ПЗ (1201034), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

- рассмотреть вопросы охраны труда и техники безопасности на станции.

При выполнении вышеуказанных поставленных задач цель дипломного проекта будет достигнута.

1 Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожной станции Ружино

1. Техническая характеристика железнодорожной станции Ружино

Железнодорожная станция Ружино Владивостокского Центра организации работы железнодорожных станций по назначению и характеру выполняемой работы является участковой, по объему выполняемой работы отнесена ко второму классу.

К железнодорожной станции Ружино прилегают перегоны:

- в нечетном направлении: Ружино - Филаретовка – двухпутный, оборудованный по I главному пути - односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления; по II главному пути - односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

- в четном направлении:

1) Ружино - Лесозаводск I - однопутный, оборудованный двусторонней автоблокировкой без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;

2) Ружино - Лесозаводск II - однопутный, оборудованный двусторонней автоблокировкой без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

В таблице 1.1 представлены имеющиеся на железнодорожной станции Ружино пассажирские и грузовые устройства.

Таблица 1.1

Пассажирские и грузовые устройства

Окончание таблицы 1.1

Специализация путей железнодорожной станции Ружино представлена в приложении А.

Все стрелочные переводы на железнодорожной станции Ружино централизованные. Перевод стрелок осуществляется дежурным по железнодорожной станции.

Стрелка 54/56 оборудована авто возвратом. Все стрелочные переводы, кроме 71А, 81А, 145, 147 оборудованы пневмообдувкой. Стрелки 1, 33, 59, 42, 56, 81А, 71А, 145, 147 являются сбрасывающими. Нормальное положение сбрасывающих стрелок на сброс.

Перечень путей необщего пользования и места их примыкания приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания

Окончание таблицы 1.2

Пути, примыкающие к станции и переданные в ведение других служб и организаций ОАО «РЖД» приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3

Пути, примыкающие к станции, переданные в ведение других служб и

организаций ОАО «РЖД»

Окончание таблицы 1.3

На станции выделено три маневровых района, их специализация отражена в таблице 1.4.

Таблица 1.4

Специализация районов маневровой работы

Окончание таблицы 1.4

Железнодорожная станция Ружино оборудована устройствами блочной маршрутно-релейной централизации стрелок и сигналов с центральными зависимостями, центральным питанием стрелок и сигналов, входных светофоров. Устройства БМРЦ обеспечивают управление стрелками и сигналами с поста ЭЦ, а также дистанционное ограждение составов при их осмотре и ремонте на путях IIП, 4П-10П, 18П-27П путем исключения возможности установки маршрутов на огражденные пути.

Прилегающий перегон Филаретовка - Ружино оборудован устройствами двухпутной числовой кодовой автоблокировки переменного тока частотой 25 Гц с автоматической локомотивной сигнализацией (АЛСН) и частотно-диспетчерским контролем (ЧДК) движения поездов. Дополнительно перегон оборудован системой, позволяющей организовать движение в неправильном направлении по показаниям локомотивного светофора как на период производства ремонтных, строительных и восстановительных работ на одном из путей, так и для регулирования движения поездов.

Прилегающие перегоны Ружино - Лесозаводск-1 и Ружино - Лесозаводск-2 оборудован устройствами однопутной двухсторонней числовой кодовой автоблокировки переменного тока частотой 25 Гц без проходных светофоров с автоматической локомотивной сигнализацией (АЛСН) и частотно-диспетчерским контролем (ЧДК) движения поездов.

Четный и нечетные участки приближения к станции Ружино оборудованы устройствами контроля схода и волочения деталей подвижного состава на подходах к станции (УКСПС).

На перегоне Ружино - Филаретовка у сигнальной точки № 2 расположено контрольно – габаритное устройство (КГУ) для выявления в проходящих четных поездах нарушений габаритного очертания подвижного состава и груза с целью предупреждения повреждения мостов на перегонах Ружино – Лесозаводск-1 и Лесозаводск-2- б/п1634 км.

Станция оборудована устройствами системы автоматического управления торможением поездов с централизованным размещением путевых устройств (САУТ-ЦМ), предназначенными для повышения безопасности движения и исключения проезда светофоров с запрещающим показанием.

На сигнальной точке № 2 перегона Филаретовка - Ружино установлена перегонная система САУТ-ЦМ действующая для четных поездов.

На четном подходе к железнодорожной станции Ружино на перегоне Ружино - Филаретовка установлены устройства автоматического обнаружения перегретых букс в поездах типа КТСМ-02.

На нечетном подходе к станции Ружино на перегоне Лесозаводск-2 - б/п1634 км. установлены устройства автоматического обнаружения перегретых букс в поездах типа КТСМ-02. Контроль работы четного и нечетного КТСМ выведен на железнодорожную станцию Ружино.

На железнодорожной станции Ружино расположены следующие служебные здания:

- пост электрической централизации стрелок и сигналов (ЭЦ) с административными помещениями начальника железнодорожной станции, заместителя начальника железнодорожной станции, инженера по охране труда, инженера по безопасности движения, начальника штаба гражданской обороны, дежурного по железнодорожной станции, оператора станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (старшего), маневрового диспетчера, составителя поездов;

- дежурного по парку (нечетного), приемщика поездов АСКО – ПВ, оператора СТЦ;

- дежурного по парку (четного);

- модуль приемщика поездов;

- пассажирское здание с залом ожидания, билетной кассой.

1. Эксплуатационная характеристика железнодорожной станции Ружино

Железнодорожная станция Ружино осуществляет следующую эксплуатационную работу:

- приём, отправление пассажирских и пригородных поездов с посадкой, высадкой пассажиров;

- погрузку-выгрузку почты и багажа;

- прицепку-отцепку пассажирских вагонов;

- получение информации о подходе пассажирских поездов;

- прием и отправление грузовых поездов со сменой локомотивной бригады или локомотива;

- отцепка групп вагонов назначением на станцию Ружино от чётных и нечётных грузовых поездов;

- расформирование прибывающих поездов и групп из местных вагонов, расформирование сборных поездов;

- формирование прицепных групп из местных вагонов с пополнением ими чётных и нечётных грузовых поездов до полной весовой нормы и длины при условии выполнения плана формирования;

- формирование сборно-участковых поездов и вывозных поездов согласно действующему плану формирования поездов;

- подготовку и передачу поездной информации;

- осмотр в техническом и коммерческом отношении местных вагонов, прицепных групп вагонов, составов своего формирования, вагонов под погрузку;

- осмотр нечетных транзитных поездов посредством видеонаблюдения ( система АСКО ПВ), с возможность просмотра архивных записей;

- подача и уборка вагонов на пути необщего пользования и места общего пользования;

- подача вагонов под обработку на дезинфекционно-промывочный пункт;

- подача вагонов на пути вагонно-ремонтного депо;

- оформление перевозочных документов;

- подготовку и передачу информации о вагонах и грузах.

2 Анализ показателей работы железнодорожной станции Ружино

Для определения выполнения на железнодорожной станции Ружино таких показателей как простой транзитного вагона с переработкой, простой транзитного вагона без переработки, простой местного вагона, выполнение погрузки, выгрузки, рабочего парка проведен анализ выполнения данных показателей.

График изменения выполнения погрузки и выгрузки за 2013, 2014, 2015 годы приведен на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1. График изменения выполнения погрузки и выгрузки за 2013, 2014, 2015 годы

График изменения выполнения погрузки и выгрузки за 2015 год приведен на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2. График изменения выполнения погрузки и выгрузки за 2015 год

График изменения выполнения простоя вагонов за 2013,2014,2015 годы приведен на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3. График изменения выполнения простоя вагонов за 2013,2014,2015 годы

График изменения выполнения рабочего парка грузовых вагонов за 2015 год приведен на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4. График изменения выполнения рабочего парка грузовых вагонов за 2015 год

3 Расчет норм времени на маневровые операции

3.1 Перестановка вагонов с пути на путь, из парка в парк

Расчет производится в соответствии с постановлением ОАО «РЖД» №05.66. от 08.02.2007 года.

Время на перестановку вагонов с пути на путь, из парка в парк определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок.

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов состава определяется по формуле 3.1:

(3.1)

где коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне, и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении,

;

коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагонов маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагонов маневровом составе на 1 км/ч при торможении ;

- количество вагонов в составе;

- допустимая скорость при маневрах; (км/ч);

- длина полурейса (м);

3,6 - коэффициент перевода км/ч в м/с;

60 - коэффициент перевода секунд в минуты;

– время на дополнительные операции, связанные с перестановкой вагонов такие как получение распоряжения на маневровую работу, заезд маневрового локомотива, прицепка локомотива, соединение тормозных рукавов, открытие концевых кранов, проход составителя для расцепки вагонов и изъятия тормозных башмаков, доклад составителя поездов о готовности к перестановке вагонов, =10 мин.

.

Исходя из хронометражных наблюдений, на железнодорожной станции Ружино время перерывов в маневровой работе, связанное с приемом, отправлением и пропуском поездов и локомотивов составляет 210 минут в течении суток.

Время непроизводительного простоя по причине смены локомотивных бригад и экипировки локомотива 90 минут.

Исходя из этого, коэффициент враждебности определяется по формуле 3.2:

, (3.2)

Характеристики

Список файлов ВКР