организация и планирование текущего содержания пути на завитинской дистанции пути (Организация и планирование текущего содержания пути на Завитинской дистанции пути дв), страница 8

Определение нормативной потребности путевых работ по главному ходу направлений Завитая – Поярково, Бурея – Райчихинск

Этот расчёт определяет нормативный объём работ, которые требуется выполнять ежегодно, чтобы в интервале между капитальными ремонтами путь был отремонтирован на всём протяжении по полному перечню ремонтов. Недостатком данного подхода является то, что он не согласуется с периодичностью ремонтов пути, так как она предусматривает концентрацию ремонтов в определённые годы. При расчёте величина потребного годового объёма может оказаться столь незначительной, что просто абсурдно включать такие участки в план работ. Поэтому ежегодные потребные объёмы должны накапливаться до тех пор, пока их выполнение не станет экономически выгодным.

Другим критерием при определении объёмных показателей является необходимость обеспечения уровня надёжности пути не на отдельных километрах, а на участках большой протяжённостью. Таким образом, пропущенный тоннаж, как основной показатель технического состояния пути не позволяет решить когда, где и в каком объёме необходимо проводить ремонтные работы.

2.2.3 Назначение сроков и формирование перспективного плана ремонтных работ

Перспективное планирование работ на пять лет должно осуществляться по реконструкции и капитальным ремонтам железнодорожного пути на основе анализа динамики развития перевозочного процесса, определяющего уровни грузонапряжённости, скоростей движения, масс и длины грузовых поездов, осевых нагрузок.

Основным критерием назначения капитальных работ являются пропущенный тоннаж или количество лет после проведения последнего капитального ремонта пути.

Для того чтобы назначить сроки ремонтных работ необходимо знать: величину грузонапряжённости, темпы её изменения, сроки проведения последнего капитального ремонта и пропущенный тоннаж к моменту планирования. Для каждой ремонтной схемы в зависимости от класса пути подгруппы и группы необходимо равномерная расстановка промежуточных ремонтов через один и тот же интервал, для направления Чита – Хабаровск первого и второго путей по пропущенному тоннажу, для направлений Завитая – Поярково, Бурея – Райчихинск по срокам в годах.

Для направления Хабаровск – Чита путь 1 руководствуясь распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.15 года № 3212р «Положение о системе ведения путевого хозяйства » назначаем две ремонтных схемы:

1. Для звеньевого пути на деревянных шпалах, класс пути 2Б3

Рисунок 2.1 Ремонтная схема с равномерной расстановкой промежуточных ремонтов для звеньевого пути направления Хабаровск – Чита

1. Для бесстыкового пути на железобетонных шпалах, класс пути 2Б3

Рисунок 2.2 Ремонтная схема с равномерной расстановкой промежуточных ремонтов для бесстыкового пути направления Хабаровск – Чита

Для направления Чита – Хабаровск путь 2 назначаем две ремонтных схемы:

1. для звеньевого пути на деревянных шпалах, класс пути 1А3

Рисунок 2.3 Ремонтная схема с равномерной расстановкой промежуточных ремонтов для звеньевого пути направления Чита – Хабаровск.

1. Для бесстыкового пути на железобетонных шпалах, класс пути 1А3

Рисунок 2.4 Ремонтная схема с равномерной расстановкой промежуточных ремонтов для бесстыкового пути направления Чита – Хабаровск.