ПЗ-Митрофанов (Модернизация разгрузочного конвейера снегоуборочной машины), страница 3

Действие автомата основано на принципе ограничения грузоподъёмности, где датчиком усилия служит динамометр, который выдаёт электрический сигнал, пропорциональный приложенному усилию от веса груза (снега). Автомат выполнен по типу кранового ограничителя грузоподъёмности.

Рельсовые щётки для очистки рельсов от снега и грязи приводятся в действие от электродвигателя через двухступенчатый редуктор, прижимаются к рельсу пружинным устройством. Управление рабочими органами машины гидравлическое. Снег накопителя подаётся в промежуточный полувагон такой же конструкции, как СМ-2. Последний разгрузочный полувагон оснащён конвейерами: пластинчатый накопитель 14, поворотный ленточный конвейер 12, размещённый под рамой полувагона; при разгрузке он поворачивается гидроцилиндром на угол 90° и отбрасывает снег на расстояние до 10 м.

Дизель-электростанция 11 имеет дизель (368 кВт), генераторы постоянного и переменного тока. Первый генератор питает тяговые двигатели тележки 10 от тепловоза ТЭ-3, а второй - двигатели всех рабочих органов состава. На машине установлен компрессор для тормозной системы и обдувочных устройств и водяной насос. На головной машине находится радиостанция, например типа ЖР-ЗМ. Система управления на машине гидравлическая.

О

1,6 - кабины; 2 - привод конвейера; 3, 4, 5 - конвейеры: разгрузочный, накопитель, питатель; 7 -боковые крылья со щетками; 8 - щеточный барабан-питатель; 9, 11 - тележки; 10 - выбросной ротор; 12 -дизель-электростанция; 13 - компрессорная установка

Рисунок. 1.12. Машина СМ-4

дновагонный снегоуборщик СМ-4. Снегоуборщик предназначен для очистки от снега горловин станций, а летом его можно использовать для уборки засорителей с путей (рис. 1.12).

В передней части машины находится барабан-питатель 8, который вырезает снег или засорители с пути и подаёт их в конвейер-питатель 5, а затем в кузов машины вместимостью 100 м³. Дном кузова служит конвейер-накопитель 4. Разгружается кузов выбросным ротором 10, снег в который подаётся скребковым конвейером 3. На машине две кабины управления передняя 6 и задняя 1. Под задней будкой расположена дизель-электростанция 12 с генераторами постоянного и переменного тока. Генератор постоянного тока питает электродвигатели трёхосной приводной тележки 11, а генератор переменного тока - электродвигатели приводов рабочих органов машины. В носовой части машины расположены крылья со щётками 7, при помощи которых снег или мусор с междупутий подаётся на путь и убирается питателем за один проход машины. Управление всеми рабочими органами машины гидравлическое. Со стрелок снег выдувается соплами. Источник сжатого воздуха - компрессорная установка 13.

Щеточный ротор-питатель, скребковый конвейер-питатель, пластинчатый конвейер-накопитель и крылья с установленными на них щётками имеют такую же конструкцию, как СМ-3 (см. рис. 1.10).

В

1 - приводная звездочка; 2 - цепная передача; 3, 9 - электродвигатель; 4, 8 - редуктор; 5 - натяжное устройство; 6 - скребок; 7 – ротор

Рисунок. 1.13. Выбросное устройство: а - скребковый конвейер;

б - выбросной ротор

ыбросное устройство у СМ-4 состоит из скребкового конвейера и выбросного ротора (рис. 1.13).

Дизель-генераторная установка снегоуборочной машины СМ-4 состоит из дизеля типа 1Д12В (300 л.с.), тягового генератора постоянного тока типа МПТ49/15-3 (200 кВт), двухмашинного агрегата, синхронного генератора переменного тока, холодильника, высоковольтной камеры, подогревателя и вспомогательных агрегатов.

На машине СМ-4 в отличие от машины СМ-3 не установлены рельсовые щетки, подрезной нож и льдоскалывающее устройство. Все остальные агрегаты, рабочие органы и механизмы этой машины такие же, как и у снегоуборочной машины типа СМ-3, однако расположены они в одном полувагоне, тогда как заборные рабочие органы машины СМ-3 - на головном полувагоне, а разгрузочное устройство с дизель-генераторной установкой - на концевом полувагоне.

Рама одновагонной машины СМ-4 выполнена так же, как и рама машины СМ-3. Хвостовая часть ее оборудована автосцепкой, установленной в стяжном ящике. Через четыре сферических опоры хвостовая часть рамы опирается на трехосную тележку от тепловоза ТЭЗ, а носовая часть через шкворневую балку и пятник - на переднюю трехосную тележку УВЗ-9М.

В носовой и хвостовой частях рамы машины предусмотрены опорные балки, на которых установлены соответственно передняя и задняя кабины управления. Внутри кузова машины вварены две рамы - транспортера-накопителя и скребкового транспортера. Под аппаратной сзади на раме машины расположена дизель-генераторная установка с двумя генераторами постоянного и переменного тока. Первый питает тяговые электродвигатели трехосной тележки от тепловоза ТЭ3, используемые для передвижения машины. Генератор переменного тока питает электродвигатели.

В последнее время разработана и выпускается снегоуборочная самоходная машина СМ-5 (рис.1.14 и рис.1.15).

М

1 - боковые крылья; 2 - ротор-питатель; 3 - конвейер; 4 - сопло; 5 - тележка; 6 - рама машины; 7 -выбросной ротор; 8 - рыхлитель; 9 - головная кабина;

10 - задняя кабина

Рисунок 1.14. Схема машины СМ-5

Рисунок. 1.15. Общий вид машины СМ-5

ашина предназначена для очистки от снега и засорителей станционных путей, стрелочных переводов и горловин железнодорожного пути, с погрузкой в кузов и механизированной выгрузкой в отведенных местах.

Выгрузка снега может производиться непосредственно при работе машины, не загружая кузов, на расстоянии 25-30 м. СМ-5 оснащена вентиляторной установкой для обдува стрелок. Она имеет собственный привод для движения. Оснащена двумя кабинами управления, боковыми крыльями, питателем, транспортерами для загрузки в кузов и перемещения снега в выбросной ротор. Вентиляционная установка имеет два вентилятора и устройство для направленного движения воздуха. Органы управления приводами машины и автотормозами аналогичны локомотивным. Движение машины обеспечивается четырьмя двигателями постоянного тока.

П

Рисунок 1.16. Общий вид машины СМ-6

о назначению принципиальная конструктивная схема СМ-5 аналогична СМ-4. Кроме того разработана машина СМ-6 (рис. 1.16), аналогичная СМ-3. Обычно СМ-6 комплектуется из трех вагонов: головного, промежуточного и концевого, выгрузочного.

СМ-6 разработана и изготовлена на базе одновагонной снегоуборочной машины СМ-5 - основным преимуществом ее является увеличение емкости загрузки снега и засорителей в два раза.

СМ-6 предназначена для очистки от снега и засорителей станционных путей, стрелочных переводов. Выгрузка снега и засорителей осуществляется выбросным ротором в обе стороны на расстояние 25-30 метров, может производиться при движении машины одновременно с уборкой. Машина оснащена вентиляторной установкой для обдува стрелок.

2. ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ, УПРАВЛЕНИЯ И РАБОТЫ СМ-2

Снегоуборочный поезд конструкции ПТКБЦП МГТС (ПСЭ - поезд снегоуборочный электрифицированный) представлен на рисунке 2.1.

а - машина СМ-2А; б, в - промежуточный и концевой (разгрузочный) полувагон; 1 - боковое крыло; 2, 23 - электродвигатели привода ротора и щеток; 3 24 - пневмоцилиндры крыльев; 4 - краны управления; 5 - машинное отделение; 6 - привод конвейера; 7 - дизель; 8 – генератор; 9 - аккумуляторная батарея; 10 - боковые льдоскалыватели; 11 - цилиндр управления боко­выми льдоскалывателями; 12 - рама машины; 13 - средний льдоскалыватель; 14, 17 - пневмоцилиндры подъема: среднего льдоскалывателя; роторного питателя; 15 – конвейер; 16 - тележка; 18 - подрезной нож; 19 - питатель; 20 - защитный козырек; 21 - цилиндр управлении козырьком; 22 - боковые щетки; 23 - электродвигатель привода боковых щеток; 25,28 - привод конвейера; 26, 27, 30 - конвейры; пластинчатый, накопитель поворотный; 29 – поворотный круг; 31 - рыхлитель

Рис. 2.1. Снегоуборочный поезд

Поезд состоит из головной снегоуборочной машины СМ-2 (СМ-2А, СМ-2Б), одного или двух промежуточных и одного концевого полувагонов.

С

1 - крыло с ротационной щеткой; 2 - рама ходовая; 3 - питатель с механизмом подъема; 4 - конвейер; 5 - кабина управления; 6 - электрооборудование; 7 - пневматическое оборудование; 8 - ручной тормоз; 9 - кабина электростанции; 10 - электростанция;

11- льдоскалывающее устройство

Рис. 2.2. Головная машина СМ-2

Рис. 2.3. Общий вид машины СМ-2

негоуборочная машина СМ-2 (рис. 2.2, и общий вид на рис 2.3) - наиболее распространённая - грузит снег или засорители в полувагоны снегоуборочного поезда.

Снегоуборочный поезд с головной машиной СМ-2 зимой убирает снег и лед на станционных путях, стрелочных улицах и горловинах, а летом очищает пути от мусора и других засорителей, погру­жает их в специальные полувагоны (входят в состав снегоубороч­ного поезда), перевозит к месту разгрузки и выгружает. Снегоубо­рочный поезд несамоходный: для его передвижения используется маневровый или магистральный локомотив. Поезд состоит из го­ловной машины СМ-2, двух промежуточных и одного концевого полувагона.

Головная машина очищает путь, собирает снег или мусор, ска­лывает уплотненный снег или лед, загружает снегом или мусором прицепленные к ней полувагоны. Разгружается снегоуборочный поезд разгрузочным устройством концевого полувагона при движе­нии или на стоянке, в правую или левую сторону от оси пути. Рабочие механизмы снегопоезда получают электроэнергию от ди­зель-электростанции, установленной на головной машине.

Головная машина СМ-2 (см. рис. 2.2) снегоуборочного поезда сос­тоит из ходовой рамы 2, крыльев 1 с боковыми щетками и меха­низмами поворота и подъема, питателя с механизмом подъема 3, ленточного конвейера 4, льдоскалывающего устройства 11, кабины управления 5, кабины электростанции 9, пневматического оборудова­ния 7, электрического оборудования 6 (на машинах первых вы­пусков боковые щетки не совмещены с крыльями, а установлены на раме отдельно). Кинематическая схема головной машины СМ-2 дана на рис. 2.4.

Все узлы и агрегаты смонтированы на ходовой раме, которая воспринимает нагрузки и усилия, действующие на машину во время работы и транспортирования. Особенность конструкции ходовой рамы машины - увеличенная длина передней консольной части. Это необходимо для размещения спереди машины заборных рабочих органов: боковых крыльев, питателя, носовой части конвейера.

Обычная конструкция автосцепки на передней консоли рамы не могла бы обеспечить проход машины по кривым малого радиуса (менее 200 м) из-за ограниченного угла поворота головки автосцепки. Поэтому автосцепка вместе с поглощающим аппаратом установлена на специальной поворотной балке 5 (водиле).

Рис. 2.4. Кинематическая схема головной машины СМ-2

П

1 - головка; 2 - розетка; 3 - хомут с поглощающим аппаратом; 4 - палец; 5 - поворотная балка; 6 - центрирующая балочка; 7 - крюк; 8 - болт; 9 - гайка

Рис. 2.5. Автосцепка

оворотная балка 5 (рис. 2.5) вертикальным пальцем 4 шарнирно закреплена на носовой части рамы.

Увеличенная длина передней консоли вызывает значительные вертикальные перемещения головки автосцепки при движении машины во время транспортирования, что может привести к саморасцепу. Поэтому серийные снегоуборочные машины СМ-2 не разрешается транспортировать на дальние расстояния (в составе поезда) с прицепкой за головную автосцепку. Эта автосцепка используется только при маневровых передвижениях.

Снегоуборочный поезд СМ-2 можно транспортировать с прицепкой за головную автосцепку. В этой конструкции используется автосцепка СА-3М, допускающая увеличенную разность высот осей сцепляемых головок. Отличительная особенность автосцепки СА-3М - наличие кронштейна-ограничителя на малом зубе головки, головка автосцепки опирается на подпружиненную центрирующую балочку 6. Если автосцепка СА-3 допускает взаимное перемещение осей сцепленных головок до 180 мм, то при сцеплении двух автосцепок СА-ЗМ их головки могут перемещаться на расстояние до 250 мм.

Если сцеплены разные типы автосцепок, то увеличенное их взаимное перемещение допускается только в том случае, когда ось автосцепки СА-3 будет расположена ниже и при движении машины будет также перемещаться вниз по отношению к автосцепке СА-3М; иначе головка автосцепки СА-3 при больших взаимных перемеще­ниях может выйти из зацепления.

Для предотвращения этого на головке автосцепки СА-3М устанавливают ограничитель вертикальных перемещений, который препятствует выходу смежной автосцепки при движении ее вверх. Ограничитель состоит из крюка 7 (вставлен в отверстие головки автосцепки), болта 8 и гайки 9.

Питатель - основной рабочий орган - убирает с пути снег или засорители и подает их на конвейер снегоуборочной машины Питатель состоит из барабана со сменными тросовыми щеткам траверсы, в которой смонтирован барабан, приводного устройств и механизма подъема. На машинах установлены питатели различной конструкции - со встроенным или выносным приводным механизмом. Машины со встроенным приводом питателя в настоящее время не выпускаются.