Нагорнов Николай Александрович 2016 (Организация и планирование текущего содержания пути на Комсомольской дистанции пути), страница 11

Оценка по комплексному статистическому показателю носит более устойчивый, объективный и достоверный характер, так как она является числовым выражением общей суммы неровностей отрезка пути и не зависит от заданных пороговых значений норм содержания геометрических параметров.

3.3. Сбор и обработка исходной информации

3.3.1. Состояние пути на Комсомольской дистанции пути

Для оценки состояния рельсовой колеи была собрана информация, получаемая в результате ежемесячных проверок пути, вагонами-путеизмерителями в 2015 году на Комсомольской дистанции пути.

Информация формировалась в соответствии с ПУ-32 и приведена в таблице 3.2 и диаграммах 3.1–3.15.

Таблица 3.2 – Состояние пути по вагону-путеизмерителю

За 12 месяцев 2015 года в сравнении с аналогичным периодом 2014 года увеличено количество неудовлетворительных километров на 7 (12 месяцев 2014 года – 40 неудовлетворительных км).

Допущена повторяемость 2-х неудовлетворительных километров (февраль – 10 км пк5 Р36/17, май – 17 км пк7 П19/7). За 2014 год допущен 1 повтор неудовлетворительного километра.

Повторяемость неисправностей IV степени допущена 1 раз в феврале по 10 км пк5 Р36/17 (2014 год – повторяемости нет). Повторяемость неисправностей III степени – 31 неисправность дважды (2014 год – 18), трижды – 2 неисправности (2014 год – 1 неисправность). Общее количество повторов III степени за 12 месяцев 2015 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года увеличено на 14 случаев. Повторяемость неисправностей 2 степени близких к третьей увеличена с 276 до 1105 неисправностей. Основной причиной повторяемости является неудовлетворительное качество устранения неисправностей, по всем случаям повторяемости неисправностей в дистанции проведены разборы с определением мер направленных на снижение случаев повторяемости.

Рис. 3.1. Выполнение балловой оценки по годам

Рис. 3.2. Состояние пути по балловой оценке за 2014-2015 год

Рис. 3.3. Выполнение балловой оценки за 2015 год

Рис. 3.4. Выполнение балльности по линейным участкам за 2014 и 2015 года

Рис. 3.5. Количество отступлений (%) по вагону-путеизмерителю за 2015 год

Рис. 3.6. Отступления параметров рельсовой колеи по шаблону за 12 месяцев 2015 года

Рис. 3.7. Отступления параметров рельсовой колеи по уровню и перекосам

за 12 месяцев 2015 года

Рис. 3.8. Отступления рельсовой колеи по просадкам за 12 месяцев 2015 года

Рис. 3.9. Отступления рельсовой колеи в плане за 12 месяцев 2015 года

Рис. 3.10. Количество неудовлетворительных километров по годам

Рис. 3.11. Количество неудовлетворительных километров по месяцам в 2014 и 2015 гг.

Рис. 3.12. Количество неудовлетворительных километров по линейным участкам

Рис. 3.13. Распределение неудовлетворительных километров по видам в 2015 году

Рис. 3.14. Повторяемость отступлений 3, 4 степени и

неудовлетворительных километров по годам

Рис. 3.15. Отступления 2 степени, близкие к 3 и их повторяемость за 2015 год

3.3.2. Состояние безопасности движения поездов на Комсомольской дистанции пути

Таблица 3.3 – Состояние безопасности движения поездов

1. В сутках 09.09.2015 года в 13-15 на станции Комсомольск-на-Амуре на пути не общего пользования ОМТО №2 при следовании со скоростью 8-10 км/ч одиночного маневрового тепловоза ТЭМ2А №1831 приписки ТЧЭ-9 Комсомольск-на-Амуре, под управлением машиниста Власенко, составитель поездов Фуршев, в кривом участке пути допущен сход 1 и 4 колеса с правой стороны по ходу движения.

Причиной схода локомотива ТЭМ2А №1831 послужила раскантовка рельса на 76 метре от заднего вылета крестовины стрелочного перевода №4 на пути №2 не общего пользования ОМТО-4. Сопутствующей причиной явилось содержание пути с отступлением от паспортных данных по эпюре 1200 шпал на км при допустимой эпюре 1600 шпал на км.