ПЗ (Организация работы станции Ружино), страница 3

Следовательно, с учетом коэффициента враждебности, время на перестановку состава с пути на путь составит:

3.2 Расформирование и формирование составов на вытяжных путях

Технология совмещения операций по расформированию и формированию составов предусматривает расстановку отцепов на сортировочных путях в соответствии с планом формирования так, чтобы при составлении нового поезда сокращалась до минимума перестановка вагонов.

Технологическое время на расформирование и формирование составов с вытяжных путей определяется по формуле 3.4:

, (3.3)

где - количество отцепов в расформированном составе;

- среднее количество вагонов в составе;

- нормативный коэффициент в минутах на один отцеп, при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути;

- нормативный коэффициент в минутах на один вагон, при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути.

Ввиду того, что уклон в горловинах железнодорожной стации Ружино менее 1,5‰, то величина коэффициентов принимается = 0,81, =0,40;

- время на дополнительные операции связанные с получением задания на маневровую работу, укладку и изъятие тормозных башмаков, проход к месту производства операции, расцепление вагонов и локомотива с вагонами, открытие и закрытии концевых кранов магистрали, разъединении и соединение тормозных рукавов, доклад о выполнении маневровой работы, = 48,37 мин.

+48,37 = 80,5 мин.

3.3 Окончание формирования многогруппного сборного поезда на вытяжных путях при накоплении вагонов на одном пути

Технологическое время на окончание формирования многогруппного состава при накоплении на одном пути включает в себя сортировку вагонов, для подборки по поездным группам, расстановку их в составе в соответствие с требованиями ПТЭ, и сборку подобранных групп вагонов с разных путей в один состав.

(3.4)

Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле 3.5:

(3.5)

где - количество групп формирования на пути накопления;

- среднее количество сортируемых вагонов.

Количество сортируемых вагонов равно среднему количеству вагонов, включаемых в формируемый состав.

Количество групп формирования на пути накопления определяется по формуле 3.6:

, (3.6)

где среднее количество групп вагонов поступающих при расформировании на путь накопления;

- среднее количество поездных групп, К=5;

- количество расцепок необходимых для расстановки вагонов ;

- среднесуточное количество формируемых составов, .

Среднее количество групп вагонов поступающих при расформировании на путь накопления определяем по формуле 3.7

(3.7)

5,3

мин.

Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей определяем по формуле 3.8:

, (3.8)

где, р - количество путей, с которых переставляются вагоны;

1,8; 0,3 - нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операции по сборке группы вагонов с одного пути;

- количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

Количество путей, с которых переставляются вагоны определяем по формуле 3.9:

, (3.9)

3.4 Отцепка вагонов с техническими и коммерческими неисправностями

Технологическое время на выполнение маневровых операции по отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями от транзитных составов определяем по формуле 3.10:

, (3.10)

где Л, У - нормативные коэффициенты в минутах зависящие от количества вагонов в транзитном составе, Л=7,4 мин., У=3,93 мин.;

- количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава, определяется в среднем на один состав по данным 30 составов, от которых производилась отцепка вагонов, =1,5 групп;

- нормы времени на выполнение дополнительных работ: передвижение локомотива из другого маневрового района, перестановку отцепленных групп вагонов в другой парк; расформирование и формирование этих групп; окончание формирования групп и расстановку их в соответствии с требованиями ПТЭ,

.

Итак, согласно произведенным расчетам, нормы времени выполнения маневровой работы с вагонами составляют:

Время на расформирование состава -

Время на формирование состава поезда -

Время на перестановку вагонов с пути на путь - ;

Время на отцепку неисправных вагонов от транзитных поездов -

4 Разработка таблиц вагонопотоков, составление диаграмм вагонопотоков

В ходе проведенного анализа, определено, что общий вагонопоток по железнодорожной станции Ружино составляет 7779 вагонов, из них груженая часть – 4083 вагонов, порожняя часть 3696 вагонов. Число транзитных вагонов без переработки составляет 7360 вагонов, количество вагонов с переработкой составляет 292 вагона, количество местных составляет 23 вагона, 30 вагонов прибывает на промывку, 10 вагонов в деповской ремонт. Общий груженый вагонопоток сведен в таблицу 4.1.

Таблица 4.1

Таблица груженых вагонопотоков

Общий вагонопоток с разделением по родам вагонов сведен в таблицу 4.2.

Таблица 4.2

Таблица груженых и порожних вагонопотоков с разделением по родам вагонов

На основании таблиц 4.1 и 4.2 построим диаграмму вагонопотоков представленную на плакате 2.

Вагонопотоки для промывки и деповского ремонта сведены в таблицы 4.3 и 4.4.

Таблица 4.3

Таблица порожних вагонопотоков для промывки

Таблица 4.4

Таблица порожних вагонопотоков для деповского ремонта

На основании таблиц 4.3 и 4.4 построим диаграмму порожних вагонопотоков промывки и деповского ремонта представленную также на плакате 2.

5 Анализ технологии работы железнодорожной станции Ружино с транзитными вагонами

Для выявления «узких» мест в работе железнодорожной станции Ружино был проведен анализ технологии работы станции.

Железнодорожная станция Ружино разделена на три маневровых района. Маневровый район №1- четная горловина станции. В данном маневровом районе осуществляются следующие операции:

- прицепка, отцепка вагонов у грузовых поездов четного направления;

- подача, уборка вагонов на пути ВЧДР-3, ДПП;

- прием, пропуск грузовых поездов четного направления;

- подача, уборка вагонов на путь общего пользования №15;

- прицепка, отцепка вагонов у пассажирских поездов четного направления;

- подача, уборка вагонов на путь необщего пользования КГУП – 2;

- формирование, расформирование грузовых поездов четного направления.

Маневровый район №2 – центральная горловина станции. В данном маневровом районе осуществляются следующие операции:

- отправление грузовых поездов обоих направлений;

- формирование, расформирование грузовых поездов обоих направлений;

- подача, уборка вагонов на путь общего пользования №18;

- прицепки, отцепки вагонов у грузовых поездов обоих направлений;

- прицепки, отцепки вагонов у пассажирских поездов нечетного направления;

- подача, уборка вагонов на пути ПЧ-8;

- подача, уборка вагонов на пути ТЧ-4;

- размен локомотивов.

Маневровый район №3 – нечетная горловина станции. В данном маневровом районе осуществляются следующие операции:

- формирование, расформирование грузовых поездов обоих направлений;

- прицепки, отцепки вагонов у грузовых поездов обоих направлений;

- прием, пропуск грузовых поездов нечетного направления;

- подборка вагонов для последующей подачи на ВЧДР-3,ДПП;

- подборка вагонов для последующей передачи на участок вывозным локомотивом;

- подача, уборка вагонов на пути необщего пользования ОАО Аренда, ООО Тернейлесстрой, ЧП Горшунова.

В ходе проведенного анализа, выявлено, что самыми проблемными зонами являются маневровые районы №2 и №3. Причиной тому является занятость как нечетной, так и центральной горловины длинносоставными поездами, не вместившимися в полезную длину пути. Данная ситуация частично или полностью парализует маневровую работу в данных районах, негативно сказывается как на прием, так и на отправление грузовых поездов, тем самым нарушая график движения грузовых поездов, ведет к нерациональному использованию маневровых локомотивов и локомотивных бригад. Анализ технологии работы железнодорожной станции Ружино с транзитными вагонами приведен на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1 Анализ технологии работы железнодорожной станции Ружино с транзитными вагонами

6 Разработка технологии обработки поездов и вагонов различных категорий на железнодорожной станции Ружино

После прибытия поезда на железнодорожную станцию дежурный по парку (ДСПП) вводит в АСОУП информацию о прибытии поезда.

Операции по перецепке групп вагонов в хвостовой части состава транзитного поезда производятся как правило без отцепки поездного локомотива.

По указанию маневрового диспетчера (ДСЦ) маневровая бригада выполняет маневровые операции по перецепке групп вагонов в хвостовой части состава прибывшего поезда. После окончания маневровой работы поезд ограждается при помощи устройств дистанционного ограждения.

После включения автотормозов и зарядки тормозной магистрали осмотрщики вагонов приступают к сокращенному опробованию автотормозов всего состава. Выполняется обязательная проверка их действия у каждого прицепленного вагона и плотность в тормозной магистрали поезда. Делается отметка в справке обеспечения поезда тормозами формы ВУ-45 (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона). В случае изменения плотности в тормозной магистрали в результате прицепки (отцепки) вагонов, новые данные о плотности машинист заносит в справку формы ВУ-45. О готовности поезда к отправлению работники ПТО докладывают дежурному по железнодорожной станции Ружино.

Во всех случаях производства маневровой работы с помощью маневрового тепловоза машинист электровоза обязан опустить токоприемник локомотива.

После окончания формирования состава поезда руководитель маневров докладывает об этом маневровому диспетчеру и запрашивает дежурного по железнодорожной станции о возможности перестановки сформированного состава на путь приемо-отправочного парка. Маневровый диспетчер и дежурный по железнодорожной станции Ружино заранее согласовывают порядок занятия путей исходя из поездной обстановки, и маневровый диспетчер в процессе формирования сообщает руководителю маневров номер пути, на который будет выставляться поезд, длину формируемого поезда и другие необходимые данные. По готовности к перестановке, состав выставляется на указанный путь отправления парка.

На путь отправления состава своего формирования, выходят работники ПТО, ПКО для выполнения следующих операций:

- закрепления и, в необходимых случаях, ограждения пути нахождения состава поезда;

- технического обслуживания вагонов;

- коммерческого осмотра вагонов и устранения обнаруженных коммерческих неисправностей;

- натурной проверки постановки вагонов в составе для уточнения составления натурного листа и подборки перевозочных документов;