ПЗ ОБОЛЕНЦЕВ (Капитальный ремонт пути с укладкой бесстыковых плетей на участке Биробиджанской дистанции пути), страница 7

Рисунок 4.2 – График выполнения подготовительных работ

Условные обозначения графика подготовительных работ:

Рисунок 4.2 – График выполнения основных работ по замене рельсошпальной решетки и глубокой очистке балласта

Условные обозначения графика работ в “ОКНО”:

Рисунок 4.4 – График выполнения отделочных работ

Условные обозначения графика отделочных работ:

4.4 Производственный состав

4.4.1 Технологическая цепочка

Капитальный ремонт пути выполняется путевой колонной монтеров пути с привлечением работников производственных цехов базы и обслуживающего персонала машин основного производства (таблица 4.4).

Численность машинистов по обслуживанию машин основного производства состоит из 40 человек.

Численность бригад подготовительных, основных и отделочных работ (таблица 4.2).

Таблица 4.2 – Численность бригад подготовительных, основных и отделочных работ

Состав и численность руководящего и обслуживающего персонала (таблица 4.3).

Таблица 4.3 - Руководящий и обслуживающий персонал

Весь состав работников составляет 81 человек.

Таблица 4.4 – Состав цеха по обслуживанию машин основного производства

Работы по капитальному ремонту пути на щебёночном балласте с укладкой железобетонных шпал и рельсовых плетей бесстыкового пути делятся на подготовительные, основные, отделочные и работы по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями. Подготовительные работы подразделяется на работы на производственной базе и перегоне.

На производственной базе производится выгрузка новых материалов, сборка новых звеньев с инвентарными рельсами на железобетонных шпалах на технологической линии ТЛС-500.

В период сборки звеньев путевой решётки осуществляется технический надзор, в процессе которого выполняется проверка:

- электрического сопротивления звеньев с железобетонными шпалами;

- соблюдение сборочных допусков по ширине колеи и эпюре шпал собранных звеньев;

- соответствия группе годности используемых материалов в.с.п.

Там же звенья рельсошпальной решётки комплектуются инвентарными накладками и болтами. Осуществляется погрузка собранных звеньев на портальные платформы, оборудованные УСО.

Перед производством основных работ, выполняются подготовительные работы на перегоне, 8 монтеров пути (бр. №3) на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в “окно”, демонтируют стеллажи покилометрового запаса, снимают путевые пикетные знаки и выполняют опробование и смазку болтов.

Основные работы по замене рельсошпальной решетки производятся в “окно”15 часов с фронтом работ 1200 м.

Работы по капитальному ремонту пути выполняются последовательно с использованием следующего комплекса машин. На закрытый для движения поездов чётный путь перегона Семисточный - Кирга по правильному пути на участок по замене рельсошпальной решётки отправляются:

1. Путеразборочный поезд с локомотивом в голове, состоящий из четырёхосной платформы, оборудованной электролебёдкой, четырёхосных платформ с роликовым транспортёром, в том числе трёх моторных платформ и путеразборочного крана УК-25/9-18;

2. Автогрейдер ДЗ-98, работает между работами путеразборочного и путеукладочного поезда;

3. Путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырёхосные платформы, оборудованные роликовым транспортёром и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе две моторные платформы и локомотив в хвосте поезда;

4. Работа двух щебнеочистительных машин СЧ-601

5. ХДВ № 1 для досыпки щебня в местах нехватки после его очистки;

6. ЭЛБ-3 с локомотивом в голове для постановки пути на щебень;

7. ВПО-3000 с локомотивом в голове для выправки пути;

8. ХДВ № 2 для выгрузки щебня по концам шпал;

9. Дуоматик-09-32 для выправки пути;

10. ДСП для стабилизации балластной призмы;

11. ПБ-01 для дозировки щебёночного балласта;

После снятия напряжения, заземления контактной сети 2 монтёра пути (бр. № 1) осуществляют отсоединение заземления опор контактной сети от рельсовой нити и 4 монтёра пути (бр. № 1) производят снятие рельсовых соединителей, разболчивают стыки, оставляя на рельсах накладки сболченные на один болт.

После получения письменного разрешения от представителя ЭЧ на начало производства работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решётку звеньями, формируют их в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 14 монтёров пути (бр. № 2) и 4 машинистов.

За ним автогрейдер ДЗ-98 срезает балласт и производит планировку балластной призмы (1 маш.).

Вслед путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новую рельсошпальную решётку звеньями. Работу выполняют 4 машиниста, 16 монтёров пути (бр. №3), 4 монтера пути (бр. №1) устанавливают нормальные стыковые зазоры.

8 монтёров пути (бр. №4) снимают и устанавливают болты на стыковых шпалах, устанавливают накладки, стыковые болты и сболчивают стыки, 4 монтёра пути (бр. №4) устанавливают шпалы по меткам, 4 монтёра пути (бр. № 4) рихтуют путь.

Очистка загрязнённого щебня производится двумя щебнеочистительными машинами СЧ-601 на глубину 40 см под шпалой с уклоном очистки в сторону обочины 0,04. Каждую из машин обслуживают 3 машиниста и 6 монтеров пути (бр. №2).

После очистки балласта 2 машиниста и 2 монтёра пути (бр. №2) производят выгрузку нового щебёночного балласта из ХДВ № 1 для пополнения его в пути до нормы. Подъемка пути и дозировка балласта выполняется машиной ЭЛБ–3. Обслуживают ЭЛБ–3 - 7 машинистов.

Сплошная подбивка шпал осуществляется машиной ВПО–3000. Обслуживают ВПО–3000 - 3 машиниста и 4 монтера пути (бр. №1).

Выгрузка щебня по концам шпал производится ХДВ № 2. Бригада состоит из 2 машинистов и 2-х монтёров пути (бр. № 1).

Выправку пути, производит машина Дуоматик-09-32 - 4 машиниста. После, выполняется стабилизация пути машиной ДСП. Состав бригады 2 машиниста.

Перераспределение балласта осуществляется быстроходным планировщиком ПБ-01. Обслуживают планировщик 3 машиниста.

После всех выполненных работ, производится проверка состояния пути.

Регулировка контактной подвески, после выправки пути путевыми машинами осуществляется дрезиной АДМ.

По окончании вышеуказанных работ обеспечивается промер геометрии отремонтированного пути путеизмерительной тележкой с расшифровкой графики и распечаткой графических диаграмм. Скорости движения поездов устанавливаются на основании полученных данных, но не ниже первых, одного – двух поездов со скоростью 25 км/час, последующих - не менее 60 км/час согласно Инструкции [6].

Отделочные работы на участке выполняются на следующий день.

Производится досыпка нового щебня из ХДВ. Бригада состоит из 2 монтеров (бр. №3) и 2 машинистов.

После этого машина Дуоматик-09-32 выправляет продольный профиль с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выправляет круговые и переходные кривые, улучшает сопряжение кривых, удлиняет и устраивает прямые вставки между ними. Составляли бригаду 4 машиниста.

За машиной Дуоматик-09-32 динамический стабилизатор ДСП производит стабилизацию пути. Обслуживают 4 машиниста.

После работы ДСП, быстроходный планировщик производит отделку балластной призмы и планировку междупутья. Обслуживают 2 машиниста.

2 монтёра пути (бр. № 3) производят установку путевых знаков, а также 2 монтера пути (бр. №3) производят монтаж деталей стеллажа для покилометрового запаса.

На этом участке работы заканчиваются. Весь перечень машин и механизмов представлен в таблице 4.5.

Таблица 4.5 – Перечень машин и механизмов

Т ехнологический процесс по капитальному ремонту пути на железобетонных шпалах с очисткой щебня разработан согласно техническим условиям, инструкций и проекта: