клава (Оптимизация работы ПТО станции Владивосток во взаимодействии с Владивостокским морским торговым портом), страница 12

- осветительные приборы должны быть безопасными, а их расположение способствовать функциональному зонированию помещений;

- выбор источников света производится с учетом восприятия цветового решения интерьера, спектрального состава света и благоприятного биологического воздействия светового потока.

В настоящее время весьма актуальна проблема обогащения искусственного света ультрафиолетовым излучением.

В помещении размерами А = 7 м; В = 5м, необходимо создать освещенность на расчетной плоскости Светильники ЛСПО с лампами ЛБ 2х40 Вт подвешены на высоте над расчетной плоскостью. Коэффициент запаса

Определить мощность осветительной установки и необходимое число светильников.

Пользуясь таблицей 10.2, определим значение удельной мощности для и S = 35 ; .

С учетом поправки на заданные освещенности и коэффициент запаса получим величину удельной мощности,

W = (5.1)

W = 5,5 = 19,8

Мощность осветительной установки, Вт,

= W S (5.2)

= 19,8 ·35 = 693 Вт.

Определим необходимое число светильников:

= (5.3)

= = 9 шт.

Таким образом, для обеспечения освещенности 300 лк, необходимо установить 15 светильников.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте рассмотрен вопрос организации безотцепочного текущего ремонта на ПТО станции Владивосток. На основании анализа объемов погрузки, выгрузки на станции составлен прогноз на последующие полгода переработки контейнеров на ВМТП, а также произведен анализ организации работы и техническое обследование существующего ПТО станции Владивосток. Получено, что основной вагонопоток сконцентрирован во Владивостокском морском торговом порту (далее – ВМТП), в связи с получением статуса открытого порта Владивосток и увеличением объема контейнерных перевозок морской транспортной компанией FESCO в страны Азиатско-тихоокеанского региона, возникает необходимость обеспечении ВМТП подвижным составом – фитинговые платформы.

В рамках дипломной работы предложено внедрение в производство самоходное транспортное средство МКСМ-800. Данное средство предназначено для выполнения ремонтных работ без отцепки вагонов от состава на специализированных путях, ПТО, ППВ. МКСМ-800, включает в себя следующие быстросменяемые силовые модули: 

- подъема надрессорной балки;

- демонтажа-монтажа крышек разгрузочных люков;

- смены поглощающих аппаратов и ремонта (замены) автосцепки.

Внедрение новой техники позволит более качественно выполнять все операции технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, в том числе и груженых, повысит уровень безопасности при движении грузовых вагонов. Кроме того, должен значительно уменьшится остаток неисправных вагонов на Владивостокском регионе, что сократит затраты на маневровую работу, позволит ускорить доставку грузов потребителям и увеличит грузооборот.

В экономической части дипломного проекта произведен расчет эффективности оптимизации ПТО Владивосток и ВМТП.

В заключительной части рассчитана освещенность дежурного помещения ПТО Владивосток, отражены условия и охрана труда, контроль и обеспечение безопасности труда.

Список используемых источников

1. Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности [Текст]: учебник для вузов / С.В. Белов. – М.: 2006. – 307 c.

2. Гридюшко В.М. Вагонное хозяйство [Текст] / В.М. Гридюшко, В.П. Бугаев, Н.Э. Криворучко. – М.: Транспорт, 1988. – 295 с.

3. Давыдова Е.Н. Организация вагонного хозяйства на заданной железной дороге [Текст]: методические указания на выполнение дипломного проекта / Е.Н. Давыдова, М.П. Михалевич, Ю.П. Федосеев. – Хабаровск : ДВГУПС, 2007. – 30 с.

4. Железные дороги. Общий курс [Текст]: учебник для вузов / М.М. Филиппов, М.М. Уздин, Ю. И. Ефименко и др.; под ред. М.М. Уздина. – 4-е изд., перераб. и доп. – М. : Транспорт, 1991. – 295 с.

5. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ –ЦЛ-ВНИИЖТ / 277 [Текст]. – М.: Транспорт, 1999.  122 с.

6. Нормы технологического проектирования депо для ремонта гру­зовых и пассажирских вагонов [Текст]. – М.: Транспорт, 1984.

7. Подоба В.А. Разработка показателей операционного бюджета эксплуатационного вагонного депо [Текст]: методические указания / В.А. Подоба. – Хабаровск: 2010.

8. Положение о порядке проведения обязательных предварительных, при поступлении на работу, и периодических медицинских осмотров на федеральном железнодорожном транспорте, утверждено приказом МПС России от 29.03.99 N 6Ц, зарегистрировано Минюстом России 20.04.99 N 175.

9. Положение о расследовании несчастных случаев на предприятиях железнодорожного транспорта №279.

10. Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу ПОТ Р О - 32 - ЦТ - 668 – 99.

11. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте МПС России, пр МПС №47 от 06.12.2001 г ЦУО-112.

12. Правила техники безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании и ремонте вагонов ЦВ-64: 2006.

13. Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог [Текст]. – Екатеринбург, 2012. – 438 с.

14. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах, утверждены МПС России 22.09.2006, N ЦЭ-346.

15. Селин Ю.Д. Автоматизация производства и ремонта вагонов: Методические указания на выполнение курсового проекта [Текст] / Ю.Д. Селин. – Хабаровск: ДВГУПС, 2002.

16. Стандарт ОАО «РЖД» «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация обучения». Распоряжение ОАО «РЖД» 17.12.2010 г №2576р СТО РЖД 1.15.011-2010 г.

17. Стандарт ОАО «РЖД» «Система управления пожарной безопасностью в ОАО «РЖД». Организация обучения. СТО РЖД 1.15.010: 2009. – 44 с.

18. Технологический процесс работы пункта технического обслуживания вагонов станции [Текст]. – Владивосток: 2009.

19. Типовые нормы оперативного времени и нормативы численности работников на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов / МПС РФ. Проектный и внедренческий центр организации труда МПС [Текст]. – М.: 1997. – 120 с.

20. Типовой технологический процесс работы пунктов технического обслуживания вагонов. ТК-292 / МПС [Текст]. – М.: Транспорт, 2010.

21. Типовая инструкция по охране труда для осмотрщиков ремонтников и слесарей по ремонту вагонов подвижного состава 2004 г.

22. Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи спецодежды, работникам организаций федерального железнодорожного транспорта 2002 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Порядок технического обслуживания поездов прибывших в разборку

Дежурный по станции по телефону и по парковой громкоговорящей связи извещает оператора ПТО или осмотрщиков-ремонтников вагонов о подходе поезда, указывая время прибытия и номер пути прибытия поезда с занесением записи в книгу формы ВУ-14. При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает очередность их технического обслуживания.

Оператор ПТО, заблаговременно получив информацию от ДСП о прибытии поезда, производит распечатку на печатающем устройстве натурного листа прибывающего поезда с целью выявления вагонов с истёкшим нормативом пробега, следующих с уведомлением формы ВУ-26, для передачи этой информации ремонтно-смотровым группам. Получив информацию о подходе поезда, ремонтно-смотровые группы выходят в парк П-1 и П-2 к пути его приема. Одна группа находится у прожекторов для встречи поезда, и производят внешний контроль технического состояния вагонов в движущемся поезде с ходу, другая группа встречает поезд у места остановки локомотива.

При внешнем контроле технического состояния движущихся вагонов

осмотрщики-ремонтники вагонов выявляют возможные неисправности на поверхности катания колесных пар, в буксовых узлах, определяют потерявшие, упругость поглощающие аппараты не отпустившие тормоза отдельных вагонов.

При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков,

осмотрщики-ремонтники вагонов должны заметить эти вагоны, сообщить по радиосвязи оператору ПТО последние четыре цифры номера вагона и выявленные неисправности или их признаки, который фиксирует передаваемые данные в рабочей книге, а затем сообщает эту информацию другим группам (группе), для более тщательного их технического обслуживания.

После остановки поезда, головная группа осмотрщиков-ремонтников вагонов получает информацию от машиниста локомотива о результатах наблюдения за подвижным составом и работе тормозов при следовании по участку, связывается по радиосвязи через оператора ПТО с другой группой с целью обмена информацией по замеченным неисправностям с примерным указанием места (порядкового номера вагона с головы поезда) и вида неисправности. В зависимости от неисправности и дальнейшего следования поврежденного вагона принимается решение направить данный вагон в текущий отцепочный ремонт или на перегрузку груза.

Порядок технического обслуживания поездов своего формирования

Сформированный состав в сжатом состоянии ставится в парк О-1 и О-2 в

границах предельных столбиков после чего дежурный по станции извещает об этом оператора ПТО по телефону с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда. Эти данные оператор заносит в настольный журнал.

Оператор производит ограждение состава и даёт указание ремонтно-смотровым группам приступить к техническому обслуживанию состава. До снятия ограждения производить какие-либо передвижения на данном пути запрещается. После ограждения состава осмотрщики-ремонтники вагонов приступают к техническому осмотру и ремонту выявленных неисправностей. Ремонтно-смотровая группа работающая производит объединение тормозной магистрали состава с установкой УЗОТ-Рм, о чём сообщается по радиосвязи оператору ПТО.

В зависимости от направления следования поезда, осмотрщики - ремонтники вагонов находящиеся в головной части, производят замер высоты автосцепки головного вагона, о чём сообщается оператору ПТО. В случае фактической величины указанного размера менее 975 мм, осмотрщики вагонов подбирают вагон с высотой автосцепки не менее 975 мм, оператор ПТО сообщает высоту автосцепки ДСП, который сообщает эту информацию в локомотивное депо с целью подвода локомотива с высотой автосцепки не более 1075 мм.

Осмотрщики-ремонтники вагонов осматривают буксовые узлы с целью определения их состояния, а также проверяют исправность рессорного комплекта, колёсных пар, рам, кузовов и ударно-тяговых устройств. При техническом обслуживании состояние автосцепного устройства проверяется при помощи специального ломика-калибра. При осмотре автосцепки особое внимание уделяется местам сопряжения головы с хвостовиком в местах наиболее вероятного появления трещин ,а также состояние клина тягового хомута и деталей его крепления. Автосцепки головного и хвостового вагонов обязательно проверяются шаблоном условный №873.

При безотцепочном ремонте производят замену деталей механизма авто-