Arhipov_Artem_Jur'evich_2017 (Обоснование проектных решений по модернизации железнодорожного пути на участке Белогорской дистанции пути ЗабДИ)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Железнодорожный путь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

________А.В. Соколов

«____»________2017 г.

ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА УЧАСТКЕ БЕЛОГОРСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ ЗАБДИ

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 455 ПЗ

Разработал студент ________ А.Ю. Архипов

(подпись)

«___»________2017 г.

Консультант по разделу

«Безопасность жизнедеятельности»

(доцент, к.т.н.) _______ А.Н. Луценко

(подпись)

«___»________2017 г.

Руководитель

(доцент, к.т.н. доцент) _______ А.В. Соколов

(подпись)

«___»________2017 г.

Нормоконтроль

(доцент, к.т.н. доцент) _______ А.В. Соколов

(подпись)

«___»________2017 г.

Хабаровск – 2017

Abstract

The purpose of the diploma project was to develop a process to reconstruct the longitudinal profile at the Belogorskoy

distance of the Zabdzh. This task has been completed in full.

Reconstruction of the longitudinal profile and the plan of the line will increase the running speed, increase the percentage of implementation of the permissible speed, reduce the train's travel time, reduce electricity costs, and cut essential funds.

The implementation of the proposed version of the technological process will ensure the safety and security of the transportation process.

Содержание

Введение 9

1 Характеристика железнодорожной линии 10

1.1 Эксплуатационно-технические параметры линии 10

1.1.1 Классификация верхнего строения пути 10

1.2 Природно-климатические и инженерно-геологические условия

района прохождения линии 11

1.3 Анализ существующего технического состояния железнодорожной

линии 13

1.3.1 Анализ плана и профиля железнодорожной линии 16

1.3.2 Анализ действующих допускаемых скоростей и ограничений

скорости 18

1.3.3 Тяговые расчеты (до реконструкции) 19

2 Расчет верхнего строения пути на прочность и устойчивость 25

2.1 Характеристика путей 25

2.2 Общие сведения 25

2.2.1 Расчет верхнего строения пути на прочность 28

2.3 Расчет коэффициента устойчивости против вкатывания гребня колеса на

рельс 40

2.4 Расчет устойчивости пути против поперечного сдвига 47

3 Реконструкция продольного профиля и плана 54

3.1 Характеристика участка проектирования 54

3.2 Требования, предъявляемые к плану и профилю 54

3.2.1 Расчет возвышения кривых 59

3.2.2 Расчет длин переходных кривых 62

3.3 Проект реконструкции продольного профиля и плана линии 64

3.3.1 Построение линии уровня проектной головки рельса (ПГР) 68

3.4 Определение эффективности проектирования реконструкции

продольного профиля 70

4 Проект организации работ по укладке плетей бесстыкового пути 74

4.1 Общие соображения и предпосылки 74

4.2 Расчет условий эксплуатации и укладки бесстыкового пути 75

4.2.1 Определение расчетных интервалов закрепления бесстыковых

плетей, построение графика раскладки плетей 78

4.3 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути 81

4.3.1 Погрузка, перевозка и выгрузка плетей 81

4.3.2 Требования к закреплению плетей при укладке 83

4.3.3 Условия производства работ 84

4.3.4 Производственный состав 85

3.3.5 Организация работ 87

3.3.6 Организация работ по уборке инвентарных рельсов 92

5 Безопасность жизнедеятельности 101

5.1 Анализ специфики условий труда, опасных и вредных производственных факторов при существующей организации работ, 101

5.2 Организация работы по охране труда на предприятии 103

5.2.1 Обеспечение безопасности работ при строительстве

транспортных линий………………………………………………………… 105

5.2.2 При работах на самом предприятии ПМС……………………………. 109

5.3 Снижение негативного воздействия загрязнений окружающей среды при модернизации железнодорожного пути. 111

Заключение 115

8

Лист

ЛистЛистЛистЛист

Список использованной литературы……………………………………………. 116

ВВЕДЕНИЕ

В данном дипломном проекте рассматривается реконструкция продольного профиля и плана линии железнодорожного пути на участке четного пути перегона Возжаевка – Поздеевка КМ7894 – КМ7910 Белогорской дистанции пути Забайкальской дирекции инфраструктуры.

В первом разделе проекта изложено: краткое описание Белогорской дистанции пути и основных ее показателей; определена классность дистанции согласно нормативным документам; изучены нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам пути по которым выбрана конструкция верхнего строения пути.

Во втором разделе произведен расчет верхнего строения пути на прочность и устойчивость для определения напряжений и деформаций в его элементах под нагрузкой и расчет коэффициента устойчивости против вкатывания гребня колеса на рельс.

При сравнении полученных результатов с допускаемыми оценочными критериями прочности. В результате сравнения определили, что полученные результаты не превышают максимально допустимых норм. Из этого следует, что конструкция пути соответствует всем нормам прочности пути и не требует каких-либо изменений. Из расчета коэффициента устойчивости против вкатывания гребня колеса сделали вывод, что теоретическая устойчивость колеса на рельсе обеспечивается при всех трех режимах движения.

Далее запроектирован утрированный продольный профиль и план линии. Изложены требования к продольному профилю к плану линии.

На следующем этапе производиться разработка технологического процесса по укладке плетей бесстыкового пути. Рассчитано время «окна» для фронта работ 1600 м. От фронта работ и по его значениям определен фронт работ для «окна» заданной продолжительностью 6 часов. Затем разработан график производства работ в окно при укладке плетей бесстыкового пути. Произведен расчет ведомости затрат труда. В пятом разделе рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности условий труда при выполнении земляных работ.

1.ХАРАКТЕРИСТИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ.

1.1 Эксплуатационно-технические параметры линии.

Участок модернизации железнодорожного пути расположен на направлении Чита-Хабаровск. Границы ремонтируемого участка – перегон Возжаевка-Поздеевка, путь 2, 7894км пк5+24,79 – 7909км пк9+73,40 общей протяженностью 15,45 км.

Участок двухпутный, электрифицированный. Существующая грузонапряженность – 130,1 млн. т. брутто/на 1 км в год. Пропущенный тоннаж – 1585,9 млн.т. брутто/км. На участке обращаются локомотивы ЭП-1, ВЛ-85, ВЛ-80, ЭР-9П, ВЛ-60с, 2ЭС5К, ВЛ-10. Количество пар поездов – 65 грузовых, 6 пассажирских, 3 хозяйственных в сутки, согласно справке о среднесуточном количестве поездов за 1 квартал 2017 года с разбивкой по участкам.

Скорость движения поездов до ремонта: грузовых 80 км/ч, пассажирских 90 км/ч.

1.1.1 Классификация верхнего строения пути

На участке возжаевка – Поздеевка КМ 7894 ПК5 + 24,79 – КМ 7909 ПК9 + 73,40 запроектирована укладка бесстыкового пути плетями длиною до перегона сваркой высокопрочных изолированных стыков в услови­ях стационара РСП-37 станция Зилово.

укладка разделительного слоя из геотекстиля на протяжении всего участка,

удлинение переходных кривых и прямых вставок, ликвидация многорадиусности кривых,

восстановление километровых и пикетных знаков,

установка модульных пунктов обогрева - 2 шт;

-очистка русел мостов и водопропускных труб

а) Балласт

На участке модернизации железнодорожного пути проектом предусмотрена работы по очистке загрязненного щебеночного балласта. В пределах межстрелочных участков, переезда и платформ проектом предусмотрена вырезка загрязненно­го балласта автотракторной техникой. Чистый балласт выгружается из хоппер дозаторов по всей ширине балластной призмы. Балласт щебёночный, из твёрдых пород, толщиной 40 см под шпалой и шириной плеча балластной призмы 45 см. Укладываемый в путь балластный материал - щебень из плотных горных пород, фракции 25-60мм.

Конструкция балластной призмы принята в соответствии с типовыми попе­речными профилями.

б) Шпалы

На участке модернизации железнодорожного пути проектом предусмотрена укладка в путь новых железобетонных шпал типа ШЗ-Д. Эпюра шпал 2000 шт/км на всем протяжении ремонтируемого участка с устройством высокопрочных изоли­рующих стыков.

в) Рельсы и скрепления

На участке ремонтируемого пути проектом предусматривается укладка в путь новых рельсов Японского производства типа Р65. Скрепление ЖБР-65,.Класс, группа, категория пути после выполнения ремонтно-путевых работ 1АЗ.

1.2 Природно-климатические и инженерно-геологические условия района прохождения линии.

Местоположение объекта реконструкции: Российская Федерация, Амурская область, перегон Возжаевка-Поздеевка Забайкальской железной дороги.

Амурская область лежит в умеренном климатическом поясе. Ее климат ультраконтинентальный с муссонными чертами. Господствует умеренный кон­тинентальный воздух, зимой вторгается арктический. Преобладает западный пе­ренос воздушных масс, развита циклоническая деятельность. Континентальность климата выражается большими годовыми (45-50°С) и суточными (до 20°С) ам­плитудами температур воздуха, муссонность - почти исключительно северо- западными ветрами зимой, резким преобладанием летних осадков. Континен­тальность климата в области (81-100%) больше, чем на любой другой территории земного шара, лежащей в тех же широтах.

Зима в данном районе холодная, сухая, с маломощным снежным покровом, с большим количеством солнечного сияния. Облачность в июле 6,5 балла, в январе - 3 балла. По количеству часов солнечного сияния зимой Амурская область за­нимает одно из первых мест в России. Четко выражены времена года. Лето пре­имущественно жаркое, дождливое, но со значительным количеством солнечного сияния. Приход солнечной радиации составляет 112 ккал/см2.

В южной части Амурской области зимой образуется слой сезонной мерзлоты до 2,5-3 м, максимально более 3,2 м, полностью оттаивающий к началу июля.

Участок реконструкции пути находится в нормальной зоне влажности. Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее теплого месяца 65%. Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца 66%. В середине лета на территории участка реконструкции пути баро­метрическое давление составляет 985 гПа.

Температура воздуха. Среднегодовая температура воздуха отрицательная и составляет -4°С. Самый теплый месяц июль, со среднемесячной температурой +25,5°С. Самый холодный месяц январь, при среднемесячной температуре -27°С.

Ветер, Характерным для данной территории является преобладание южных ветров в период с июня по август, а так же преобладание северо- западных ветров в период с декабря по февраль. Средняя годовая скорость ветра -6,6 м/сек.

Осадки, Среднегодовая сумма атмосферных осадков по району составляет 465 мм. Лето жаркое и дождливое. Суточный максимум осадков в теплый период года 105 мм.

Гололедные явления с отложениями льда на проводах не наблюдались.