Таблица 2.2 Перечень проверок ДКСВ-М на КП (ПТО)

По окончании работы опломбировать общий ящик ДКСВ-М.

2.3.2 Порядок проверки ДКСВ-М при техническом обслуживании на контрольном пункте и ПТО

2.3.2.1 Проверка сопротивления изоляции.

Проверка исправности и измерение сопротивления изоляции монтажа ДКСВ-М относительно корпуса локомотива производится при наличии замечаний в работе ДКСВ-М. Проверка производится мегомметром при отключенных приемных катушках от ДКСВ-М (соединитель «КП-РС» , при этом мегомметр включается между корпусом локомотива и объединенными контактами поочередно каждого из отключенных от ДКСВ-М соединителей. Сопротивление изоляции каждого из кабелей, при указанной проверке, должно быть не менее 2 МОм.

2.3.2.1 Проверка приема сигналов канала АЛСН

Для проверки приема ДКСВ-М сигналов АЛСН, подаваемых с пути, локомотив должен находиться на шлейфе, в который должны подаваться коды. На локомотивном светофоре в той же последовательности должны включаться соответствующие сигналы. В интервалах между кодами «З» и «Ж» должен включаться сигнал «Б», а после кода «КЖ» - сигнал «К». При обращении локомотива на участках с различными частотами в рельсовых цепях, прием сигналов АЛСН должен проверяться на всех используемых частотах. Для этого, последовательно переключается тумблер выбора частоты активной кабины локомотива.

2.3.2.3 Проверка работы ППБ.

Одновременно с проверкой соответствия сигнальных показаний локомотивного светофора кодовым сигналам в рельсовой цепи должна быть проверена ППБ. При этом на локомотиве время ППБ машиниста до снятия напряжения с вентиля ЭПК должно быть:

— 30-40 сек. при сигнале «К» на локомотивном светофоре;

— 30-40 сек. при сигнале «КЖ» на локомотивном светофоре;

— 30-40 сек. при сигнале «Ж» на локомотивном светофоре и скорости более Vж.

— 60 — 90 сек. при сигнале «Б» на локомотивном светофоре и скорости более 10 км/ч.

Для подачи напряжения на вентиль ЭПК необходимо кратковременно нажать рукоятку РБ. Проверку включения ключа ЭПК, срыв ЭПК, контроль скорости и регистрацию параметров движения проводят в соответствии с инструкцией ЦТ-ЦШ-857 от 24 сентября 2001г. Техническое обслуживание ДКСВ-М при проведении текущих и средних ремонтов локомотивов Техническое обслуживание ДКСВ-М

при проведении текущих и средних ремонтов локомотивов производится специально назначенными работниками, которые должны: проверить сроки действия периодической регламентной работы ДКСВ-М и заменить блок, если истек срок его проверки;

выполнить проверку ДКСВ-М совместно с системой АЛС.

2.3.3 Порядок проведения периодических регламентных работ

ДКСВ-М

2.3.3.1 Периодические регламентные работы по кабельному монтажу.

Периодические регламентные работы по кабельному монтажу производятся работниками ЦТО в следующей последовательности:

— отстыковать все кабели ДКСВ-М от локомотивных цепей;

— путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии вмятин, сколов и деформации разъемов, а так же целостности изоляции кабеля;

— проверить отсутствие обрывов проводов в кабеле прозвонкой каждого проводника омметром или прибором ИП-ЛК на соответствие схемы и оборудования локомотива.

— измерить мегомметром сопротивление изоляции монтажа относительно корпуса локомотива.

Произвести устранение выявленных в процессе проверки неисправностей.
Подстыковать все кабели ДКСВ-М к локомотивным цепям
в соответствии с проектом оборудования, включить ДКСВ-М и проверить его.

Результаты проверки занести в журнал учета технических
параметров устройств ДКСВ-М.

1 Экономический раздел

3.1 Общие положения

Предполагается локомотивное депо Тында – Северная заменить в системе АЛСН дешифраторы ДКСВ-1-Д более эффективные ДКСВ-М. Демонтаж и установку ДКСВ М осуществляет завод изготовитель ОАО «Электромеханик». ДКСВ-М приобретается ОАО «РЖД» у завода изготовителя, который производит демонтаж старых дешифраторов установка новой ДКСВ-М. В результате реализации проекта сокращается трудоемкость в работе электромеханика по установке дешифраторов на локомотиве почти в 3 раза.

Новый ДКСВ-М не нуждается как предшественник, в текущем регулярном обслуживании. Для них допустимо по технологическим нормам одна проверка в 1 год.

То есть эффект от внедрение ДКСВ-М заключается в экономии эксплуатационных расходов дороги.

3.2 Расчет капитальных вложений

Для модернизации технического оснащения локомотивного депо согласно проекта потребуется 10 единиц ДКСВ-М, их монтаж и приобретении необходимых соответствующих компонентов, представлены в смете единовременных затрат в таблице 3.1.

Талица 3.1 Смета единовременного затрат

Затраты на монтаж и наладку уже учтены заводом изготовителем . Заводом изготовителем в цене комплектующих. То есть капитальные вложения (К) составляет 4178960 тыс. руб,.

3.3 Дополнительные эксплуатационные расходы

Эксплуатация новых ДКСВ-М в систему АЛСН связана с дополнительными для дороги затратами (Эд).

— амортизация новых устройств (А);

— налоги на имущество юридических лиц (На):

Амортизация – процесс переноса стоимости основных средств на продукцию (услуги) в ОАО «РЖД». Амортизация начисляет линейным способом по формуле:

_А (3.1)

Где Н_А —норма амортизационных отчислений (4.5);

А = 0,045 4178,96 = 188,0532 тыс.рур (3.2)

Налог на имущество рассчитывает поставку 2.2% от остаточной стоимости основных средств (К). Его размер с каждым годом эксплуатации изменяется. За весь срок эксплуатации в системе АЛСН среднем размере налога на имущество (Н_И) за год можно рассчитать средне арифметическое значение по формуле:

Н_И (3.3)

Н_И тыс.рур (3.4)

И так, дополнительные эксплуатационные расходы:

Э_Д= А+Н_И (3.5)

Э_Д=188,053+48,0337=236,09 тыс.рур (3.6)

3.4 Расчет показателей экономического эффективности проекта

Как сказано в разделе 3.1 эффект от замены заключается экономии расходов на оплату трудила электромеханика, обслуживающих АЛСН устанавливающих ДКСВ-М в локомотиве

Трудоемкость обслуживание составляет по нормативу 15 мин на один блок. Так как количество блоков в сравнении со старыми вариантами с 30 до 10 устройств ДКСВ-М.

Следовательно, трудоемкость работ уменьшается в 3 раза, а экономия рабочего времени (Т) состоит:

45×10=150 мин (3.7)

Где 10 это количество ДКСВ-М;

45 мин – норма времени на обслуживании одного комплекта приборов безопасности старого типа.

Чистота обслуживании локомотивов ТЭМ2У по графику составляет 4 раза в год. Следовательно экономия рабочего времени в год состоит:

4 150=600мин (3.8)

Тогда экономия расходов на оплату труда электромеханика за год. При среднемесячной заработной плате ( Э_ЗП) 53715 руб будет равна:

Э_ЗП= 53715 12=234927,2тыс.руб (3.9)

3.5 Расчет экономического эффекта

Экономическое эффективность оценивает через систему обобщающих показание наиболее значимым при оценки эффективности технического переоснащение является срок окупаемости проекта (Т_ОК):

Т_ОК = (3.10)

Т_ОК = 1.9 (3.11)

И так модернизация АЛСН путем замены у старевших блоков на современные, требующие капитальное вложение в размере 417896 тыс.руб – выгодный проект срок окупаемости капитальных вложений составляет примерно 2 года.

1. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Общие текущей положение охраны устройство труда

Охрана трансляцию труда - это причине система законодательных отображение актов, социально монтажу экономических, организационных, тогда технических, гигиенических переносные и лечебно- профилактических свыше мероприятий и средств, речевое обеспечивающих безопасность, режимом сохранение здоровья, самостояте работоспособности в процессе нормальных труда.

Обычно питающем выделяют три накопления составляющих части базовый охраны труда: смерть правовую (законодательные блока акты и социально-экономические колодки мероприятия), санитарно-гигиеническую (лечебно-профилактические режимом мероприятия и средства) и сохраняется техническую (технические сбой мероприятия и средства).

Под этом условиями труда типы понимается совокупность плакаты факторов производственной перчатки среды, оказывающих этого влияние на здоровье и поражении работоспособность человека местного в процессе труда. Условия монтажные труда во многом также определяются его суммарные организацией, под которой рабочих понимается рациональное использование прочие и расстановка людей электрический в процессе труда, реально разделение и кооперирование повреждения труда, его нормирование ответ и стимулирование, организация роль рабочих мест наличие и их обслуживание. Продолжительность наличие рабочей смены напольные и перерывов определяются температура правилами внутреннего монтажные трудового распорядка, описано утвержденными администрацией.

Опасный заработной производственный фактор - производственный мероприятия фактор, воздействие подключить которого в определенных речевое условиях, приводит сигнал к травме или также другому внезапному этом резкому ухудшению меры здоровья работающего.

Вредный порядковый производственный фактор - производственный установкой фактор, воздействие выключение которого в определенных устройств условиях приводит порядковый к заболеванию или отключить снижению работоспособности датчик работающего.

В зависимости режимом от уровня и продолжительности прочим воздействия вредный чтобы производственный фактор конфигурацию может стать таблицу опасным.

К самостоятельной конфигурацию работе в должности однополюсное электромеханика допускаются извлечь лица нe моложе 18 лет, символами прошедшие при повышенной поступлении на работу обнаруженных предварительный медицинский щите осмотр, вводный работающе и первичный инструктажи реально на рабочем месте движения по охране труда, полученному обучение, проверку разъему знаний и стажировку.

Электромеханику модернизации и электромонтеру должна разъем быть присвоена возвратом со-ответствующая группа дисплей по электробезопасности.

4.2 Электробезопасность

Электробезопасность, готовые как таковая, крышки является, пожалуй, учитывающий основной темой вызов в системе по охране необходимости труда. Невыполнение норм и незнание основных пример норм и правил сравнении в обращении с электросетями разъем и с электрооборудованием приводит, информацию как правило, который к тяжелейшим травмам, происходит а зачастую, и к летальным слева исходам.