клава (Оптимизация работы ПТО станции Владивосток во взаимодействии с Владивостокским морским торговым портом), страница 13

сцепки, деталей тормозной рычажной передачи, клина тягового хомута, замену или постановку недостающих предохранительных устройств, замену неисправных крепёжных изделий, поручней и подножек.

При осмотре вагонов с пролазкой осмотрщики-ремонтники вагонов выявляют неисправности требующие устранения, но не требующие отцепочного ремонта, производят текущий безотцепочный ремонт данных вагонов. В исключительных случаях при обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик-ремонтник наносит меловые надписи на такие вагоны и сообщает об объеме ремонта по громкоговорящей парковой связи или радиосвязи оператору ПТО, который в течении 15 минут оформляет уведомление формы ВУ-23М в автоматическом режиме с использованием АРМ-ТОВ и в соответствии с системой ДИСПАРК передает дежурному по станции эту информацию. После окончания технического обслуживания подвижного состава осмотрщики-ремонтники вагонов ремонтно-смотровых групп докладывают оператору ПТО о технической готовности группы вагонов для снятия ограждения. После дачи готовности ремонтно-смотровыми группами оператор ПТО докладывает дежурному по станции о технической готовности поезда и снимает ограждение. Время начала и окончания технического обслуживания фиксируется оператором ПТО в сменном графике исполненного движения поездов по ПТО станции В.

После доклада оператора о готовности ДСП подводит поездной локомотив

под состав. Если при осмотре был выявлен вагон, требующий текущего отцепочного ремонта, то производится его отцепка, а затем прицепка поездного локомотива.

После снятия ограждения и прицепки локомотива до взятия на воздух со

става осмотрщик- вагонов (автоматчик) головной группы должен дать машинисту информацию о наличии в нём пассажирских вагонов или вагонов моторвагонного подвижного состава с включенными тормозами с отметкой в последующем этих особенностей в справке формы ВУ-45.

Порядок опробования тормозов изложен в /8/ по окончании которого головной осмотрщик при отправлении поезда осматривает состав на ходу и передаёт по радиосвязи оператору ПТО информацию по форме: «Состав с ___ пути (называется № пути) отправился, ограждён, рукав подвешен».

Порядок технического обслуживания транзитных поездов

Дежурный по станции по телефону и по парковой громкоговорящей связи

извещает оператора ПТО или осмотрщиков-ремонтников вагонов о подходе поезда, указывая время прибытия и номер пути прибытия поезда с занесением записи в книгу формы ВУ-14. При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает очередность их технического обслуживания.

Оператор ПТО, заблаговременно получив информацию от ДСП о прибытии поезда, производит распечатку на печатающем устройстве натурного листа прибывающего поезда с целью выявления вагонов с истёкшим нормативом пробега, следующих с уведомлением формы ВУ-26, для передачи этой информации ремонтно-смотровым группам.

Осмотрщики-ремонтники вагонов, получив информацию о подходе поезда,

выходят в парк Т-1 или Т-2 к пути его приема и располагаются: одна группа у прожекторов для встречи поезда и производят внешний контроль технического состояния вагонов в движущемся поезде с ходу, другая группа встречает поезд у места остановки локомотива.

При внешнем контроле технического состояния движущихся вагонов

осмотрщики-ремонтники вагонов выявляют возможные неисправности на поверхности катания колесных пар, в буксовых узлах, определяют потерявшие упругость поглощающие аппараты, не отпустившие тормоза отдельных вагонов. При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков, осмотрщики-ремонтники вагонов должны заметить эти вагоны, сообщить по радиосвязи оператору ПТО последние четыре цифры номера вагона и выявленные неисправности или их признаки, который фиксирует передаваемые данные в рабочей книге, а затем сообщает эту информацию другим группам (группе), для более тщательного их технического обслуживания.

После остановки поезда, головная группа осмотрщиков-ремонтников вагонов получает информацию от машиниста локомотива о результатах наблюдения за подвижным составом и работе тормозов при следовании по участку, связывается по радиосвязи через оператора ПТО с другой группой с целью обмена информацией по замеченным неисправностям с примерным указанием места (порядкового номера вагона с головы поезда) и вида неисправности.

При предварительном поступлении извещения на ПТО от поездного диспетчера отделения о необходимости устранения неисправностей вагонов, возникших в пути следования поезда, начальник (а в его отсутствие мастер или старший осмотрщик-ремонтник смены) должен заблаговременно сообщить об этом осмотрщикам-ремонтникам вагонов на парке для своевременного принятия мер по устранению этих неисправностей.

После отцепки локомотива от состава, оператор ПТО с пульта производит

его ограждение и извещает об этом головную и хвостовую группы. Получив

сообщение об ограждении поезда, осмотрщики-ремонтники ремонтно-смотровых групп немедленно приступают к техническому обслуживанию, обращая особое внимание на замеченные неисправности при встрече поезда. В процессе осмотра вагонов выявляются неисправные узлы и детали, угрожающие безопасности движения. Схема осмотра вагонов приведена на чертеже А1 Д 190302.65.6В6.04.

В транзитных поездах, ремонтно-смотровая группа производит объединение тормозной магистрали состава с установкой УЗОТ-Рм, о чём сообщается по радиосвязи оператору ПТО. Разрядка тормозной магистрали вагонов в прибывших в разборку поездов производится в ручную, с помощью выпускного клапана.

В зависимости от направления дальнейшего следования транзитного поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов находящиеся в головной части, производят замер высоты автосцепки головного вагона, о чём сообщается оператору ПТО. В случае фактической величины указанного размера менее 975 мм, осмотрщики ремонтники вагонов подбирают вагон с высотой автосцепки не менее 975 мм, оператор ПТО сообщает высоту автосцепки ДСП, который сообщает эту информацию в локомотивное депо с целью подвода локомотива с высотой автосцепки не более 1075 мм.

При осмотре вагонов с пролазкой осмотрщики-ремонтники вагонов выявляют неисправности требующие устранения, но не требующие отцепочного ремонта, производят текущий безотцепочный ремонт данных вагонов. При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик-ремонтник наносит меловые надписи на такие вагоны и сообщает об объеме ремонта по громкоговорящей парковой связи или радиосвязи оператору ПТО, который в течении 15 минут оформляет уведомление формы ВУ-23М в автоматическом режиме с использованием АРМ-ТОВ и в соответствии с системой ДИСПАРК передает дежурному по станции эту информацию.

Кроме осмотра технического состояния автосцепного устройства, проверки действия механизма автосцепки на саморасцеп, осмотрщики-ремонтники вагонов производят осмотр и отбор порожних вагонов под погрузку сыпучих, опасных грузов, под лес, технику согласно заявки, поступающей от дежурного по отделению или дежурного по станции. Список осмотрщиков-ремонтников вагонов, имеющих право на осмотр и определение пригодности вагонов под погрузку опасных грузов, утвержден начальником вагонного депо. Отбор вагонов под погрузку считается законченным только после личной подписи в книге формы ВУ-14 находящейся у оператора ПТО (напротив номера каждого отобранного вагона) осмотрщика-ремонтника вагонов, производившего техническое обслуживание вагонов.

В случае прибытия еще одного поезда во время технического обслуживания вагонов уже прибывшего поезда, два осмотрщика-ремонтника вагонов обязаны встретить прибывающий поезд, прекратив на это время техническое обслуживание стоящего поезда и сообщив по радиосвязи номер последнего осмотренного вагона в прибывшем поезда осмотрщикам-ремонтникам вагонов, продолжающим техническое обслуживание.

При проверке технического состояния вагонов особое внимание должно

обращаться на выявление, так называемых, "взаимосвязанных" неисправностей. Так, при обрыве башмака, выпадении валика подвести, падении деталей рычажной передачи, утерях, изломах деталей рессорного комплекта, ослаблении крепления буксовой крышки должны быть проверены колесные пары данной тележки в части наличия выбоин, неравномерного проката и, наоборот, при наличии выбоин, неравномерного проката - должны быть проверены исправность тормозного и рессорного подвешивания, наличие трещин в литых деталях тележек, элементах шкворневого узла.

В случае выявления изломов корпуса, просевших, потерявших упругость

поглощающих аппаратов, должно быть тщательно проверено отсутствие трещин корпуса автосцепки, тягового хомута, излома, трещин клина; повреждений рамы и торцевых стен (дверей) кузова вагона.

Нагрев букс с подшипниками качения, их состояние определяется на ощупь и визуально. При нагреве буксового узла следует выявить причину нагрева и, если установить эту причину невозможно, то вагон подлежит отцепке.

Осмотрщики-ремонтники вагонов при осмотре порожних вагонов в составе должны обращать внимание на положение фрикционного клина в тележке.

Завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 12 мм при свободном состоянии под клиновых пружин и клиньев не допускается.

При контроле прибывших поездов осмотрщики- ремонтники вагонов определяют исправность колёсных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, тележек, автосцепного устройства, тормозного оборудования, кузовов, дверей и других узлов и деталей вагонов.

При техническом обслуживании вагонов так же необходимо проверить:

- исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на лёгкость

приведения в действие и прижатие колодок к колёсам - в пунктах формирования грузовых поездов и в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов. Такую же проверку ручных тормозов осмотрщики-ремонтники вагонов должны производить на станциях с пунктами технического обслуживания, предшествующих крутым затяжным спускам;

- обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок в соответствии с утвержденными нормативными документами по тормозам /8/.

Порядок опробования тормозов изложен в /8/ настоящего технологического процесса, по окончании которого головной осмотрщик-ремонтник вагонов при отправлении поезда осматривает состав на ходу и передаёт по радиосвязи оператору ПТО информацию по форме: «Состав с ___ пути (называется № пути) отправился, ограждён, рукав подвешен».

При поступлении оператору ПТО из технической конторы станции сведений об искажении бортовой информации вагона (номера вагона или кода страны), оператор выписывает на такие вагоны уведомление формы ВУ-23М с пометкой «вагон без принадлежности» и передает данную информацию старшему осмотрщику вагонов смены для отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт, независимо от технического состояния вагонов.

После окончания технического обслуживания подвижного состава осмотрщики-ремонтники вагонов ремонтно-смотровых групп докладывают оператору ПТО о технической готовности группы вагонов для снятия ограждения. После дачи готовности ремонтно-смотровыми группами оператор ПТО докладывает дежурному по станции о технической готовности поезда и снимает ограждение. Время начала и окончания технического обслуживания фиксируется оператором ПТО в сменном графике исполненного движения поездов по ПТО станции В.

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов, в свободное от контроля выполнения технического обслуживания поездов время, подтверждает своей подписью в книге формы ВУ-14 переданные оператором ПТО данные о готовности поездов, но не позднее 1,5 часов после окончания технического обслуживания поезда.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Разработка пунктов опробования тормозов

В пределах гарантийных участков на промежуточных станциях, соответствующих границам участков безостановочного проследования поездов, располагаются пункты опробования тормозов (ПОТ).

Контроль технического состояния, а также необходимый ремонт тормозного оборудования и опробование тормозов производят осмотрщики-ремонтники вагонов, специализирующиеся по пневматическому оборудовании тормоза и рычажной передачи, совмещающими работу по контролю технического состояния. Опробование тормозов на ПОТ производится в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог /8/.

Рисунок Б-1 Схема размещения средств технического оснащения ПОТ: 1 - прожектор;

2 - компрессорная станция; 3 - воздушная сеть; 4 - громкоговорящая связь; 5 - здание ПТО

Разработка контрольных постов

В пределах участков безостановочного движения на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах через каждые 25-35 км размещаются КП, оборудованные средствами технической диагностики. Диагностическая аппаратура располагается на подходе к указанным раздельным пунктам на расстоянии 5-7 км.

Визуальный осмотр и, при необходимости, устранение неисправностей

осуществляется работниками вагонного хозяйства.

Схема размещения технологической оснастки контрольного поста приведена на рисунке Б-2.

Согласно с типовым нормативам /5/ численность рабочих в смену принимаем 2 человека. Расчет численности приведен в таблице 1.5.

Рисунок Б-2 Схема размещения средств технического оснащения КП: 1-перегонное средство технического диагностирования;2-прожекторы; 3-колонки двухсторонней парковой связи;4-станционные домкраты;5- ремонтная установка;6-помещение обогрева ремонтно-смотровой бригады;7- тупик текущего ремонта;8- стеллаж для запасных частей и материалов;9-тупик для хранения колесных пар;10- кран балка;11-площадка для стоянки ручной дрезины; 12-дрезина с ручным приводом.