Пояснительная (Оборудование четной сортировочной горки станции Хабаровск-2 устройствами ГАЦ-МН), страница 2

- основной надвиг — движение состава из парка прибытия (или вытяжного тупика) до горба горки при открытом горочном светофоре;

- попутный надвиг — движение состава вслед распускаемому маршруту или по маневровым маршрутам с автоматическим переходом в основной надвиг после продвижки маршрутного задания до вершины горки;

- роспуск состава с горки;

- осаживание состава с горки назад в парк прибытия.

На горочные локомотивы передается информация о режимах работы (надвиг и его разновидности, роспуск, осаживание), скорости движения локомотива в виде значений допустимой и расчетной скорости для управления и индикации, о сигнальных показаниях для локомотивного светофора, а также номере горочного светофора и расстоянии до него в блок-участках и метрах.

Рабочее место составителя (расцепщика) оснащается тремя указателями: количество вагонов в отцепе, индикация их очередности в составе и результаты расцепа.

Скорость движения отцепов по сортировочной горки регулируется с помощью тормозных средств, именуемых замедлителями и группируемых в тормозные позиции.

Тормозные позиции спускной части сортировочной горки обеспечивают такой скоростной режим движения вагонов, при котором не допускаются их нагоны на разделительных стрелках и тормозных позициях. Этот режим движения называют интервальным.

Тормозные позиции на путях сортировочной горки предназначены для осуще­ствления прицельного регулирования скорости движения отцепов. Подобное прицельное торможение обеспечивает движение ваго­нов по сортировочным путям в заданную координату. При этом не допускается соударений вагонов, движущихся со скоростями, превышающими допустимую величину (5 км/ч).

Скорости движения отцепов при автоматическом управлении вагонными замедлителями, установленными на спускной части и на сортировочных путях, определяются с учетом динамики движения, весовой категории, длины и дальности пробега отцепов, а также значения уклона сортировочного пути, мощности впереди расположенного вагонного замедлителя, интервальной ситуации, складывающейся на спускной части сортировочной горки, места остановки на сортировочном пути впереди идущего отцепа и расчетной скорости соударения с ним, погодных условий.

Предусматривается возможность изменения с пульта управления автоматически заданных скоростей выхода отцепов из тормозных позиций.

Режим работы, диапазон скоростей выхода для каждой тормозной позиции устанавливается применительно к конкретным условиям плана и профиля горки в зависимости от числа тормозных позиций в маршруте и наличия вагоноосаживающих устройств в сортировочном парке, если последние предусмотрены системой.

На рабочие места горочных операторов выводится информация о параметрах тормозимых отцепов и маршрутах их следования, заданных и текущих скоростях их движения по тормозным позициям, а также путям сортировочного парка, заполнении этих путей, длине окон и фактических скоростях соударения.

При определении скоростных режимов движения отцепов должны учитываться особые признаки вагонов и грузов и исключаться столкновения из-за негабаритов.

Управление маршрутами движения свободно скатывающихся отцепов состоит в адресном направлении вагонов на соответствующий путь сортировочного парка.

Автоматизированное управление маршрутами движения обес­печивает автоматический роспуск разрешенных к спуску с горки вагонов без участия человека.

Управление стрелочными переводами для сортировки отцепов по маршрутам движения реализуется автоматически или вручную. При автоматическом управлении стрелочными переводами предусматривается возможность индивидуального управления любым стрелочным переводом, а также отмена заданного и установка с пульта управления нового маршрута следования отцепа до его вступления на рельсовую цепь первого стрелочного перевода.

В системе предусмотрена возможность автоматической кор­ректировки маршрутов в случае неправильного расцепа.

Автоматический контроль расформирования состава должен регистрировать отклонения от заданной программы роспуска состава.

При определении маршрутов движения отцепа система управ­ления должна исключать удары из-за негабаритов.

Маршрутное задание отцепа при нагоне сохраняется и авто­матически восстанавливается при разделении отцепов.

Система управления обеспечивает передачу в информационно-планирующий уровень сортировочной станции (ИПУ СС) информации о каждом прошедшем стрелочную зону горки вагоне, в том числе при накоплении их выше 3 тормозной позиции, и принимает из ИПУ СС сообщение о накоплении вагонов на путях сортировочного парка.

Система управления осуществляет контроль над маневровыми перемещениями по спускной части горки с информированием ИПУ СС о перестановках через 0,1 с после ухода вагона (маневровой группы) за последнюю стрелку маршрута.

Система управления исключает автоматическое задание марш­рутов на путь, занятый стоящими вагонами выше парковой тормозной позиции или последней стрелки.

Трансляция маршрутов отцепов реализуется путем контроля свободности/занятости стрелочного участка и количества прошедших по нему вагонов (осей). Установка стрелок по маршруту осуществляется на всю свободную длину маршрута или при его освобождении предыдущими отцепами. При управлении стрелочными приводами реализуется функция автовозврата при отсутствии контроля положения стрелки не более чем через 1,2 с после начала перевода. Восстановление управления после получения контроля ее перевода осуществляется в ручном режиме.

Формирование составов включает управление маневровой работой в горизонтальных парках (сортировочном и парке отправления) станции и мониторинг подвижных единиц на ее путях.

Маневровая работа выполняется локомотивами, оборудованными подсистемой (ГАЛС Р) или ее аналогами (МАЛС Р) с передачей информации по радиоканалу.

Рабочие места дежурных по станции, задающих маневровые маршруты, и машинистов маневровых локомотивов оборудуются АРМами, связанными цифровыми каналами передачи информации. На маневровые локомотивы сообщаются данные о маршрутном задании, показаниях попутных сигналов, допустимой и фактической скорости движения локомотива, направлении его движения, текущем расстоянии до конца маршрута в блок-участках и метрах, позиции регулирования силовой и тормозной системы локомотива. Дежурному по станции передается информация о номерах работающих в зоне его контроля локомотивов, направлении их движения, допустимой и фактической скорости, координате местоположения и сигналах проверки контроля бдительности машиниста, а также о режиме движения (автоматическом, местного задания или ручном). Кроме того, рекомендуется давать информацию о составе маневровой группы.

Объектами мониторинга являются подвижные единицы и их перемещение по станции. Система мониторинга должна обеспечивать первоначальную идентификацию подвижной единицы.

Автоматический мониторинг осуществляется по всем подвижным единицам, перемещаемым с помощью маневровых или поездных локомотивов, в том числе при маневрах толчками.

Результаты мониторинга отображаются на мониторах АРМов ДСП по зонам управления и передаются в ИПУ СС по завершении каждого полурейса, а при маневрах толчками и при освобождении стрелки перед путем сортировочного парка — с задержкой не более 1 с.

Процедуры выезда маневрового локомотива и заезда поездного локомотива под состав отображаются на мониторе АРМа дежурного по парку отправления с указанием номеров пути и локомотивов и регистрируются в электронном журнале с учетом времени выполнения операции.

Осуществляется логический контроль над процедурой закреп­ления состава с подачей звукового сигнала на АРМе ДСП и регис­трацией в электронном журнале ситуаций, связанных с нарушением последовательности процедур технологических операций подготовки и отправления составов.

Информация о выполнении технологических операций и под­готовке к отправлению составов передается системой автоматизи­рованного управления в ИПУ СС.

Комплексная система автоматизированного управления, пред­назначена для сортировочных станций сетевого и регионального значения, обеспечивает:

- расформирование составов как с одного, так и с двух путей роспуска одновременно (параллельный роспуск);

- сохранность вагонов и грузов при движении составов и отцепов по всему маршруту следования независимо от технической специфики вагонного парка, кроме вагонов, не разрешенных к самостоятельному роспуску с горки (см. ПТЭ).

Система обеспечивает скорость роспуска от 0,8 до 2,5 м/с на сортировочной горке большой и средней мощности.

При одиночных вагонах и от 0,5 до 1,5 м/с на сортировочной горке с вероятностью не разделения отцепов на спускной части горки не более 0,002. Скорость соударения вагонов на сортировочном пути не должна превышать 1,5 м/с.

Вероятность обеспечения установленной скорости соударения (в пределах 0—1,5 м/с) должна быть не ниже 0,9.

Система автоматизации гарантирует степень заполнения сорти­ровочного пути в пределах зоны действия автоматизации не менее, чем на 80 %. Предельное отклонение допустимой скорости соударения с вагонами на сортировочном пути не должно превышать 0,5 м/с.

В подсистемах управления предусматривается возможность парирования опасных отказов и возникающих опасных ситуаций, а также обмен информацией между собой, унификация функциональных узлов и наличие современной элементной базы.

При автоматическом управлении компрессорной станцией исключаются аварийные ситуации, обеспечивается поддержание давления в магистрали минимально необходимым количеством компрессорных установок, их равномерная наработка, документирование основных рабочих параметров компрессоров, контроль и регистрация расхода сжатого воздуха потребителями, контроль рабочих параметров компрессоров и их отключение при необходимости.

Надежность системы управления поддерживается резервирова­нием ее основных узлов, а также применением специальных техни­ческих и программных средств автоматического контроля, охваты­вающих всю аппаратуру системы и программное обеспечение.

Средства механизации и автоматизации сортировочных станций, имеющих сортировочные горки, предназначены:

- для обеспечения безо­пасности технологического процесса переработки составов;

- повышения степени сохранности вагонов и грузов,

- улучшения технико-эксплуатационных показателей работы станции;

- повышения производительности труда работников станции и причастных линейных предприятий железной дороги;

- перехода к безбумажным техноло­гиям;

- снижения эксплуатационных расходов;

- увеличения пропускной и провозной способности станции;

- усиления конкурентоспособности железнодорожных перевозок.

1. Техническая часть

1. Комплексная система автоматизированного управления сор-

тировочным процессом

1. Структура КСАУ СП

Система КСАУ СП внедряется на сортировочных станциях, и служит для управления расформирования составов на горках малой, средней и большой мощности. Может работать как самостоятельная система, так и в комплексе с другими системами автоматизации сортировочной станции. На сегодняшний день она внедрена на сортировочных станциях сети железных дорог России и стран ближнего зарубежья.

Подсистемы автоматизированного комплекса управляют всем процессом расформирования составов, а также организуют весь обмен информации, с системами информационно планирующего уровня сортировочной станции ИПУ СС, ШЧ и другим абонентам. Для двустороннего обмена информации между подсистемами КСАУ СП и ИПУ СС присутствует шлюз, который дополнительно обеспечивает защиту локальной сети управляющих подсистем от нежелательного доступа.

КСАУ СП организует управление технологическим процессом расформирования составов на горках, имеющих дистанционное управление стрелками и замедлителями на тормозных позициях, и имеющих на путях сортировочного парка оборудование контроля заполнения путей (КЗП).

КСАУ СП включает в себя:

• микропроцессорную ГАЦ, с ведением накопления вагонов в сортировочном парке (ГАЦ МН);

• подсистему автоматизированного управления скоростями скатывания отцепов (АРС-УУПТ);

• контрольно-диагностический комплекс станционных устройств горочной зоны (КДК СУ ГАЦ);

• контроллер вершины горки КВГ;

• контроллер КЗП;

• систему горочной автоматической локомотивной сигнализации ГАЛС Р;

• систему автоматизированного управления компрессорной станцией КСАУКС;

• протокольный сервер КДК СУ ГАЦ;

• напольное, постовое и бортовое оборудование.

Подсистемы состоят из постового и напольного оборудования. К напольному оборудованию относятся устройства контроля роспуска (рельсовые цепи, счетчики осей, скоростемеры, весомеры, датчики свободности стрелочных участков) и устройства управления движения отцепов – стрелки спускной части горки и замедлители тормозных позиций.

К постовому оборудованию относятся:

• управляющий комплекс, состоящий из промышленных компьютеров подсистем управления маршрутами, управления скоростями скатывания отцепов и подсистемы диагностирования устройств горочного комплекса;

• автоматизированные рабочие места обслуживающего персонала (АРМ ШНСГ) и оперативно-диспетчерского персонала (АРМ ДСПГ, АРМ горочных операторов, горочное табло коллективного пользования;

• серверное оборудование – для связи с системами информационно-планирующего уровня сортировочной станции и передачи информации о работе горочного комплекса в корпоративную сеть передачи данных [10].

1. Система ГАЦ-МН

Данная система обеспечивает автоматизацию процесса расформирования железнодорожных составов на сортировочных горках, и служит для автоматического управления стрелками при формировании маршрутов движения отцепов. В состав системы входит напольное оборудование из реверсивных датчиков счета осей и радиотехнических датчиков свободности, АРМ дежурного по горке, и управляющий вычислительный комплекс.