Нагорнов Николай Александрович 2016 (Организация и планирование текущего содержания пути на Комсомольской дистанции пути), страница 7
Описание файла
Файл "Нагорнов Николай Александрович 2016" внутри архива находится в папке "Организация и планирование текущего содержания пути на Комсомольской дистанции пути". Документ из архива "Организация и планирование текущего содержания пути на Комсомольской дистанции пути", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Нагорнов Николай Александрович 2016"
Текст 7 страницы из документа "Нагорнов Николай Александрович 2016"
На пути с железобетонными шпалами и подкладочными скреплениями подсчитывается суммарный процент подкладок и прикрепителей, при бесподкладочных скреплениях – клемм и прикрепителей (болтов, шурупов, анкеров), на пути с деревянными шпалами – подкладок и костылей.
Пример. На звеньевом пути негодных подкладок – 20%, костылей – 15%. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит: 20+15=35%.
Примечания:
-
Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути – на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети (вне уравнительных рельсов).
-
Если приведенные в таблице дополнительные критерии по количеству негодных шпал и скреплений окажутся меньше табличных на 1/3 и более, то вместо капитального ремонта пути на новых материалах назначается сплошная смена рельсов, сопровождаемая сопутствующими работами в объеме среднего или подъёмочного ремонта.
3. Участки пути, имеющие длительные ограничения скорости по состоянию пути, имеют приоритеты на уровне основного критерия.
Таблица 2.2. Периодичность дополнительных сплошных замен рельсов в кривых участках железнодорожного пути по наружным нитям
№ п/п. | Группа пути | Количество дополнительных замен рельсов (в скобках повышенной износостойкости) по наружным нитям в кривых в зависимости от радиуса кривой при наличии лубрикации 1) | |
351-650 м вкл. | 350 м и менее | ||
1 | А | 2 (1) | 3 (2) |
2 | Б, В | 1 (1) | 2 (1) |
3 | Г, Д | – | 1 (–) |
1) При отсутствии лубрикации количество дополнительных замен рельсов увеличивается на 1.
Таблица 2.3 Критерии выбора участков, подлежащих планово-предупредительному ремонту
Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии | |||
Количество отступлений 2 степени 1), шт./км, более | Загрязненность щебня, % по массе | Негодные деревянные шпалы, % не более | Шпалы с выплесками, % не более | Негодные скрепления, % не более | |
1 и 2 | 25 | до 30 | 10 | 3 | 10 |
3 | 30 | до 30 | 15 | 5 | 15 |
4 | 40 | до 30 | 20 | 10 | 20 |
5 | По усмотрению начальника дистанции пути |
1) По показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3 последних «весенних» месяца без учета отступлений по ширине колеи;
Примечания:
-
Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведённому в табл. 2.1.
-
Участки пути, имеющие условно паспортизированные кривые, имеют приоритет на уровне основного критерия.
2.1.12. Текущее содержание пути
Текущее содержание пути включает систематический надзор за состоянием пути, сооружений, путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующее безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями.
Организация текущего содержания пути осуществляется дистанциями с использованием участковой системы.
Работы по текущему содержанию пути выполняются по результатам периодических проверок и контроля за состоянием пути и сооружений.
Работы при текущем содержании пути делятся на неотложные, связанные с немедленным устранением опасных для движения неисправностей пути в местах их обнаружения, и плановые, выполняемые с применением машин и механизмов с целью устранения и предупреждения неисправностей пути.
2.2. Планирование сроков проведения ремонтов пути
2.2.1. Нормы периодичности
Планирование сроков и расчёт объёмов путевых работ базируется на среднесетевых нормах периодичности, которые разработаны с учётом классности пути. Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации и широких исследований закономерностей выхода из строя материалов верхнего строения пути. Кроме того учитывается влияние различных мероприятий на сроки службы конструкции пути таких как: замена слабых пород, глубокая очистка щебня, шлифовка рельсов, применение термопрочных, старогодных рельсов и др.
Нормативы устанавливают по пропущенному тоннажу только сроки проведения капитальных ремонтов, остальные виды ремонтов не регламентируют строго пропущенным тоннажем. Это даёт возможность дорогам с целью расходования средств варьировать ремонтными схемами, как по времени, так и по видам назначаемых промежуточных ремонтов в зависимости от эксплуатационных условий и фактического состояния каждого километра и позволяет обеспечить полное использование ресурса конструкции при необходимом уровне установленных скоростей.
Так как известен год проведения последнего капитального ремонта, планируем ремонты на пять лет.
2.2.2. Определение ежегодных нормативных объёмов работ
Для каждого сочетания группы и категории пути разработаны среднесетевые нормы пропущенного тоннажа для капитальных ремонтов и составлены ремонтные схемы. На ремонтных схемах указывается порядок чередования различных видов путевых работ.
Таблица 2.4 – Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы
Класс и специализация линии | Класс, группа и подгруппа пути | Нормативный ресурс (нормативный срок службы) пути, (числитель – млн. т бр, знаменатель – годы) | Ремонтные схемы – виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл * (числитель – путь, знаменатель – стрелочные переводы **) | |||||
Бесстыковой путь и стрелочные переводы на железобетонных брусьях | Звеньевой путь на деревянных шпалах и стрелочные переводы на деревянных брусьях | |||||||
Новые материалы | Старогодные материалы | Новые материалы | Старогодные материалы | |||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
1В, 1С, 1П, 2П, 1Г, 2Г, 1О, 2О, 1Т, 2Т | 1АС, 1А1, 1А2, 1АЗ, 1БС, 1Б1, 1Б2, 2А4, 2А5, 2БЗ, 2Б4 | 1500/- | - | - | - | КнВСВ(РИС)ВСПКн 3) КнВВ(РИСП)ВВ(РИСП)ВВ(РИСП)ВВКн 3) | ||
750/- | - | 600/- | - | КнВСВКн 3) КнВВ(РИСП)ВВКн 3) | ||||
1В, 1С, 1П, 2П, 1Г, 2Г, 1О, 2О, 1Т, 2Т | 1ВС, 1В1, 2В2, 2ВЗ | 750/- | - | 600/18 | - | КнВВСВПКн КнВВ(РИСП)ВПКн | ||
1В, 1С, 2С, 1П, 2П, 3П, 1Г, 2Г, 3Г, 1Т, 2Т, ЗТ | 1ГС, 1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1 | 750/30 | - | 600/18 | - | КнВВСВПКн КнВВ(РИСП)ВПКн (КнВВСВПКн) 1) | ||
1П, 2П, ЗП, 4П, 1Г, 2Г, ЗГ, 4Г, 1Т, 2Т, 3Т, 4Т | 3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3В5 4В6 | 750/- | 400 | 600/18 | 400 | КрсВВСВПКрс КнВВ(РИСП)ВПКн 2) | ||
2П; 3П, 4П, 5П, 2Г, 3Г, 4Г, 5Г, 2Т, 3Т, 4Т, 5Т | 3Г3, 3Г4, 4Г5, 4Г6, 3Д2 | 750/40 | 400/35 | 1 раз в 18 лет | КрсВВСВПКрс (КнВВ(РИСП)ВПКн) 2) (КнВВСВПКн) 1, 2) | |||
3П, 4П, 5П, 3Г, 4Г, 5Г | 4Д3, 4Д4, 4Д5, 4Д6 | -/40 | -/35 | - | -/20 | КрсВВСВПКрс |
Продолжение табл. 2.4
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
3Г1, 4П, 5П, 3Г, 4Г, 5Г, 3М, 4М, 5М | 4Е3, 4Е4, 5Е5, 5Е6 и другие пути 5 класса | -/40 | -/40 | - | -/25 | КрсВВСВПКрс КрсВВСВПКрс КрсВВСВПКрс |
* Указанный в графе 6 вид работ Кн (капитальный ремонт на новых материалах) может быть заменен на реконструкцию железнодорожного пути в зависимости от набора работ.
** Для капитального ремонта стрелочных переводов в знаменателе приведены ремонтные схемы, нормативные сроки выполнения этого вида ремонта см. в табл. 2.2.
Примечания:
-
Схема при нормативном сроке в годах на деревянных брусьях.
-
Для 4 класса вместо Кн назначать Крс.
На бесстыковом пути на железобетонных шпалах, относящемся к 1-2 классам в зависимости от набора работ, а также основных и дополнительных критериев назначения ремонтов пути, планово-предупредительный ремонт В, предусмотренный в ремонтной схеме, может быть заменен на подъемочный ремонт (П).
Нормативные ресурсы и нормативные сроки службы железнодорожного пути после его реконструкции или капитального ремонта на новых материалах с использованием новых рельсов категорий В, ДТ350, ДТ350СС, ДТ350НН, ДТ370ИК и ремонтные схемы приведены в табл. 2.5.
Таблица 2.5 – Среднесетевые нормы периодичности капитального ремонта пути на новых материалах и ремонтные схемы после проведения работ с укладкой в путь рельсов Р-65 категории В и ДТ
Класс и специализация линии | Класс, группа и подгруппа | Нормативный ресурс (нормативный срок службы) пути, (числитель – млн. т бр, знаменатель – годы) | Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл* (числитель – путь, знаменатель – стрелочные переводы) |
Бесстыковой путь | |||
1В, 1С, 1П, 2П, 1Г, 2Г, 1О, 2О, 1Т, 2Т | 1АС, 1БС, 1А1, 1А2, 1А3, 2А4, 2А5, 1Б1, 1Б2, 2Б3, 2Б4 | 1100 | КнВСВСВКн 3) КнВВ(РИСП)ВВ(РИСП)ВВКн |
1В, 1С | 1ВС | 1100/30 лет | |
1В, 1С, 2С | 1ГС, 1ДС | 30 лет | КнВСВКн 3) КнВВ(РИСП)ВВКн |
* Указанный в графе 4 вид работ Кн (капитальный ремонт на новых материалах) может быть заменен на реконструкцию железнодорожного пути в зависимости от набора работ.