ПЗ-Митрофанов (Модернизация разгрузочного конвейера снегоуборочной машины), страница 4

Рассмотрим конструкцию питателя с выносным приводом (рис. 2.6). Барабан 13 (сварная конструкция) при помощи двух подшипников (на рисунке не показаны) установлен на неподвижной оси 11, которая двумя втулками-фланцами 12 закреплена в подъемной траверсе 6. На поверхности барабана 13 имеются специальные гнезда, в которых закреплены шесть рядов съемных тросовых щеток 14.

Каждый ряд тросовых щеток состоит из четырех коло­док-обойм с закрепленными в них отрезками стального троса. Для увеличения долговечности щеток между отрезками троса и колодкой, а также прижимной планкой проложены прокладки из резины или конвейерной ленты. Колодки на барабане закреплены болтами. Каждый ряд щеток образует гибкую тросовую лопасть. Свободная длина тросов в неизношенном питателе - около 300 мм. На расстоянии 100 мм от концов тросовые пряди обвязаны проволокой или окованы кольцами из стальной полосы.

1 - поворотный козырек; 2 - вал механизма подъема; 3 - пневматический стопор; 4,5 - цилиндры подъема питателя, козырька; 6 - траверса; 7 - электродвигатель; 8 - рейка стопорная; 9, 10 - звездочка ведущая, ведомая; 11- ось; 12 - втулка-фланец; 13 - барабан; 14 – тросовая щетка

Рис. 2.6. Питатель с механизмом подъема

При работе тросовые лопасти на вращающемся барабане питателя забирают с пути снег и подают его на конвейер машины. Гибкий рабочий орган - тросовый питатель - позволяет очищать путь, а также рельсовые пересечения и стрелочные переводы до уровня верхней постели шпал.

Барабан питателя приводится во вращение от двух электродвигателей 7, установленных по концам траверсы 6 на кронштейнах. На валу каждого электродвигателя закреплена ведущая звездочка 9 цепной передачи. Ведомые звездочки 10 насажены на втулки, прифланцованные к корпусу барабана. Посадка выполнена на шпонках. Для обеспечения натяжения цепной передачи отверстия под болты крепления электродвигателя выполнены овальными, болты крепления установлены в ползушках, перемещаемых натяжными винтами. Цепные передачи выполнены двухрядной цепью с шагом 25,4 мм (показаны на рисунке) или однорядной с шагом 50,8 мм (устанавливаются на машинах последних выпусков). Кожух цепных передач состоит из трех частей, соединенных болтами. Нижняя часть - картер. В него заливают масло. Работа цепной передачи в масляной ванне обеспечивает увеличение срока службы цепи и звездочек.

Траверса 6 - сварная П-образная металлическая конструкция - расположена внутри рамы. Вместе с барабаном и приводом питателя траверса может перемещаться по вертикали в направляющих стойках рамы, что обеспечивает изменение заглубления тросов питателя и приведение питателя в рабочее и транспортное положения. Над барабаном на траверсе закреплен неподвижный направляющий козырек, под которой убирается в поднятом положении поворотный козырек 1, установленный с возможностью поворота относительно втулок питателя, на которых закреплены приводные звездочки. Поворотный козырек предназначен для уменьшения пыления и разбрасывания снега вперед по ходу машины. Для поворота козырька служит рычажный механизм с пневматическим цилиндром 5. Привод питателя реверсивный. Во время работы питатель вращается по часовой стрелке (если смотреть на машину с левой стороны), перебрасывая снег через себя - вращение «на себя» или «вперед». Иногда, например, при рабочем движении машины вперед концевым полувагоном или при уборке снега с применением подрезного ножа питатель включают во вращение «под себя» или «назад».

Механизм подъема питателя состоит из двух пневматических цилиндров 4, поворачивающих вал 12, установленный в подшипниках на раме машины. Рычаги вала подвесками соединены с траверсой питателя. Цилиндры 4 установлены на раме машины на цапфах, обеспечивающих возможность поворота в вертикальной плоскости. Положение питателя по высоте фиксируется двумя пневматическими стопорами 3, управляемыми одним краном. На вертикальных направляющих стойках рамы машины закреплены зубчатые рейки 8, с которыми входят в зацепление гребенки стопоров 3, закрепленных на траверсе. К рейкам гребенки прижимаются пружинами стопора, а выводятся из зацепления под воздействием на поршень сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр стопора. В транспортном положении питатель фиксируется задвижными стопорами, которые запираются закладными штырями.

Конструкция питателя со встроенным двигателем (рис. 2.7) отличается от описанной тем, что для привода применяется один двигатель, установленный внутри барабана.

1 - блок зубчатых колес; 2 - зубчатый венец; 3- колодка с тросовыми щетками; 4, 20 – втулки-фланцы; 5, 19 – крышки; 6, 17 – цапфы; 7 – корпус редуктора; 8 – барабан питателя; 9 – ведущая шестерня; 10 – крышка люка; 11, 14 – подшипниковые щиты электродвигателя; 12 – электродвигатель; 13 – стяжка; 15 – вставка; 16 – крышка-колокол; 18 - роликоподшипник

Рис. 2.7. Питатель со встроенным двигателем

В барабане смонтирован также цилиндрический редуктор специального исполнения. Электродвигатель 12 закреплен неподвижно между корпусом редуктора 7 и вставкой 15, неподвижно соединенной с крышкой-колоколом 16. В корпус редуктора и крышку-колокол по продольной оси барабана запрессованы цапфы 6 и 17. Все эти соединенные между собой элементы образуют блок, находящийся внутри барабана. Этот блок закреплен неподвижно в траверсе питателя. Для этого цапфы 6 и 17 установлены на шпонках во втулках-фланцах 4 и 20, прикрепленных болтами к боковинам траверсы. Одна из цапф выполнена полой для подвода питания к электродвигателю.

Редуктор состоит из зубчатого венца 2 (укреплен на внутренней стороне обечайки барабана), ведущей шестерни 9 (насажена на вал электродвигателя) и блока промежуточных зубчатых колес 1, передающих вращение от ведущей шестерни к венцу 2. Для обслуживания редуктора в обечайке устроены люки с крышками 10.

Электродвигатель для установки в питатель дорабатывается: корпус двигателя сохраняется, а подшипниковые щиты за­меняются специальными 11 и 14 (с посадочными поверхностями, которыми они устанавливаются в проточках корпуса редуктора 7 и вставки 15). При монтаже корпус и вставка с установленным между ними электродвигателем стягиваются девятью стяжками 13. Барабан 8 с закрепленными по его торцам крышками 5 и 19, посажен на роликовых подшипниках 18 на неподвижные цапфы 6 и 17. На поверхности барабана установлены тросовые щетки.

Крылья (рис. 2.8) предназначены для уборки снега и засорителей с междупутья и подачи их внутрь колеи для дальнейшей уборки питателем. Крылья подвешены к раме машины на петлях 4. Пневматическими цилиндрами 6 и 11 крылья поднимаются и поворачиваются вокруг оси 3. Ось 3 закреплена на крыле и поднимается вместе с крылом. Крыло 1 имеет коробчатое сечение, выполнено из листового материала и прокатных профилей.

В нижней части каждого крыла смонтированы ротационная щетка 23 и откидной щит 17 с подрезными ножами. Щетка служит для очистки междупутья от засорителей или неглубокого снега, а откидной щит используется при очистке глубокого снега. При работе щеткой откидной щит поднимают и устанавливают в промежуточное или транспортное положение (см. рис. 2.8 В-В).

Щетка состоит из вала 20, установленного на двух подшипниках, корпусы которых прикреплены к крылу. К валу 20 приварены четыре продольные планки 21. К каждой полосе болтами притянуты обоймы с тросовыми прядями 22; на крыле смонтированы также привод щетки - электродвигатель 2 - и две ступени цепных передач. Цепные передачи заключены в кожуха, в которые заливается масло. На каждой ступени имеется устройство для натяжения цепей.

К крылу шарнирно прикреплена предохранительная штанга 15, второй конец которой закрепляют на носовой части рамы в том случае, если нужно, чтобы человек находился между крылом и рамой. Штанга не позволяет крылу закрываться при случайном повороте крана управления. Цилиндр подъема крыла смонтирован на цапфах на съемном кронштейне 7, прикрепленном к раме машины.

 - положение щита откидного при работе щеткой;  - транспортное положение; 1 - крыло левое; 2 - электродвигатель; 3 - ось крыла; 4 - петля; 5 - поворотный упор; 6, 11 - цилиндры подъема, поворота; 7, 12 - кронштейны; 8 - палец поворотного упора; 9 - цепь ограничительная; 10 - обойма; 13 - транспортная стяжка; 14 - транспортная скоба; 15 – предохранительная штанга; 16 - нож; 17 - откидной щит; 18 - стержень; 19 - прихват; 20 - вал щетки; 21 - продольная планка; 22 - тросовая прядь; 23 - щетка Рис. 2.8. Крылья с боковыми щетками (вид сбоку)

Продольная ось цилиндра совпадает с осью поворота крыла. Крыло поднимается за хвостовик оси. Для того чтобы шток цилиндра не поворачивался при повороте крыла, на оси 3 установлен упорный подшипник. Цилиндр поворота 11 смонтирован на цапфах на носовой части рамы в обойме 10, позволяющей поворачиваться корпусу в горизонтальной плоскости. Обойма 10 также на цапфах установлена в кронштейне 12 (поворачивается в вертикальной плоскости). Шток цилиндра 11 прикреплен к крылу двойным шарниром.

Опускание крыла ограничивается поворотным упором 5. При работе крыльями с опущенным откидным щитом 17 нижняя кромка ножа крыла опущена на 70 мм ниже уровня головки рельса. В этом случае упор 5 поднимают и запирают пальцем 8. При опускании петля крыла ложится на упор.

Если работу выполняют щеткой, то концы тросов опускаются на 180 мм ниже уровня головки рельса. В этом случае поворотный упор опускают. Ограничивает раскрытие крыла и предотвращает соприкосновение кожухов цепных передач с рамой машины цепь 9. В транспортном положении крыло удерживается винтовой стяжкой 13 и креплением, состоящим из Г-образной скобы 14 (приварена к крылу) и кронштейна (приварен к носовой части рамы). Крепление препятствует опусканию и повороту крыла. При переездах машины с одного пути на другой в пределах станции стяжки 13 не устанавливают.

При выведении крыла из транспортного положения крыло сначала поднимают вверх до упора (примерно на 40 мм): скоба 14 выходит из зацепления с кронштейном и крыло может быть раскрыто, а затем опущено в рабочее положение. При установке крыла в транспортное положение крыло сначала поднимают вверх до упора, затем поворачивают внутрь (прижимают к упорам носовой части рамы) и опускают на кронштейны транспортного положения. На машинах первых лет выпуска крылья не имеют ротационных щеток. Узел «боковые щетки» у этих машин установлен отдельно.

К

I - рабочее положение; II - промежуточное положение; III - транспортное положение; 1, 2 - упоры - постоянный, выдвижной; 3 - выдвижной штырь;

4 - закладной палец транспортного положения

Рис. 2.9. Транспортные крепления и упоры носовой части конвейера

онвейер передает снег или засорители, убираемые с пути питателем в полувагоны снегоуборочного поезда, прицепленные к головной машине. Снег можно убирать и без питателя: использовать для этого подрезной нож, установленный на конвейере. Лента конвейера прикреплена к поперечным угольникам, шарнирно связанным с двумя тяговыми цепями. Снизу к конвейерной ленте через угольники прикреплены 3 ряда опорных роликов, которыми лента опирается на продольные швеллеры рамы конвейера. Передняя часть конвейера наклонена под углом около 30° к горизонтали, задняя установлена горизонтально, расположена над кабиной электростанции. Для вписывания в габарит подвижного состава носовая часть выполнена подъемной. Поднимается носовая часть пневматическим цилиндром через вал, установленный на раме машины рычаги и подвески. К носовой части конвейера прикреплен подрезной нож (рис. 2.9).

Носовая часть может занимать 3 положения:  - рабочее положение: нижняя кромка подрезного ножа опущена на 50 мм ниже уровня головки рельса (в части ножа, расположенной над рельсами, сделаны вырезы).

Это положение может использоваться только при уборке снега подрезным ножом на полезных длинах путей при поднятом питателе;  - основное рабочее положение конвейера промежуточное: нижняя кромка подрезного ножа поднята на 120 мм выше уровня головки рельса. При таком положении конвейера очищают пути и стрелочные переводы питателем;  - транспортное положение: нижняя кромка ножа поднята примерно на 460 мм выше уровня головки рельса. В это положение конвейер может быть приведен только при поднятом в транспортное положение питателе. В рабочем положении  носовая часть конвейера опирается на постоянные упоры 1, приваренные к раме машины. Носовая часть конвейера устанавливается в промежуточное положение  выдвижными упорами 2. Выдвижные штыри 3 ограничивающие подъем носовой части конвейера, при работе подрезным ножом ( положение) позволяют обходить стрелочные переводы и другие препятствия. Во вдвинутые штыри упирается рама конвейера верхними полками швеллеров. Для приведения конвейера в транспортное положение  эти штыри нужно выдвинуть и закрепить каждый штырь закладным пальцем с гайкой. Рама конвейера съемная, крепится к кронштейнам рамы машины болтами. На направляющие рамы конвейера опираются ролики, прикрепленные снизу к ленте.

Привод конвейера (рис. 2.10) расположен в хвостовой его части.

Приводной вал 5 конвейера является в то же время натяж­ным для тяговых цепей конвейера. Вал установлен на двух сухарях, перемещающихся по направляющим под действием натяжных винтов Приводная цепь конвейера имеет свое натяжное устройство 4. Привод конвейера осуществляется от электродвигателя 3 через редуктор 1, установленный в верхней части кабины электростанции.

Льдоскалывающим устройством (рис. 2.11) скалывается лед и рыхлится уплотненный снег в средине колеи и на междупутье; расположено оно под рамой машины между тележками; состоит из трех частей: среднего льдоскалывателя 2 и двух боковых 1.

Л

1 - редуктор; 2 - муфта; 3 - электродвигатель; 4 - натяжное устройство приводной цепи; 5 - приводной вал; 6 - кожух; 7 - приводная цепь; 8 - лист