТ 25100-95). Галечниковый грунт практически непучинистый.

Нормативная глубина сезонного промерзания грунтов под оголенной поверхностью составляет 301см.

Сейсмичность района по СНиП II-7-81* составляет 7 баллов.

Среднее количество осадков за год 959мм. . Наибольшее их количество выпадает в июле-сентябре, при этом за сутки в этот период может выпасть месячная норма. В эти периоды возможны дожди с суточными суммами осадков 120-140 мм.

1.1 Инженерно-геологические условия.

Ручей Абакани является левым притоком реки Верхняя Удоми и на данном участке долина их общая. Ширина долины 100-150 м. Склоны долины крутизной до 30-35 °, задернованные (мощность почвенно-растительного слоя до 0,2 м), сухие, устойчивые, поросли лиственным лесом (береза, ольха, осина) и кустарником. В период паводков долина затапливается водой реки Верхняя Удоми.

По данным бурения 4 скважин глубиной до 11,0-13,5 м литологическое строение участка следующее:

От поверхности до глубины 4,0-5,8 м долина сложена галечниковым грунтом с песчаным заполнителем, с валунами прочных изверженных пород до 30%. Галька и валуны хорошо окатаны. Сложение галечника плотное. Мощность слоя галечника колеблется от 3,8 до 4,7 м. На правом берегу слой галечника перекрыт слоем супеси пластичной мощностью до 0,9 м и суглинка полутвердого мощностью до 0,4 м.

В основании разреза залегают коренные породы, представленные алевролитами низкой прочности, малопрочными, средней прочности и прочными с преобладанием в разрезе алевролитов средней прочности и прочных. В алевролитах наблюдаются прожилки кварца и кальцита. Преобладают прожилки кварца.

Грунтовые воды встречены в слое галечника на глубине 0,7-0,9 м на левом берегу и на глубине 1,6-1,7 м – на правом берегу ручья. Водоносный горизонт безнапорный.

Коренные породы также насыщены водой по трещинам. В алевролитах прочных грунтовые воды не встречены.

По данным химических анализов грунтовая вода-среда по отношению к бетону марки W4 обладает слабой выщелачивающей, слабой общекислотной и слабой углекислой агрессивностью и неагрессивна по отношению к бетону марки W6 и W8. По отношению к арматуре ж.б. конструкций грунтовая вода-среда слабоагрессивная при периодическом смачивании и неагрессивна при постоянном смачивании.

Речная вода-среда обладает слабой выщелачивающей агрессивностью по отношению к бетону марки W4 и неагрессивна по отношению к бетону марок W6 и W8.

Надежным основанием для опор моста могут служить алевролиты средней прочности и прочные.

По степени морозной пучинистости супесь пластичной консистенции, в зоне сезонного промерзания, среднепучинистая, суглинок полутвердой консистенции слабопучинистый ( т. Б 27, ГОСТ 25100-95). Галечниковый грунт практически непучинистый.

Нормативная глубина сезонного промерзания грунтов под оголенной поверхностью составляет 301см.

Сейсмичность района по СНиП II-7-81* составляет 7 баллов.

1.2. Физико–геологические условия, процессы и явления.

Инженерно-геологическими исследованиями по трассе обхода и прилегающей к ней территории в существующих условиях установлен комплекс природно-техногенных геологических процессов и явлений: овражная эрозия, морозное пучение, подтопление поверхностными водами, оползни, обвалы и осыпи требующие мероприятий по инженерной защите пути от воздействия опасных геологических процессов (СНиП 22-02-2003).

Оценка опасных природных воздействий на площади проектируемых работ проводилась в соответствии с требованиями СНиП 22-01-95 «Геофизика опасных природных воздействий ».

Обследованный район по особенностям рельефа, геологического строения, геоморфологии, геофизических полей, течения тектонических и опасных природных процессов – имеет сложные природные условия. Они обусловлены наличием следующих факторов опасности:

• площадь работ целиком находится в пределах горного района;

• коренные скальные грунты перекрыты маломощным рыхлым чехлом и имеют крайне неровную поверхность;

• горные породы имеют существенный разброс в показателях своих физических свойств;

• опасные природные процессы охватывают более 50% территории;

На исследованной площади действующих оползней нет, вместе с тем широко развиты площади с затухающими и затухшими щебенистыми осыпями, способными при подрезке склонов в процессе строительства оживиться – вновь образовывать действующие осыпи и оплывы.

1.3 .Климатические условия.

Основными факторами, определяющими климат района проложения трассы, являются: географическое его положение на восточной окраине обширного Азиатского континента, граничащего с Тихим океаном, сложное строение поверхности, муссонный характер циркуляции атмосферы и активная циклоническая деятельность.

В связи с этим климат здесь формируется под воздействием как океанических, так и континентальных факторов. Кроме этого на климат района оказывают влияние местные факторы. Основным из них является хребет Сихотэ-Алинь. Хребет представляет собой мощный барьер, влияющий на циркуляцию воздушных масс и климатические характеристики на проектируемом участке трассы.