Пояснительная записка (Оборудование участка Олёкма - рзд 1945 км средствами КТСМ-02)
Описание файла
Файл "Пояснительная записка" внутри архива находится в следующих папках: Оборудование участка Олёкма - рзд 1945 км средствами КТСМ-02, 000 - Асабин Антон Евгеньевич. Документ из архива "Оборудование участка Олёкма - рзд 1945 км средствами КТСМ-02", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Пояснительная записка"
Текст из документа "Пояснительная записка"
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
__________А.И. Годяев
«____»________2017 г.
ОБОРУДОВАНИЕ УЧАСТКА ОЛЁКМА - РЗД.1945 КМ
СРЕДСТВАМИ КТСМ-02
Пояснительная записка к дипломному проекту
ДП 23.05.05 ПЗ – 000
Студент А.Е. Асабин
Консультант по безопасности
жизнедеятельности
(доцент, к.т.н., доцент) А.А. Балюк
Консультант по экономике
(доцент, к.э.н., доцент) Л.Е. Тумали
Руководитель
(старший инженер отдела) И.Г. Терентьев
Нормоконтроль
(доцент) Н.А. Пельменёва
Хабаровск-2017
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»
(ДВГУПС)
________________ИИФО______________Кафедра _______________АТиС___________
(наименование УСП) (название кафедры)
Направление (специальность) ___________________СОД_____________________
(код, наименование направления или специальности)
УТВЕРЖДАЮ
Зав. кафедрой
_______________________________
«_____» _____ 20____г.
ЗАДАНИЕ
на выпускную квалификационную работу студента
____________________________Асабина__Антона__Евгеньевича___________________________
(фамилия, имя, отчество)
1. Тема ВКР ____Оборудование участка Олёкма - Рзд. 1945 км средствами КТСМ-02________
_____________________________________________________________________________________
утверждена приказом по университету от «_20_»_____03_____ 20_17_г. №__243___
2. Срок сдачи студентом законченной ВКР «__01__»___06_____ 20_17_г.
3. Исходные данные к работе ___Технические решения_по_установке_автоматических_систем__
контроля_состояния_подвижного состава.________________________________________________
____________________________________________________________________________________
4.Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)____
Эксплуатационная часть._Техническая_часть._Экономическое_обоснование_проекта.___________
Безопасность_жизнедеятельности________________________________________________________
5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)
Структурная_схема_базового_комплекса._Структурная схема_АСК_ПС._Путевой_план_пергона._
Расположение_напольного_оборудования._Схема_расположения_оборудования_перегонного____
поста_на_стативах._Кабельный_план_линейной_и_токораспределительной_проводок.__________
| 6. Консультанты по ВКР (с указанием относящихся к ним разделов ВКР) | |||
| Наименование раздела | Консультант | Подпись, дата | |
| задание выдал | задание принял | ||
| 1 Экономика 2 БЖД | Тумали Л.Е. Балюк А.А. | ||
7. Дата выдачи задания_____01.02.2017г._________________________________________________
ОТЗЫВ
на выпускную квалификационную работу
студента___Асабина Антона Евгеньевича___ ______________ИИФО_______________ ДВГУПС.
(фамилия, инициалы) (наименование УСП)
ВКР содержит пояснительную записку на ___80___ страницах, ___-___ графиков, __6__чертежей, ___-___ приложений.
Тема дипломного проекта: Оборудование участка Олёкма - Рзд. 1945 км средствами КТСМ-02
1. Актуальность темы дипломного проекта. В работе Асабина А.Е. рассмотрена оборудование участка дороги системами КТСМ-02 в ходе производимой реконструкции Северного широтного хода. Поэтому проект является актуальным.
2. Степень решённости поставленных задач. Проект выполнен в необходимом объеме, поставленные задачи решены на должном инженерном уровне и в полном объеме.
3. Степень самостоятельности и инициативности студента. Проект выполнен в основном самостоятельно. Некоторые технические детали проекта прорабатывались при поддержке руководителя проекта.
4. Умение студента пользоваться специальной литературой. Студент изучил специальные литературные источники. Показал умение грамотно пользоваться специальной научной литературой для решения практических задач.
5. Способности студента к исследовательской работе. Студент в состоянии технически квалифицированно решать поставленные перед ним инженерные задачи.
6. Возможность использования полученных результатов на практике. Результаты проектирования могут быть использованы в ходе реконтрукции.
7. Возможность присвоения выпускнику соответствующей квалификации Дипломный проект соответствует предъявляемым к нему требованиям и заслуживает положительной оценки, а его автор Асабин А.Е. – присвоения квалификации инженер.
Руководитель ВКР ____________________/Терентьев И.Г./ «____» ________ 20___
(подпись)
Annotation
This graduation project is devoted to the issue of equipping the railroad section with the rolling stock control equipment KTSM-02, in which the principles of the operation of the KTSM-02 modules and methods of data transmission were considered.
The project includes the following parts: theoretical, operational-technical, economic, labor protection.
In the theoretical part, general aspects of the development of automated rolling stock control systems in the past and present are considered.
In the operational and technical part, the issue of equipment of the railway section and the use of the automated control equipment of the rolling stock KTSM-02, designed for the organization of safety and control of the rolling stock, was considered.
The economic part is a definition of the economic efficiency of the implementation of the automated monitoring system of rolling stock KTSM-02. Allows you to determine the discounted period of investment return and the annual amount of savings when implementing KTSM-02.
In the section on labor protection, the issue of air conditioning of the premises is considered, in which the automated workplace of the linear control point is located.
Содержание
Введение ___________________________________________________ 7
1 Эксплуатационная часть _____________________________________ 8
2 Техническая часть _________________________________________ 16
2.1 Описание комплекса КТСМ-02 ____________________________ 16
2.2 Технические характеристики _____________________________ 19
2.3 Калибратор ___________________________________________ 24
2.4 Подсистема БТ ________________________________________ 36
2.5 Камера напольная малогабаритная КМН-05 ________________ 40
2.6 Подсистема ДС ________________________________________ 52
2.7 Подсистема КТСМ-К ___________________________________ 55
2.8 Размещение перегонного поста __________________________ 57
3 Экономическая эффективность оборудования участка
Олёкма – Рзд. 1945 км устройствами КТСМ-02 ________________ 66
3.1 Технико-экономическая характеристика проекта ____________ 66
3.2 Расчёт капиталовложений ______________________________ 67
3.3 Расчёт эксплуатационных расходов ______________________ 68
3.4 Расчёт доходов от использования участка дороги
после реконструкции __________________________________ 72
3.5 Оценка экономической эффективности проекта ____________ 71
4 Охрана труда. Расчёт системы кондиционирования ____________ 71
Заключение _______________________________________________ 77
Список используемых источников _____________________________ 79
Введение
Одной из главных задач железнодорожного транспорта является максимальное расширение его влияния на рынке транспортных услуг при повсеместном снижении эксплуатационных расходов во всех хозяйствах.
Для обеспечения надежных и эффективных транспортных связей между поставщиками и потребителями требуется изменение технологии и повышение уровня управления эксплуатационной деятельностью железных дорог. Это в свою очередь требует повышения оснащенности железных дорог средствами автоматизации и информационного обеспечения перевозочного процесса. Они относятся к группе технических средств, которые комплексно влияют на экономические показатели всех отраслей железнодорожного транспорта и в целом на рентабельность работы сети железных дорог. Следовательно, развитие средств автоматизации является одним из приоритетных направлений в совершенствовании работы железных дорог.
Комплекс технических средств многофункциональный КТСМ-02 обеспечивает контроль за состоянием подвижного состава, что позволяет предотвратить аварийные ситуации на железной дороге. Это повышает надёжность и качество услуг.
В данном дипломном проекте рассматривается оборудование комплексами КТСМ-02 участка Олёкма – рзд.1945 км Дальневосточной железной дороги в ходе реконструкции.
1 Эксплуатационная часть
Аварийный нагрев букс в подвижном составе выявляется при помощи аппаратов контроля ПОНАБ, ДИСК, КТСМ. Система ПОНАБ использовалась на отечественных железных дорогах более 30 лет. В середине 80-х годов систему устаревшую систему ПОНАБ стали постепенно менять на более совершенную систему ДИСК.
ДИСК включал в себя комплекс из нескольких подсистем способных обнаружить дефекты различных узлов подвижного состава и объединения информации с линейных пунктов контроля на центральный. Наиболее распространена базовая подсистема ДИСК-Б, где по сравнению с ПОНАБ-3 используются две дополнительные напольные камеры, ориентированные на подступичную часть колеса. В ДИСК-Б применён более совершенный алгоритм обнаружения аварийного нагрева буксы с использованием двух порогов: "Тревога-1" и "Тревога-2".
С введением в работу аппаратуры ДИСК значительно улучшились показатели эксплуатационной работы станций за счет сокращения остановок поездов с неподтверждённым нагревом.
Но при этом в ходе использования были обнаружены существенные недостатки, негативно влияющие на технические и эксплуатационные параметры. Основная это низкая помехозащищенность аппаратуры, возникающая при передаче информации в виде амплитудно-модулированного аналогового сигнала по каналу связи. А так же применяемый интерфейс не был адаптирован к сетям передачи данных и централизации, используемых на железных дорогах. Даже при применении подсистемы централизации информации ДИСК-Ц комплекс работает без выхода на внешние сети автономно.
Эти недостатки, а так же сложность в обслуживании и настройке аппаратуры ДИСК и недостаточно высокие эксплуатационные показатели, вынуждали разрабатывать более совершенные технические средства для обнаружения аварийного нагрева букс.
В конце 90-х годов научно-производственном центре «Инфотэкс» была разработана аппаратура контроля КТСМ-01 и чуть позже её аналог КТСМ-01Д. Комплекс КТСМ-01 использовался для модернизации эксплуатируемой аппаратуры ПОНАБ-3, а комплекс КТСМ-01Д для модернизации ДИСК-Б. При установке КТСМ полностью заменяется станционное и часть перегонного оборудования. На перегонном посту сохранялись силовое оборудование, напольные камеры и датчики прохода осей. На станции взамен старого оборудования устанавливается аппаратура АРМ ЛПК автоматизированной системы контроля подвижного состава (АСК-ПС), которая так же выпускается НПЦ «Инфотэкс». В начале двухтысячных годов была принята в эксплуатацию аппаратура КТСМ-02, отличающаяся от предыдущей напольными камерами нового типа и рядом других усовершенствований. Если системы ПОНАБ-3 и ДИСК-Б контролируют всего лишь одно направление с помощью комплекта станционного оборудования, то система КТСМ-02 способна контролировать четыре. Так же в КТСМ-02 для защиты от помех существуют специальные протоколы обмена данными между перегонной и станционной стойками, в то время как в ПОНАБ-3 и ДИСК-Б это отсутствовало. Эффективность применения новых комплексов КТСМ-02 подтверждена положительными отзывами с дорог.
МПС России рекомендовала Автоматизированная система контроля подвижного состава для внедрения на дорогах. АСК-ПС автоматизирует процесс сбора, передачи и обработки показаний аппаратуры и централизованно контролирует техническое состояние поездов на участках движения, следит за динамикой нагрева букс и централизацией диагностической информации. Линейные пункты КТСМ обмениваются информацией через сеть передачи данных, созданною на базе концентраторов информации КИ-6М. При этом достоверность и информативность показаний повышается за счет обработки данных.
В аппаратуре КТСМ-01 и КТСМ-01Д применён дополнительный информативный параметр, сравнивающий текущее значение и среднее амплитуды теплового сигнала. Анализ результатов использования КТСМ-01 и КТСМ-01Д подтвердил, что применение дополнительного признака выдает наибольший результат при слежении за нагревом буксового узла в протяжении длительного времени на участке движения поезда, что позволяет выявлять развитие дефекта на ранней стадии, когда другие способы малоэффективны. Фиксируются случаи выявления предотказного состояния буксы при температуре нагрева ниже установленных уровней ПОНАБ-3, ДИСК-Б.
В комплексах КТСМ используется постоянная автоматическая диагностика и дистанционный контроль узлов перегонных комплектов аппаратуры. Что позволяет оперативно ремонтировать и производить обслуживание аппаратуры. Это существенно повышает эксплуатационную надежность комплекса. Оператор центрального поста получает оперативную информацию о состоянии буксовых узлов по сети передачи данных.
