ВКР Костюченко (Организация охраны труда в ремонтом локомотивном депо Южно-Сахалинск)

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………...…4

1 Организация охраны труда в Ремонтном локомотивном

депо Южно-Сахалинска……………………………...………………………..7

1.1 Организационная структура управления

Дальневосточной железной дорогой ОАО “РЖД”. Управление

Деятельностью Ремонтного локомотивного депо

Южно-Сахалинска………………………………………………….……..7

1.2 Анализ состояния производственной безопасности

в Ремонтном локомотивном депо Южно-Сахалинска……..……….15

1.3 Анализ микроклиматических параметров

и загазованности воздуха рабочей зоны и уровня шума в

цехах Ремонтного локомотивного депо Южно-Сахалинска…….…23

2 Разработка мероприятий по повышению производственной

безопасности в Ремонтном локомотивном депо

Южно-Сахалинска………………………………………………………...…..30

2.1 Проектирование и расчет вентиляции………………………..……30

2.2 Обоснование и разработка рекомендаций по

уменьшению производственного шума…………….…………… …43

3 Организация обучения и проверки знаний по охране труда

работников Ремонтного локомотивного депо

Южно-Сахалинска………………………………………………………...…..46

3.1 Общие положения………………………………………………...…46

3.2 Виды инструктажа и их проведение………………………………..48

3.2.1 Вводный инструктаж по охране труда…………………….…..49

3.2.2 Первичный инструктаж по охране труда на

рабочем месте……………………………………………...……...50

3.2.3 Повторный инструктаж по охране труда………………….…..51

3.2.4 Внеплановый инструктаж по охране труда……………….…..51

3.2.5 Целевой инструктаж по охране труда………………….……...52

3.3 Обучение по охране труда работников, специалистов

и руководителей Ремонтного локомотивного депо

Южно-Сахалинска…………………………………….……………….52

3.3.1 Обучение работников рабочих профессий……………………53

3.3.2 Обучение руководителей и специалистов……………....……..54

3.4 Организация проверки знаний требований охраны труда………..56

3.4.1 Обеспечение прав работников на охрану труда……….……...59

Заключение…………………………………………………………….…………61

Список использованных источников…………………………………...………63

Приложение А…………………………………………………………...……….66

ВВедение

Железнодорожный транспорт является одной из важнейших и высокоразвитых отраслей народного хозяйства России. Он занимает ведущее место среди других видов транспорта (автомобильного, морского, воздушного, речного) благодаря обеспечению регулярности перевозок, высокой скорости их доставки и низкой себестоимости. На долю железнодорожного транспорта в единой транспортной системе России приходится около 40 % пассажирооборота и 80 % грузооборота (без трубопроводного транспорта). Главным требованием к Российским железным дорогам является организация такого перевозочного процесса, при котором обеспечивается безопасность перевозок пассажиров и грузов.

Большую роль в обеспечении перевозочного процесса играет локомотивное депо, которое обслуживает пассажирское, грузовое и маневровое движение, а также производит техническое обслуживание и текущий ремонт электровозов и тепловозов. Одним из основных направлений деятельности Ремонтного локомотивного депо Южно-Сахалинска является ремонт и техническое обслуживание тепловозов и дизельных поездов. Ремонт осуществляется слесарями по ремонту подвижного состава (сборщики дизелей).

Актуальность темы основывается тем, что в Ремонтном локомотивном депо Южно-Сахалинска, работники трудятся в условиях воздействия вредных и опасных для жизни факторов. Из вредных факторов наиболее социально значимыми являются: загазованность воздуха в рабочей зоне; интенсивный производственный шум; вибрация; неблагоприятные климатические условия (высокая температура летом до плюс 30 – 40ºС, низкая – в холодные периоды года до минус 20 – 30ºС, большая скорость движения воздуха осенью и весной – до 18 – 20 м/сек и более с его влажностью в осенне-зимний период – до 70 – 100 %), значительные физические и нервно-эмоциональные нагрузки. Продолжительное воздействие данных факторов на организм человека, приводит к отклонению физического здоровья работников, что в последствии может послужить причиной развития профессиональных заболеваний.

Целью работы является разработка мероприятий по улучшению состояния производственной безопасности в Ремонтном локомотивном депо Южно-Сахалинска.

Для достижения цели были поставлены и решены следующие задачи:

1. Охарактеризовать деятельность и рассмотреть организационную структуру управления охраной труда в Ремонтном локомотивном депо Южно-Сахалинска.

2. На основе проведенного анализа изучить состояние производственной безопасности в Ремонтном локомотивном депо Южно-Сахалинска.

3. Провести анализ вредных факторов производственной среды: загазованности воздуха и повышенного уровня шума, имеющих место при ремонте тепловозов и дизельных поездов в Ремонтном локомотивном депо Южно-Сахалинска и воздействующих на работников.

4. Разработать комплекс мероприятий по повышению производственной безопасности в Ремонтном локомотивном депо и подтвердить их эффективность.

Объектом исследования являются вредные производственные факторы, сопутствующие при ремонте тепловозов и дизельных поездов в Ремонтном локомотивном депо Южно-Сахалинска.

Предметом исследования считается комплекс мероприятий по повышению производственной безопасности в Ремонтном локомотивном депо Южно-Сахалинска.

Для достижения поставленных целей и задач была использована следующая совокупность методов исследования:

1. Теоретические методы: анализ, и обобщение нормативной, научной, учебной литературы по проблеме исследования.

2. Экспериментальные методы изменения параметров.

3. Методы качественного и количественного анализа полученных данных.

Практическая значимость исследования заключается в возможности применения мероприятий по профилактике загазованности и снижения уровня шума, воздействующих на организм работников в Ремонтном локомотивном депо Южно-Сахалинска с учетом факторов производственной среды. Внедрение рекомендуемых технических решений позволит снизить заболеваемость и уровень производственного травматизма на предприятии.[1]

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ОХРАНЫ ТРУДА В РЕМОНТНОМ ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО ЮЖНО-САХАЛИНСКА

1.1 Организационная структура управления Дальневосточной железной дорогой ОАО “РЖД”. Управление деятельностью Ремонтного локомотивного депо Южно-Сахалинска

Железные дороги занимают огромное место в жизни России. Появившись в 1997 г. с первой линии Царское Село - Санкт- Петербург, железные дороги стали главным видом грузового и пассажирского транспорта. В настоящее время Российские железные дороги, управляемые ОАО “РЖД”, делятся на 17 дорог-филиалов, общей протяженностью 86,151 тысяч км. (рисунок 1.1). По общей протяженности железных дорог Россия уступает многим странам мира. На нас приходится около 12% мировых железных дорог. Однако перевозки у нас интенсивнее, чем где бы то ни было. ОАО “РЖД” выполняет 50% объема мировых грузоперевозок по железной дороге. В России насчитывается 508 вокзалов, из которых 45 относятся к внеклассным, то есть самым крупным и важным. [16].

Рисунок 1.1 Карта Российских железных дорог

Дальневосточная железная дорога (филиал ОАО РЖД) пролегает по территории Хабаровского края, Приморского края, Якутии, Амурской и Сахалинской областей, Еврейской автономной области. Управление дороги находится в Хабаровске.

Дорога характеризуется особым климатом (периоды муссонов, снежные заносы), тяжелым профилем. Для связи с материком используется паромная переправа Ванино – Холмск. При транспортировке грузов требуется смена тележек грузовых вагонов. Все эти обстоятельства делают себестоимость перевозки грузов по дороге более высокой по сравнению с материковой сетью железных дорог, причём разница в себестоимости достигает 10 раз.

В мае 2011 г. руководством ОАО «РЖД» принято решение о переходе с 1 октября 2011 г. Сахалинской железной дороги в состав Дальневосточной [16] (рисунок 1.2).

Сахалинская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» наделен функциями контроля и координации деятельности филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД». Организационная структура управления Сахалинской железной дороги представлено на рисунке 1.1. Связи в организационной структуре управления носят как линейный, так и функциональный характер. Состав производственных подразделений, их взаимное расположение, формы технологической взаимосвязи определяют производственную структуру по обслуживанию пассажиров.

Структура управления предприятием представляет собой схематическое изображение состава и подчиненности органов управления. Она зависит от особенностей организации производственного процесса, масштаба и типа производства, технической оснащенности, сложности технологических процессов. Основой структурного построения аппарата управления является функциональное разделение труда. Общее (линейное) руководство всей производственно-хозяйственной деятельностью предприятия или участка основного производства, осуществляемое руководителем предприятия или участка. Оперативное управление производством, включающее оперативное планирование, координацию и обеспечение бесперебойной работы производственных подразделений предприятия. Техническое руководство, предусматривающее технологическую и конструкторскую подготовку производства с разработкой мероприятий по совершенствованию технологии, оснастки и организации производства, рационализаторских и изобретательских предложений, а также разработку по охране труда.

.

Рисунок 1.2 Карта Дальневосточной железной дороги

У начальника в прямом подчинении есть три заместителя: это главный инженер, прямой заместитель, который в свою очередь в отсутствие начальника замещает его, заместитель начальника по кадрам. Также в прямом подчинении начальник резерва проводников и начальник вокзала. Также в прямом подчинении у начальника заведующий группой учета и отчетности, а также ревизор-инструктор.

Трудовые отношения в структурном подразделении регулируются законодательством Российской Федерации, внутренними документами Дальневосточной железной дороги, отраслевым соглашением, коллективным договором и Положением “О дорожной дирекции по обслуживания пассажиров и перевозке багажа и грузобагажа на структурном подразделении Дальневосточной железной дороги”.

К видам деятельности Дальневосточной железной дороги относятся:

- перевозка пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования, в том числе для государственных нужд, воинские и специальные железнодорожные перевозки;

- оказание услуг предоставлению локомотивной тяги;

- погрузочно-разгрузочная деятельность на железнодорожных путях общего пользования;

- сопровождение и охрана грузов в пути следования и на железнодорожных станциях;

- оказание услуг по хранению грузов, в том числе находящихся под таможенным контролем, а также грузобагажа, багажа и ручной клади пассажиров;

- производство, текущее содержание и эксплуатация железнодорожного подвижного состава (в том числе пожарных поездов), контейнеров и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте;

- оказание услуг по проведению планового и текущего ремонта, технического обслуживания вагонов, контейнеров и локомотивов, по проведению ремонта колесных пар, а также промывочно-пропарочных работ;

- производство работ по ремонту электромашин, изготовлению электрощитов, электроосветительной аппаратуры и металлоконструкций;

- оказание услуг по осуществлению производственного контроля и надзора за устройством, изготовлением, монтажом, ремонтом и безопасной эксплуатацией подъемных механизмов и оборудования;

- выполнение работ по обеспечению промышленной безопасности опасных производственных объектов, эксплуатация и ремонт котлов и сосудов, работающих под давлением, трубопроводов, грузоподъемных механизмов и других технических средств;

- выполнение работ по эксплуатации, содержанию и ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования;

- проектирование и конструкторская деятельность и д.р.

Таблица 1.1