ПЗ (Организация работы на участке Комсомольск - Новый Ургал Северного широтного хода ДВОСТ ж.д. с обоснованием влияния периодичности проведения окон)

Содержание

Введение

Железнодорожный участок Комсомольск – Новый Ургал входит в состав Комсомольского района управления и играет ключевую роль в перевозке экспортных и импортных грузов в страны Азиатско – Тихоокеанского региона через крупные морские незамерзающие порты Ванино – Советская Гавань.

Основным потоком грузов перевозимых по железнодорожному участку являются наливные грузы, уголь, лес, строительные материалы, промышленные товары и чёрные металлы.

Участок проходит по территории с суровыми природно - климатическими условиями. В зимний период - низкие температуры до минус 58 градусов Цельсия, с сильными ветрами и обильными снегопадами. В летний период - температура может подниматься до абсолютного максимума плюс 40 градусов Цельсия, но так же наблюдаются ливневые дожди, при этом количество осадков в короткий ливневый период может достигать 100 миллиметров. Железнодорожная линия проходит разные природные зоны, и вечную мерзлоту, и болотистую местность и горные перевалы.

Природно-климатические условия оказывают существенное негативное влияние на верхнее строение железнодорожного пути участка. Так же верхнее строение пути подвергается механическому износу. Ухудшение верхнего строения пути влечет за собой ограничение скоростей движения по участку, что в свою очередь приводит к уменьшению пропускной способности, а так же нарушается безопасность движения поездов.

Для выполнения плана перевозок, использования пропускной способности железнодорожного участка по максимуму и обеспечения безопасности движения поездов необходимо проведение планово-предупредительных и ремонтно-монтажных работ, для выполнения которых требуется предоставление "окон" различной продолжительности.

Целью дипломного проекта является изучение вопросов организации работы железнодорожного участка Комсомольск - Новый Ургал; проведение расчетов продолжительности и периодичности предоставления "окон" на перегоне Герби – Орокот; обоснование влияния периодичности проведения окон на эксплуатационные показатели.

Задачами разрабатываемого дипломного проекта является:

• разработка корреспонденции груженых вагонопотоков, диаграмм вагонопотоков груженого и порожнего движения;

• расчет продолжительности "окон" и периодичности их предоставления;

• разработка вариантных графиков и определение продолжительности восстановления движения;

• разработка мероприятий для увеличения пропускной способности участка, для восстановления движения;

• анализ изменения эксплуатационных показателей, в период предоставления "окон".

• Выбор оптимального варианта продолжительности "окна" и периодичности предоставления с экономической точки зрения.

1 Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного участка Комсомольск - Новый Ургал

Железнодорожный участок Комсомольск-Сортировочный - Новый Ургал, протяженностью 518 километров, входит в состав Дальневосточной железной дороги. И включает в себя:

• двухпутный неэлектрифицированный железнодорожный участок северного хода Ургал-1 – Новый Ургал, оборудованный автоблокировкой;

• однопутный железнодорожный участок северного хода от железнодорожной станции Ургал-1 до железнодорожной станции Комсомольск-2 протяжённостью 502 км, оборудованный полуавтоблокировкой;

• 18 железнодорожных станций и 7 разъездов, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов.

Из них: Комсомольск-Сортировочный – внеклассная сортировочная железнодорожная станция; Новый Ургал - участковая железнодорожная станция 2 класса; Постышево - промежуточная железнодорожная станция 3 класса; Сулук, Харгичан, Горин, Хурмули - промежуточные железнодорожные станции 4 класса; Ургал-1, Солони, Герби, Джамку, Амгунь, Болен, Эворон, Хальгасо - промежуточные железнодорожные станции 5 класса; Чемчуко, Мугуле, Дуссе-Алинь, Могды, Оркокит, Мони, Мавриинский, Силинка, Лиан - разъезды.

На железнодорожных станциях диспетчерского железнодорожного участка Ургал-1-Комсомольск осуществляется:

• приём, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов;

• работа нечетного сборно-участкового поезда формированием железнодорожной станции Комсомольск-сортировочный до железнодорожной станции Новый Ургал;

• работа четного сборно-участкового поезда формированием на железнодорожной станции Новый Ургал до станции Комсомольск-сортировочный.

• формирование нечётных сборно-участковых поездов по железнодорожной станции Постышево на железнодорожный участок Постышево - Новый Ургал с подборкой вагонов по железнодорожным станциям до железнодорожной станции Новый Ургал кроме железнодорожной станции Герби;

• формирование сборно-участковых поездов на железнодорожной станции Новый Ургал до железнодорожной станции Известковая, Комсомольск-сортировочный, Февральск;

• формирование нечётных вывозных поездов по железнодорожной станции Постышево на железнодорожную станцию Герби;

• формирование чётных вывозных поездов по железнодорожной станции Постышево на железнодорожную станцию Эворон;

• развоз местного груза по железнодорожным станциям участка маневровыми и вывозными локомотивами железнодорожных станций Постышево и Хурмули;

• развоз местного груза железнодорожной станции Сулук маневровым локомотивом железнодорожной станции Новый Ургал;

• выдача предупреждений: на железнодорожных станциях Хурмули, Постышево, Горин– на все поезда; на железнодорожной станции Эворон – на грузовые поезда;

• смена локомотивных бригад грузовых и пассажирских поездов на железнодорожной станции Постышево.

Основными задачами вагонного хозяйства являются - содержание парка вагонов и контейнеров в работоспособном и исправном состоянии; обеспечение перевозок грузов и пассажиров исправными вагонами; подготовку вагонов под погрузку, техническое обслуживание и выполнение текущего непланового ремонта вагонов и выполнение планового ремонта вагонов. Для выполнения данных задач на участке имеются следующие устройства вагонного хозяйства, представленные в таблице 1.1

Таблица 1.1

Устройства вагонного хозяйства

Основными задачами локомотивного хозяйства являются - обеспечение железных дорог исправными локомотивами для выполнения перевозочного процесса, обслуживание и ремонт локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, создание условий для соблюдения установленного порядка труда и отдыха локомотивных бригад. Для выполнения данных задач на участке имеются следующие устройства локомотивного хозяйства, представленные в таблице 1.2

Таблица 1.2

Устройства локомотивного хозяйства