pz (Внедрение бережливого производства на пункте подготовки вагонов к перевозкам станции Беркакит ВЧДЭ Тында), страница 2

1.2 Организация и регламент работы ППВ

Ремонт вагонов осуществляется круглосуточно, в течение всего года. Начало работы (местное время) дневной смены в 8⁰⁰, окончание работы в 20⁰⁰, обеденный перерыв с 12⁰⁰ до 13⁰⁰. Начало работы ночной смены в 20⁰⁰, окончание работы в 8⁰⁰, обеденный перерыв с 24⁰⁰ до 1⁰⁰.

Работой ППВ руководит начальник ППВ, а в случае его отсутствия сменный мастер ППВ.

Рабочие (слесари, сварщики ит.д.) в зависимости от вида ремонтных работ, выполняемых на вагоне, распределены по бригадам. Руководит бригадой рабочий, имеющий более высокую квалификацию или более длительный стаж работы по специальности.

Старший в группе на рабочем месте несет ответственность за своевременный и качественный ремонт вагонов, соблюдение технологической и производственной дисциплины, соблюдение Правил по охране труда и технике безопасности.

Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона в ремонт, каждая группа по своей специализации самостоятельно выявляет и устраняет неисправности обнаруженные на вагоне.

Рабочие бригад перед тем, как приступить к работе, должны проверить исправность механизмов, инструмента, а так же убедиться в наличии запасных частей, материалов и в том, что ремонтный путь огражден сигналами.

Руководство осуществляется на принципах единоначалия и обязательного подчинения работников пункта мастеру и начальника ППВ.

Наименьший простой, и высокое качество подготовки и ремонта вагонов может быть достигнуто вследствие обеспечения выполнения следующих условий:

- ремонт вагонов выполняется специализированными работниками;

- наличие технологического запаса узлов, деталей и материалов;

- замена неисправных деталей и узлов заранее отремонтированными или новыми;

- соблюдение требований, инструкций, технических условий и указаний ОАО «РЖД», настоящего технологического процесса и других нормативных документов по ремонту вагонов.

Общее время простоя полувагона в текущем отцепочном ремонте (ТР-2) на основании телеграфного указания ОАО «РЖД» НР 3/402 от 03.02.10г. составляет 19,4 часа в т. ч.:

- время от выдачи уведомления формы ВУ-23 до подачи на ремонтные пути – 7,6 часов;

- время от подачи на ремонтные пути до окончания ремонта – 11,8 часов.

- времени непосредственно в ремонте – 3,2 часа.

1.2.1 Порядок заступления смены на дежурство

При следовании на работу или с работы, во время исполнения своих обязанностей работники ППВ должны пользоваться маршрутами служебных проходов. Схема служебных проходов вывешена в планерном помещении ППВ.

Сменный мастер, в ночное время старший осмотрщик-ремонтник вагонов заступающей смены проверяет наличие и исправность инструмента общего пользования, приспособлений и механизмов, а так же технологического оборудования. Контролирует наличие на стеллажах запасных частей и материалов. Знакомится с оперативной обстановкой (наличие отремонтированных и неисправных вагонов на пути ППВ).

За 15 минут до начала рабочей смены начальник ППВ, сменный мастер, старший осмотрщик проводят планерное совещание, на котором работники ППВ проходят целевой инструктаж (факт проведения инструктажа – фиксируется в журнале формы ТНУ – 19, с росписью работников), знакомятся с поступившими телеграммами, приказами, указаниями, распоряжениями ОАО «РЖД».

1.2.2 Подача вагонов па пути ППВ

После завершения технического облуживания поездов работниками ПТО в соответствии с технологическим процессом работы ПТО ст. Беркакит, вагоны требующие текущего отцепочного ремонта маневровым локомотивом станции накапливаются с 11-16 пути приемоотправочного парка станции.

Оператор ППВ по данным предоставленным оператором ПТО Беркакит оформляет заявку формы ВУ-78 ЭТД в программе АС ЭТД на уборку вагонов с путей приемоотправочного парка и подачу на пути ППВ, которая подписывается посредством электронных ключей мастером ППВ и маневровым диспетчером. В заявке указываются номера подаваемых вагонов, номер парка, номер пути ТОР.

Маневровый диспетчер сообщает мастеру ППВ по телефону 69-1-88 количество вагонов требующих подготовки и текущего отцепочного ремонта, номер пути, где они находятся.

Маневровым локомотивом станции вагоны в соответствии с ранее поданной заявкой подаются на 30 и 31 пути ППВ, не ближе 10 метров до ворот ППВ. Далее составитель поездов станции Беркакит совместно со старшим осмотрщиком-ремонтником ППВ закрепляет их по нормам в соответствии с «Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на подъездом пути ППВ станции Беркакит». Закрепление вагонов осуществляется тормозными башмаками ППВ, с накатом колеса на полоз тормозного башмака. Ответственность за закрепление вагонов несет старший осмотрщик-ремонтник ППВ.

При получении информации о прибытии маневрового локомотива ППВ для производства маневровой работы на подъездном пути ППВ старший осмотрщик-ремонтник ППВ, встречает его, объединяет группу вагонов с маневровым локомотивом, производит опробование автотормозов, убирает из-под вагонов тормозные башмаки, открывает ворота ППВ и маневровым локомотивом ППВ вагоны подаются в цех ППВ.

Перед производством маневровых работ, старший осмотрщик-ремонтник ППВ должен убедиться в отсутствии на путях посторонних предметов, а также в том, что узлы ремонтного оборудования, приспособлений, инструмента находятся вне габаритов подвижного состава, выходе работников из опасной зоны. Ответственность за своевременную уборку оборудования, приспособлений, инструмента несут рабочие, работающие с этой оснасткой.

Группа вагонов, требующих подготовку под погрузку (ТР-1) подаются на путь № 30, вместимость пути составляет 12 вагонов. Перед подачей вагонов на этот путь старший осмотрщик ППВ обязан проверить соответствие габарита подвижного состава габариту ВРМ «ВОЛЖАНКА», передвижные балки ВРМ должны находиться в нерабочем положении.

При подаче вагонов на путь № 31 для текущего отцепочного ремонта (ТР-2) старший осмотрщик-ремонтник ППВ должен проверить габарит приближения электродомкратов, выдвижные балки электродомкратов должны находиться в нерабочем положении. Вместимость пути составляет 6 вагонов (фактически 12 вагонов, на данном пути располагается 2 вагона под складирование металлолома и четыре позиции для разделки вагонов в металлолом).

1.2.3 Подготовка и ремонт вагонов

Вагоны, требующие подготовки к перевозкам (ТР-1) и отцепочного ремонта (ТР-2), подаются на 30 и 31 пути, закрепляются старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов ППВ соответствии с Инструкцией «о порядке обслуживания и организации движения поездов на подъездных путях ППВ ст. Беркакит».

Все работы по подготовки и ремонту вагонов должны производиться только после ограждения подвижного состава.

Работники ППВ должны знать порядок ограждения подвижного состава при ремонте, установленный настоящим технологическим процессом.

Ограждение группы вагонов на пути ППВ выполняет старший осмотрщик-ремонтник вагонов переносными прямоугольными сигналами красного цвета.

Сигналы устанавливаются на оси пути на расстоянии не менее 50 м от крайнего вагона или у ворот ППВ если расстояние до вагона менее 50 м.

Снятие сигналов ограждения так же производит старший осмотрщик-ремонтник ППВ только после завершения работ и после того как удостоверится в отсутствии в пределах габарита подвижного состава работников ППВ.

Работникам ППВ категорически запрещается находиться в габарите подвижного состава после снятия ограждения и соответственно производить любые виды ремонтных работ.

После ограждения группы вагонов подготавливаемых под погрузку сменный мастер совместно со старшим осмотрщиком-ремонтником выполняют осмотр вагонов с пролазкой (в ночное время - старший осмотрщик-ремонтник и осмотрщик-ремонтник) (см. приложение Е) для определения окончательного объема ремонтных работ на вагоне, при этом наносят меловые разметки о неисправностях, которые необходимо устранить, замене неисправных узлов и деталей, ремонте обшив кузова и т.д. При обнаружении неисправностей, требующих устранения в объеме ТР-2 вагоны направляются в текущий отцепочный ремонт с переводом их в ремонт в объеме ТР-2.

Сразу же после контрольного осмотра и определения объема ремонта первого вагона в группе работники ППВ приступают к ремонтным работам.

Работники выполняют ремонт и устранение технических неисправностей вагонов согласно нанесенной меловой разметки.

Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона для производства подготовки к перевозкам или отцепочного ремонта, работники по своей специализации самостоятельно выявляют и устраняет неисправности, обнаруженные на вагоне.

Работники ППВ несут ответственность за своевременную подготовку и качественный ремонт вагонов, соблюдение технологической и производственной дисциплины, соблюдение правил по охране труда и технике безопасности.

1.2.4 Уборка подготовленных и отремонтированных вагонов

Накопление подготовленных и отремонтированных вагонов происходит на 45 пути.

Уборка и закрепление отремонтированных вагонов на 45 пути выполняет старший осмотрщик-ремонтник ППВ. Ответственность за закрепление вагонов несет старший осмотрщик-ремонтник ППВ.

Уборку накопленных вагонов с 45 пути производит составитель поездов станции Беркакит.

1.2.5 Штатное расписание

Штатное расписание приведено в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Штатное расписание ППВ

1.2.6 Материально-техническое снабжение ППВ

Начальник эксплуатационного вагонного депо (ВЧДЭ-11) организовывает своевременное обеспечение ППВ необходимыми запасными вагонными частями, крепежными изделиями и другими материалами, которые должны быть сертифицированы, соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.

Потребность пункта в запасных частях и материалах определяется установленными нормами и фактическим их расходом с учетом обеспечения неснижаемого их запаса на автоматизированных стеллажах и складе.

Неснижаемый технологический запас вагонных деталей и материалов размещается на складе ППВ. Легковоспламеняющиеся жидкости, взрывоопасные вещества должны храниться в отдельных помещениях согласно инструкций по их хранению. Запасные вагонные детали и материалы, используемые для ремонта вагонов, размещаются на стеллажах.

Пополнение склада и стеллажей запасными частями и материалами производится за счет получения новых или отремонтированных, имеющих маркировку, а также годных для дальнейшего использования, снятых с исключенных из инвентаря вагонов и прошедших входной контроль.

Пополнение стеллажей материалами и запасными частями производится работниками смены, ответственным является сменные мастера и старший осмотрщик-ремонтник вагонов.

Одновременно с транспортировкой запасных частей и материалов на стеллажи организуется сбор на ремонтных позициях дефектных деталей, которые направляют в ремонт или металлолом.

Ответственными за наличие на стеллажах запасных частей и материалов являются сменные мастера ППВ и старшие осмотрщики-ремонтники вагонов.

Основные узлы, запасные части грузовых вагонов поступающие с заводов – изготовителей, вагоноремонтных заводов, отремонтированные в депо должны проходить входной контроль, с отражением контролируемых параметров в журнале входного контроля. Ответственным за входной контроль является сменные мастера ППВ.

1.3 Техническая характеристика ППВ

ППВ станции Беркакит выполняет подготовку полувагонов к перевозке (ТР-1) угля Нерюнгринских разрезов с целью обеспечения проследования их по гарантийным участкам без отцепки от поездов и сохранности перевозимых грузов от места погрузки до места выгрузки, так же производит текущий отцепочный ремонт вагонов (ТР-2), кроме того на ППВ осуществляется разделка (утилизация) вагонов.

1.3.1 Специализация путей

Подъездные пути № 29, 30, 31, 45 принадлежат эксплуатационному вагонному депо Тында и находятся на балансе Беркакитской дистанции пути Тындинского региона движения Дальневосточной железной дороги.

Пути № 30, 31 проложены через всё здание ППВ (отапливаемый ангар).

На пути № 30 – выполняется подготовка полувагонов к перевозкам (ТР-1);