Тема 2.зан.1нов (ВТП и тактика), страница 4

Самолетные системы дальнего радиолокационного обнаружения

(ДРЛО) и управления позволяют:

* обнаружить воздушного противника на значительных дальностях, на любых высотах, в том числе на малых, и предельно малых и на фоне подстилающей поверхности;

* осуществлять централизованное управление крупными силами в обширных районах, а также авиационными подразделениями над территорией противника;

* повысить живучесть самих систем, обнаружения и управления, так как самолетные системы менее уязвимы для ракетно-ядерных ударов противника, чем наземные. Это объясняется тем, что зоны барражирования самолетов ДРЛО и управления находятся над своей территорией, самолеты прикрываются зенитными ракетными комплексами и группами истребителей прикрытия, оснащены средствами РЭБ и в перспективе ракетными системами класса "воздух-воздух", а также достаточно мобильны.

К настоящему времени за рубежом имеется несколько самолетных систем ДРЛО и управления. Одной из наиболее совершенных считается американская система АВАКС.

СИСТЕМА "АВАКС" НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ, ЗАДАЧИ. ВОЗМОЖНОСТИ СИСТЕМЫ.

Самолетная система ДРЛО и управления АВАКС предназначена для обеспечения радиолокационной информацией и управления боевыми действиями тактической авиации США на заморских ТВД и тактической авиации объединенных ВВС стран НАТО, а также для управления средствами ПВО на ТВД.

В связи с этим важной стороной боевого применения системы АВАКС становится тесная взаимосвязь и объединение функций разведки с командными функциями управления. Основной элемент системы - самолет ДРЛО и управления Е-ЗА, созданный на базе транспортного самолета "Боинг-707". Самолет оборудован мощной многофункциональной РЛС, ЭВМ обработки данных о целях и выработки команд управления, аппаратурой отображения воздушной обстановки и управления, аппаратурой опознавания, аппаратурой передачи данных, 12 УКВ и 2 КВ радиостанциями и навигационным комплексом. Система позволяет решать следующие задачи:

- во-первых, осуществлять ДАЛЬНЕЕ РАДИОЛОКАЦИОННОЕ ОБНАРУЖЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ И НАЗЕМНЫХ ЦЕЛЕЙ (РЛС самолета Е-ЗА при высоте полета 9000 м обеспечивает обнаружение стратегического бомбардировщика на дальности до 650 км; тактического истребителя, в том числе низколетящего - на дальности до 400 км, крылатых ракет - на дальности до 250 км и кораблей - на дальности до 450 км. Бортовая ЭВМ одного самолета Е-ЗА может производить вычисление координат 1500 обнаруженные целей, вырабатывать данные для сопровождения одновременно 100 целей);

- во-вторых, осуществлять ПЕРЕДАЧУ ДАННЫХ О ВОЗДУШНОЙ И НАЗЕМНОЙ ОБСТАНОВКЕ на наземные (корабельные) пункты управления ПВО, тактической и палубной авиации. Предусматривается, что сеть связи этой системы, организуемая в радиусе 400-500 км относительно самолета, сможет обеспечить независимой автоматической помехозащищенной цифровой связью до 2000 корреспондентов;

- в третьих, осуществлять НАВЕДЕНИЕ САМОЛЕТОВ ТАКТИЧЕСКОЙ И ПАЛУБНОЙ АВИАЦИИ И ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ПВО. Система позволяет наводить истребители на 45 целей одновременно, причем 30 истребителей наводятся на воздушные цели автоматически, а 15-по командам, подаваемым голосом;

в-четвертых, осуществлять УПРАВЛЕНИЕ СРЕДСТВАМИ ПВО, ЦЕЛЕУКАЗАНИЕ ЗЕНИТНЫМ РАКЕТНЫМ КОМПЛЕКСАМ.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА Е-ЗА

Экипаж 17 чел.

Эффективная отражающая поверхность 40 кв.м.

Крейсерская скорость 670 км/час

Практический потолок 12000 м

Дальность полета без дозаправки 10000 км

Время патрулирования

без дозаправки 11 час.

с дозаправкой 20час.

Длина маршрута патрулирования 200-250 км

В системе управления тактической авиацией и силами ПВО на ТВД самолет Е-ЗА может выполнять роль воздушного командного пункта, воздушного центра непосредственной авиационной поддержки и воздушного поста обнаружения, оповещения и управления. Самолет Е-ЗА выводится в район боевого патрулирования расположенный над своей территорией на удалении 60-200 км от линии фронта, что обеспечивает ему максимальную дальность действия бортовой РАС и в тоже время снимает вероятность поражения его зенитными ракетами противника. Районы патрулирования самолетов располагаются по фронту на расстоянии 600-800 км. Длина маршрута патрулирования каждого самолета до 200-250 км. Высота полета -10000 м. В зависимости от складывающейся обстановки на ТВД самолеты Е-ЗА могут прикрываться истребителями, зоны барражирования которых назначаются на удалении 40-60 км от Е-ЗА на высоте 10000м.

В процессе боевого патрулирования экипаж самолета обнаруживает воздушные цели противника» передает данные о них на наземные центры управления системы ПВО НАТО "Нейдж" в центр управления тактической авиации и осуществляет наведение своих истребителей. С наземных центров управления осуществляется управление зенитными ракетными средствами и ударными группами тактической авиации.

В настоящее время большое внимание уделяется организации взаимодействия самолетов Е-ЗА непосредственно с зенитными ракетными частями. Так, на одном из учений информация о воздушных целях с Е-ЗА непосредственно передавалась на КП батарей ЗУР "Хок". Данные о воздушной цели выдавались на КП при ее удалении от лозиций батареи на дальности 160 км. что давало возможность не включать передатчики РЛС батареи до входа цели в зону пуска ракет. Такой прием значительно затрудняет обнаружение и подавление ЗРК. Реализация централизованного управления зенитными подразделениями прикрытия при ведении боевых действий атакующими истребителями противника позволит повысить живучесть самого Е-ЗА.

В случае прорыва атакующих истребителей противника экипажи самолетов Е-ЗА будут осуществлять постановку активных помех для дезориентации наземных РЛС противника и выполнять энергичный оборонительный маневр с целью выхода из зон обнаружения, одновременно пытаясь сорвать атаку истребителей, вооруженных ракетами с радиолокационными и инфракрасными головками самонаведения, путем сбрасывания ПРЛО (противорадиолокационных отражателей) и ИК (инфракрасных) ловушек. Маневр выполняется вглубь своей территории с уменьшением высоты полета и с одновременным включением всех источников излучения на самолете .

По мнению американских и натовских стратегов при использовании самолетов Е-ЗА только лишь в интересах ПВО, перед началом и в ходе боевых действий они совместно с наземными РЛС будут предназначаться для создания сплошной полосы дальнего радиолокационного обнаружения.

ОСНОВНЫМИ УЯЗВИМЫМИ ЗВЕНЬЯМИ СИСТЕМЫ ЯВЛЯЮТСЯ:

• самолет Е-ЗА, РЛС дальнего обнаружения,

• УКВ радиолинии наведения авиации.

Исходя из этого, способами борьбы с подобными системами следует считать:

• уничтожение самолетов Е-ЗА в воздухе и на аэродромах. ( уничтожение в воздухе должны осуществлять ЗРК большой дальности, и целесообразно при боевой подготовке отрабатывать вопросы стрельбы по барражирующим целям).

• радиоэлектронное подавление РЛС дальнего обнаружения и УКВ радиолиний Е-3А, путем постановки помех наземными станциями РЭБ и специальными самолетами - постановщиками помех из зон барражирования над своей территорией.

При постановке помех наземными средствами РЭБ для исключения возможностей подавления бортовой аппаратуры самолета Е-ЗА необходимо, либо уменьшать высоту зоны барражирования до 1.5 - 2 км, ( что приведет к значительному снижению времени патрулирования ), либо располагать зону барражирования от линии фронта на расстоянии около 400 км ( что исключит возможность ведения боевых действий на территории противника ). При этом в обоих случаях появляется не просматриваемая зона.

СИСТЕМА ХОКАЙ ( НАWКЕУЕ ) « СОКОЛИНЫЙ ГЛАЗ »

« Хокай » предназначена для дальнего радиолокационного обнаружения воздушных целей и наведения истребителей, управления боевым патрулированием самолетов в воздухе, управления самолетами при нанесении ударов по кораблям и наземным объектам, поиска самолетов в море и управления спасательными операциями.

Для решения всего комплекса задач самолет Е-2С оснащен РЛС обнаружения АК/АSR-120 и станцией радиотехнической разведки АN/ АLR-59, аппаратурой опознавания, системой радиосвязи с самолетами, кораблями и наземными КП, системой обработки данных, системой информации и управления, имеющей три пульта управления перехватом воздушных целей.

Дальность обнаружения бомбардировщика противника с самолета Е-2С ( при полете обоих на высоте 9000 метров ) составляет до 740 км. Бомбардировщики на фоне земли и моря могут быть распознаны на дальности 470 км. Истребители – на дальности 410 км. Крылатые ракеты могут быть обнаружены на дальности 270 км. Радиолокационная станция самолета Е-2С в пассивном режиме может обнаруживать излучение РЛС противника на максимальных дальностях в пределах прямой видимости.

Количество одновременно обнаруживаемых и сопровождаемых целей до 300. Система управления и система передачи данных способна осуществлять до 30 автоматизированных наведении истребителей одновременно.

Основные ТТХ самолета Е-2С

Экипаж - 5 человек

Максимальная скорость - 600 км/час

Практический потолок - 9400 м

Дальность полета - 2 600 км.

Продолжительность патрулирования - 3-4 часа на дальности 320 км от места базирования

Уязвимыми местами системы являются:

• самолет Е-2С

• РЛС дальнего обнаружения

• радиолинии наведения авиации

В качестве способов борьбы можно рассматривать уничтожение самолетов в воздухе и на палубе, а также радиоэлектронное подавление РЛС дальнего обнаружения и радиолиний наведения и управления

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Анализ взглядов военного командования США, опыт учений, войны во Вьетнаме и в Персидском заливе свидетельствует о том, что СА в будущем не только не потеряет своего значения, но и будет являться важным дополнением ракетных сил стратегического назначения. СА в ядерной войне может быть использована для нанесения ударов по складам ядерного оружия, крупным узлам коммуникаций, а также повторных ударов по аэродромам дальней авиации на всю глубину территории.

Наиболее характерным для СА будут действия небольших групп и одиночных самолетов на различных высотах, с массированным применением средств радиоэлектронной борьбы и ракет класса "воздух-земля".

Предназначение СА, ее боевой состав и возможности позволяют сделать вывод о том, что отражение ее ударов потребует значительных усилий сил и средств ПВО. Поэтому необходимо постоянно следить за изменением в боевом составе, вооружении, группировке СА и изучать взгляды на ее боевое применение.

Контрольные вопросы:

1. Что относится к средствам воздушно-космического нападения ?

2. Предназначение стратегической авиации.

3. Задачи, решаемые стратегической авиацией.

4. Боевые порядки стратегической авиации

Задание на самоподготовку:

1. Изучить и знать классификацию средств воздушного нападения.

2. Изучить организационную структуру стратегических сил и средств ВКН.

3. Самостоятельно изучить вооружение стратегических сил ВКН^ их сильные и слабые стороны.

литература:

1.Тактика Войск ПВО. ВКА Калинин 1988 г.

2. Зарубежное военное обозрение № 7,8,1997 г.

Лекция обсуждена и одобрена на заседании цикла ( ПМК).

Протокол № _______от « _____»______________2004 г.

Разработал : старший преподаватель цикла № 51

подполковник А.Родионов

Лист

внесения дополнений

Рис. 1

Рис.2

Рис. 4

Организационная структура ввс сша

Рис.5

Рис.6

Удар по цели в зоне досягаемости кр

без вхождения в зону действия наземных пво





Цель





700 км

V=900 км/ч

Большие высоты

Рис.7

Преодоление 1-го эшелона пво

и нанесение ударов по объектам в глубине страны











Цель







КР

SRAM

ASALM



Рис. 8

Прорыв эшелонированной системы пво на различных высотах

Рис.9

Рис. 10

Рис. 11

ЭСКАДРИЛЬЯ В БОЕВОМ ПОРЯДКЕ КОЛОННА ОТРЯДОВ»

Рис. 12

БОЕВЫЕ ПОРЯДКИ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ АВИАЦИИ В ЯДЕРНОЙ ВОЙНЕ

Рис. 13

БОЕВЫЕ ПОРЯДКИ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ АВИАЦИИ В ОБЫЧНОЙ ВОЙНЕ

Рис. 14