ПЗ (Организация работы на участке Комсомольск - Новый Ургал Северного широтного хода ДВОСТ ж.д. с обоснованием влияния периодичности проведения окон), страница 8

8.5 Расчет числа пострадавших при разливе аммиака

На железнодорожном участке Комсомольск - Новый Ургал, с железнодорожной станции Солони в воскресение в 14-00 (местного времени) был отправлен грузовой поезд. После проследования выходного светофора произошел излом первой тележки у хвостовой цистерны, в результате цистерна расцепилась с составом, с дальнейшим сходом ее с пути и повреждением кузова цистерны. Из поврежденной цистерны произошел выброс аммиака. Облако зараженного воздуха двинулось по направлению к станции.

Определим химическую остановку на станции и прилегающей к ней территории. Известно, что количество свободно разлитого аммиака 40 тонн. Температура на момент чрезвычайной ситуации +28^оС. Расстояние от места происшествия до станции составляет 4,5 километра. Скорость движения воздуха равна 5 км/ч. На станции, в момент происшествия, находилось 48 человек в здании и 12 человек - вне зданий.

Определим эквивалентное количество вещества находящееся в первичном облаке по формуле 1.1:

(1.1)

где - коэффициент, зависящий от условий хранения сильнодействующего ядовитого вещества, принимаем равным 0,18;

- коэффициент, равный отношению пороговой токсодозы аммиака, к пороговой токсодозе другого сильнодействующего вещества, принимается равным 0,04;

- коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха, принимается равным для инверсии 1;

- коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха, принимаем равным 1,2;

- количество разлившегося при происшествии вещества, тонн.

Определим эквивалентное количество вещества находящееся во вторичном облаке, по формуле 1.2:

(1.2)

где - коэффициент, зависящий от физико-химических свойств сильнодействующего ядовитого вещества, принимается равным 0,025;

- коэффициент, учитывающий скорость ветра, принимается равным 2,34;

- коэффициент, зависящий от времени прошедшего после начала аварии, принимается равным 1;

d - удельный вес сильнодействующего ядовитого вещества, принимается равным 0,681 тонн/ метр. куб;h - толщина слоя сильнодействующего ядовитого вещества, принимается равным 0,06 метра.

Определим глубину зоны заражения от первичного и вторичного облака при помощи интерполяции

Полную глубину зоны поражения определим по формуле 1.3:

(1.3)

где - наибольший из первичного и вторичного облака;

- наименьший из первичного и вторичного облака.

Определим время действия зоны заражения по формуле 1.4:

(1.4)

Так же, рассчитываем время подхода облака зараженного воздуха к территории станции по формуле 1.5

(1.5)

где - расстояние от места происшествия до станции;

- скорость движения воздуха.

Определим число пострадавших в результате происшествия приняв во внимание, что на открытом воздухе пострадает 100%. Так как происшествие произошло в выходной день, то примем, что 20% населения находилось на открытом воздухе и 80% - в зданиях. Составим таблицу возможных потерь.

Таблица 1

Структура возможных потерь при заданном происшествии.

Для снижения вероятности поражения населения парами опасных грузов, возгоранием или взрывом опасных грузов необходимо:

• использовать для перевозки исправный подвижной состав;

• загружать опасные грузы в подвижной состав, который по своей конструкции, назначению и техническому состоянию пригоден для безопасной и сохранной перевозки конкретного опасного груза;

• Осуществлять перевозку согласно "Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам".

Заключение

В данном дипломном проекте были рассмотрены следующие вопросы:

• организация работы железнодорожного участка Комсомольск –Новый Ургал;

• влияние периодичности предоставления "окон" на эксплуатационные показатели.

На железнодорожном участке Комсомольск – Новый Ургал, в основном, перевозка грузов осуществляется от железнодорожной станции Новый Ургал в направлении железнодорожной станции Комсомольск. С железнодорожной станции Комсомольск по направлению железнодорожной станции Новый Ургал возвращается порожний подвижной состав.

Основным потоком грузов перевозимых по участку являются наливные грузы, уголь, лес, строительные материалы, промышленные товары и чёрные металлы.

На железнодорожном участке производится подталкивание четных поездов на участках: Мони - Болен, Солони – Дуссе - Алинь, из - за сложного профиля пути.

Развоз местного груза по железнодорожным станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми и вывозными локомотивами дислоцирующимися на железнодорожных станциях Новый Ургал, Постышево и Хурмули.

Обслуживание грузового движения осуществляется локомотивами эксплуатационного депо по железнодорожной станции Комсомольск-на-Амуре. Железнодорожная станция Новый Ургал является пунктом оборота локомотивов и технического обслуживания. На железнодорожной станции Постышево осуществляется смена локомотивных бригад.

В дипломном проекте был произведен расчет продолжительности и периодичности предоставления"окон", для летних путевых работ на перегоне Герби – Орокот, из которого видно, что для выполнения запланированного объема работ необходимо предоставление 5 "окон" продолжительностью 8 часов.

Для восстановления движения после проведения "окна" было предложено два варианта пропуска поездов по участку:

• пропуск поездов пачками, с установкой одного временного блок - поста, на перегоне Джамку – Уркальту;

• пропуск поездов пачками, с установкой трех временных блок -постов Эанга – Джамку, Джамку – Уркальту, Уркальту – Герби.

Наиболее рациональным вариантом пропуска поездов после "окна" является пропуск поездов пачками, с установкой трех временных блок -постов Эанга – Джамку, Джамку – Уркальту, Уркальту – Герби, так как он обеспечивает минимальные задержки поездов на технических станциях, что в свою очередь снижает экономические расходы. Движение по действующему графику движения восстанавливается на вторые сутки, следующие за сутками проведения "окна".

В дипломном проекте представлены вариантные графики движения поездов в период проведения"окна" по оптимальному варианту.

В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрена система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на дальневосточной железной дороге. Произведен расчет числа пострадавших при разливе аммиака.

Список использованных источников

1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текст]: утв. Приказом Минтранса России 21.12.2010 г. № 286. – М.: Транспорт, 2011.

2 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [Текст]: утв. Приказом Минтранса России 04.06.2012 г. № 162: прил. № 8 к ПТЭ. – М.: Транспорт, 2013.

3 Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации [Текст]: утв. 04.06.12. - Екатеринбург: ИД Урал ЮР Издат, 2012. - 176 с.

4Технологический процесс управления местной работой в дальневосточной дирекции управления движением [Текст]: - Хабаровск, 2015

5 План формирования грузовых поездов Дальневосточной железной дороги на 2015 - 2016 г.г. [Текст]: утв. 10.12.15. - Хабаровск, 2015

6 Единичные и укрупненные расходные ставки для использования в экономических задачах ОАО "РЖД". Актуальные по состоянию на 1 июля 2015 года [Текст]: утв. 24.07.15 № 12054/ ЦД

7 Распоряжение об утверждении Порядка оперативного оповещения о транспортных происшествиях, иных событиях, связанных с нарушением правил безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта и чрезвычайных ситуациях на объектах инфраструктуры Дальневосточной железной дороги [Текст]: утв. 23.12.15.- Хабаровск, 2015

8 Приказ О совершенствовании системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на Дальневосточной железной дороге [Текст]: утв. 23.01.13.- Хабаровск, 2013

9 Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Текст] / ОАО «НИИАС» - филиал ОАО «РЖД». – М.: ТЕХИНФОРМ, 2009. – 250 с.

10 Тесленко, И. М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: Метод. пособие [Текст] / И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009

11 Широкова, В. В. Организация движения поездов в период летних путевых работ: Метод. пособие[Текст] / В.В. Широкова - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001

12 Регламент взаимодействия территориальных подразделений функциональных филиалов, иных структурных подразделений, дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" в вопросе планирования, организации и предоставления "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на Дальневосточной железной дороге [Текст]: утв. 26.12.11.- Хабаровск, 2011

13 Инструкция по расчету станционных и межпоездных интервалов ЦД/ 1 МПС. М.: 1995.-153 с.

14 Несветова, Е.А. Требования к выполнению выпускных квалификационных работ и курсовых проектов и правила их оформления: методическое пособие [Текст] / сост. Несветова Е.А., Китанина К.В. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 50 с.

15 Цыцарева, М. Б. Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте: Учеб. пособие [Текст] / М.Б. Цыцарева - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014 - 106с.

17 Котлярова, Е. В. Себестоимость железнодорожных перевозок: Метод. указания [Текст] / Е.В. Котлярова - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. - 38с.

18 Одуденко, Т. А. Технология пропуска поездов при перерывах в движении на железнодорожных участках Дальневосточного региона: Диссертация [Текст] / Т.А. Одуденко - Хабаровск, 2014.

7