ВКР Костюченко (1199341), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

в Ремонтном локомотивном депо Южно-Сахалинска

1.2 Анализ состояния производственной безопасности в Ремонтном локомотивном депо Южно-Сахалинска

Ремонтное локомотивное депо Южно-Сахалинска занимается техническим обслуживаниями ремонт железнодорожного транспорта. Железнодорожное депо подразделяют на локомотивное депо, депо тяги и подвижного состава, вагонное депо. Также существуют депо смешанного типа, которое одновременно обслуживает разные виды подвижного состава, например, грузовые и пассажирские поезда. Основными задачами эксплуатационного депо являются:

- обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации;

- содержание в работе заданного количества локомотивов в соответствии с объемом эксплуатационной работы и выполнения установленных норм простоя локомотивов на техническом обслуживанию.

- обеспечение перевозок квалифицированными локомотивными бригадами;

- производство ТО и ТР локомотивов в соответствии с действующими правилам и положениями;

- внедрение рациональных режимов вождения поездов с соблюдением установленных времен хода;

- развитие, содержание в исправном состоянии и рациональное использование деповских устройств и оборудования, внедрение достижений науки и техники, передового опыта, максимальное использование производственных мощностей;

- обеспечение безопасности движения поездов, четкое выполнение правил технической эксплуатации железных дорог, приказов, указаний и инструкций РЖД, начальника управления железных дорог по вопросам безопасности движения, разработка и осуществление мероприятий по предупреждению нарушений, аварий и случаев брака в работе.

Безопасность – это такие условия, в которых находится объект, когда действие внешних и внутренних факторов не влечёт действий, считающихся отрицательными по отношению к данному объекту в соответствии с существующими на данном этапе потребностями, знаниями и представлениями. Производственная безопасность – система знаний, изучающая опасности угрожающие человеку, их влияние на его здоровье и разрабатывающая методы и средства обеспечения безопасности в производственной среде, обеспечения безопасности в производственной среде является:

- уменьшение вероятности проявления опасностей или уменьшение риска, прогнозирования ЧС, аварий;

- обеспечение готовности к возможным катастрофам и организация ликвидации последствий.

- производственная безопасность позволяет выработать идеологию безопасности, сформировать безопасное мышление и поведение в производственной среде.

В центре внимания является рабочий, как сама цель развития общества, его здоровья и работоспособности.

Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта – состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

К федеральным законам, содержащим нормы охраны труда и регулирующим связанные с ней отношения, наряду с Конституцией РФ, Трудовым кодексом Российской Федерации относятся Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ), федеральные законы «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний», «О техническом регулировании» и др.

Государственный надзор за обеспечением пожарной безопасности на железнодорожном транспорте общего пользования, за исключением государственного надзора за железнодорожным подвижным составом, осуществляется специально уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в области пожарной безопасности. Контроль за обеспечением пожарной безопасности и пожарный надзор на железнодорожном транспорте осуществляются ведомственной охраной федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Наиболее часто повторяющимися видами происшествий, приводящими к травмированию со смертельным исходом, в 2015 г. были наезды подвижного состава, поражение электрическим током, дорожно-транспортные происшествия. В компании разработаны и внедрены нормативные документы, определяющие систему управления охраной труда в филиале ОАО «РЖД» Сахалинской железной дороге, перечень основных работ по охране труда, выполняемых руководителями всех уровней управления. Определен и осуществляется порядок выезда руководителей компании и рассмотрения результатов расследования случаев травмирования работников на производстве со смертельным исходом [11]. Характерные для Ремонтного локомотивного депо Южно-Сахалинска вредные и опасные факторы производственной среды представлены на рисунке 1.5.

Рисунок 1.5 Характерные для Ремонтного локомотивного депо

Южно-Сахалинска вредные и опасные факторы производственной среды

Несмотря на снижение травматизма, состояние дел с обеспечением безопасности труда работников компании нельзя признать удовлетворительным. В 2015 г. на Дальневосточной железной дороге было травмировано 98 работников, из них 2 человека погибли. На железных дорогах от травм на производстве пострадало 56 человек, в том числе 1 человек погиб [1].

Коэффициент частоты травматизма на Дальневосточной железной дороге со смертельным исходом (число погибших на 1000 работающих) в целом по компании сохранился на уровне 2014 г. и в 2015 равен 0,07; на железных дорогах снизился на 13 % и составляет также 0,07 (2014 г. – 0,08). При этом значение коэффициента частоты травматизма со смертельным исходом на железной дороге превышен. Сохраняется тенденция снижения производственного травматизма, связанного с алкогольным опьянением. Число пострадавших в состоянии алкогольного опьянения в целом по Сахалинской железной дороге снизилось с 39 человек в 2014 г. до 24 человек в 2015 г., в том числе со смертельным исходом – с 15 до 8 человек [30].

Случаи производственного травматизма зачастую свидетельствуют о недостатках в организации безопасных условий труда и контроля со стороны руководителей структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД» за соблюдением требований технологии производства работ, трудовой дисциплины.

В Дальневосточной железной дороге большинство случаев травматизма в 2015 г. – результат неудовлетворительной организации производства работ, отсутствия контроля за безопасным их проведением, нарушений технологического процесса, низкой трудовой и производственной дисциплины. Пример тому – случай травмирования руководителей различных рангов, которые непосредственно осуществляли контроль или обеспечивали безопасные условия труда при производстве работ [30].

Управление охраны труда, производственной безопасности и экологического контроля по материалам расследований проводило анализ обстоятельств и причин случаев травматизма со смертельным исходом с последующим информированием руководителей железных дорог и других филиалов ОАО «РЖД» об основных недостатках и нарушениях.

Самыми распространенными вредными производственными факторами в компании остаются напряженность труда, загазованность воздуха, шум, тяжесть труда, микроклимат, вибрация, освещение. Наибольшее количество рабочих мест в 2015 г. было приведено в соответствие с требованиями норм по освещению (65 мест) и микроклимату (32 места).

В Ремонтном локомотивном депо Южно-Сахалинска основным вредным производственным фактором в депо является повышенный уровень шума и загазованность воздуха. Люди, подверженные воздействию шумов в пределах от 85 до 90 дБ, должны находится под наблюдением специалистов, так как при долгосрочной работе в таких условиях у наиболее чувствительных к шумам людей развивается ухудшение слуха, причем 123 работников занятых в таких условиях, приходится на Ремонтное локомотивное депо Южно-Сахалинска.

Выбросы вредных веществ Ремонтного локомотивного депо Южно-Сахалинска можно систематизировать следующим образом:

а) выбросы твердых частиц в кузнечных работах (при горении углей);

б) выбросы в атмосферу при ремонтных работах;

в) выбросы в атмосферу при сварке и газовой резке металлов;

г) выбросы при нанесении лакокрасочных материалов и др.

В целом, из обследованных факторов производственной среды в 2014 г. на работников Ремонтного локомотивного депо Южно-Сахалинска воздействовали повышенные уровни:

- шума, ультразвука и инфразвука – 25 %;

- загазованности воздуха рабочей зоны – 31 %;

- вибрации – 20 %.

За 2014 г. зарегистрировано 15 случаев профессиональных заболеваний, выявленных у 51-го работника. В структуре профессиональных заболеваний преобладают заболевания, обусловленные уровнем шума и вибрации, превышающим предельно допустимые значения, которые приводят к профессиональной сенсоневральной тугоухости и вибрационной болезни (59 случаев – 90,8 %). Наибольшее число таких диагнозов установлено у работников Ремонтного локомотивного депо Южно-Сахалинска– структурного подразделения Дальневосточной железной дороги – (29 случая – 46 %), а также в локомотивном депо г. Хомска (4 случаев – 12 %) [3]. В Ремонтном локомотивном депо Южно-Сахалинска в процессе проведения ремонтных работ, персонал ремонтной бригады слесарей подвергается опасным и вредным факторам производственной среды таким как:

- движущиеся части машин и механизмов;

- повышенная или пониженная температура воздуха;

- загрязнение воздуха.

Основная масса рабочего времени в мастерских отводилась слесарным работам, включающим основные операции: рубку, резку, правку и гибку, опиловку, сверление, притирку и т.д. Показатели микроклимата в цехах депо соответствуют нормативным параметрам во все периоды года (таблица 1.3).

Таблица 1.3

Показатели микроклимата в цехах локомотивного депо

Эквивалентный уровень шума на рабочем месте слесаря по ремонту подвижного состава за 2012 г. превышал ПДУ на 31 дБА, в 2013 г. – на 17 дБА, в 2014 г. – на 27 дБА. В воздухе рабочих помещений отмечалось превышение допустимых концентраций масляного аэрозоля в 1,52 ПДК, углеводородов нефти в 1,24 ПДК случаев (таблица 1.5).

Таблица 1.4

Уровень шума на рабочих Ремонтного локомотивного депо

Южно-Сахалинска в 2012 – 2014 гг. (эквивалентный уровень звука)

Рабочее место	Общий уровень звука, дБА (МДУ=80)			Время воздействия (% от смены)
	2012 г.	2013 г.	2014 г.
Предельно-допустимый уровень	80	80	80	–
Слесарь по ремонту подвижного состава	121	97	107	100

Таблица 1.5

Показатели загрязнения воздуха в цехах

Характеристики

Список файлов ВКР