ДП Внедрение технологий бережливого производства в колесно-роликовый участок пассажирского вагонного депо ЛВЧД3 Владивосток (Внедрение технологий бережливого производства в колёсно-роликовом участке пассажирского вагонного депо Владивосток (ЛВЧД-3) структурного подразделения Дальневосточного филиала АО ФПК), страница 12

Затраты на материалы нужно рассчитывать исходя из норм расхода по отдельным видам материалов на единицу продукции. На основании полученных данных при прохождении преддипломной практики. Расчет ведется в таблице 4.5.

Таблица 4.5 – Расчет расходов на материалы и запчасти

Окончание таблицы 4.5

В таблице 4.6 приведены себестоимости одной колесной пары до и после внедрения бережливого производства и после.

Таблица 4.6 - Изменение себестоимости ремонта одной колесной пары

Годовой расход на ремонт колесной пары до внедрения бережливого производства рассчитывается по формуле:

(4.10)

где С₁ – себестоимость ремонта одной колесной пары до внедрения бережливого производства;

N – годовая программа ремонта, 4320 колесных пар.

Годовой расход на ремонт колесной пары до внедрения бережливого производства рассчитываем по формуле 4.10:

руб.

Годовой расход на ремонт колесной пары после внедрения бережливого производства рассчитывается по формуле:

(4.11)

где С₂ – себестоимость ремонта одной колесной пары после внедрения бережливого производства.

Годовой расход на ремонт колесной пары после внедрения системы бережливого производства рассчитываем по формуле 4.11:

руб.

Суммарный годовой расход на ремонт колесных пар с учетом капитальных вложений рассчитывается по формуле:

(4.12)

где К₂ – капитальные вложения в производственные фонды при внедрении бережливого производства, 60000 руб.

Суммарный годовой расход на ремонт колесной пары после внедрения бережливого производства рассчитываем по формуле 4.12:

руб.

Годовой экономический эффект от применения новой техники и про­грессивной технологии, механизации и автоматизации производства и труда вычисляют по формуле:

(4.13)

где Е_общ1 - суммарный годовой расход на ремонт колесной пары до внедрения бережливого производства;

Е_общ2 - суммарный годовой расход на ремонт колесной пары с применением технологии бережливого производства.

Рассчитываем годовой экономический эффект по формуле 4.13:

руб.

Сроком окупаемости называют период времени, в течение которого дополнительные капитальные вложения более дорогого варианта полностью окупятся экономией текущих расходов, которая будет при его осуществлении. Срок окупаемости определяется по формулам 4.14:

(4.14)

где К_д - дополнительные капитальные вложений, тыс. руб;

Э - годовая экономия производственных затрат, тыс. руб.

г.

Нормативный срок окупаемости принимаем равным Т_н= 6 лет. Срок окупаемости составил 1 год 7 месяцев, что меньше Т_н = 6 года. Следовательно, произведенная реконструкция позиции монтажа и внедрение колесотокарного станка экономически оправданно.

5 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ КОЛЕСНО – РОЛИКОВОГО УЧАСТКА

5.1 Охрана окружающей среды в политике АО «ФПК»

Эксплуатируя объекты повышенной опасности, Федеральная пассажирская компания (далее – ФПК) считает охрану труда и окружающей среды, промышленную и пожарную безопасность неотъемлемым элементом своей деятельности и одним из своих долгосрочных приоритетов. Никакие соображения экономического, технического или иного характера не могут быть приняты во внимание, если они противоречат требованиям к обеспечению безопасности работников компании, населения и экологической безопасности.

Политика «ФПК» в области охраны труда и окружающей среды, промышленной и пожарной безопасности разработана и принята в соответствии с международными обязательствами Российской Федерации, Конституцией Российской Федерации [23], Стратегией национальной безопасности Российской Федерации [24], федеральным законодательством и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, а также нормативными документами АО «ФПК» [25], [26].

5.2 Влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду

Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу [27] обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжиганием большого количества топлива и др.

Обслуживание и ремонт подвижного состава связано с загрязнением природных комплексов выбросами, стоками, отходами, которые не должны нарушать равновесие в экологических системах. Равновесие экосистемы характеризуется свойством сохранять устойчивое состояние в пределах регламентированных антропогенных изменений в окружающих транспортное предприятие природных комплексах.

Факторы воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду можно классифицировать по следующим признакам [27]:

1. Механические (твердые отходы, механическое воздействие на почвы строительных, дорожных, путевых и других машин);

2. Физические (тепловые излучения, электрические поля, электромагнитные поля, шум, инфразвук, ультразвук, вибрация, радиация и др.);

3. Химические вещества и соединения (кислоты, щелочи, соли металлов, альдегиды, ароматические углеводороды, краски и растворители, органические кислоты и соединения и др.), которые подразделяются на чрезвычайно опасные, высоко опасные, опасные и малоопасные;