ВТП (Вопросы и ответы к зачёту), страница 5

Из перечисленных деталей в зависимости от выполняемых операций собираются соответствующие компоновки съемника. Собираемые компоновки съемника и их назначение приведено в таблице. Для расширения возможностей большого универсального съемника в некоторых его компоновках используются детали из состава комплекта съемных принадлежностей и отдельные детали, входящие в состав комплекта специального инструмента.

42), 43), 44), 45) Объём и содержание выполнения работ при контрольном осмотре, виды КО.

Контрольные осмотры проводятся водителями (механиками-водителями) перед использованием машин в целях проверки и подготовки машины к выполнению предстоящей задачи.

По виду контрольные осмотры бывают:

перед выходом из парка (перед боем, маршем, занятием, учением, транспортированием);

на привалах;

перед преодолением водной преграды.

Контрольный осмотр машины перед выхо­дом из парка проводит водитель (механик-водитель) под руководством командира (техника) подразделения. Осмотр выполняется на месте стоянки машин и при ее движении к КТП

Время на осмотр:

многоцелевых автомобилей - 15-30 мин;

многоосных машин - до 60 мин;

гусеничных машин - 25-35 мин.

Контрольный осмотр включает:

проверку наличия (и при необходимости дозаправку) горю­чего, масла и охлаждающей жидкости;

проверку исправности агрегатов, систем и механизмов, обес­печивающих безопасность движения;

проверку, нет ли подтеканий горючего, масла, охлаждающей жидкости и утечки воздуха;

выполнение необходимых крепежно-регулировочных работ и устранение выявленных неисправностей.

Последовательность выполнения контрольного осмотра маши­ны перед выходом из парка приведена на рис.1.

По окончании контрольного осмотра водитель (механик-водитель) докладывает командиру (технику) подразделения.

Убедившись в исправности машины, командир (техник) подразделения расписывается в путевом листе и разрешает водителю представить машину для осмотра начальнику КТП.

Рис. 1. Контрольный осмотр автомобиля водителем перед выходом из парка

Контрольный осмотр на привалах проводится водителем (механиком-водителем) с целью проверки готовности машин к продолжению движения

Время на осмотр многоцелевых автомобилей и гусеничных машин 12-20 минут;

многоосных машин — до 30 минут.

При проведении контрольного осмотра на привалах водитель (механик-водитель) выполняет следующие работы:

после остановки машины проверяет на ощупь нагрев ступиц колес, тормозных барабанов, картеров бортовых передач, опорных катков (при нормальном их состоянии тыльная сторона ладони не ощущает ожога). Необходимо убедиться в отсутствии подте­кания масла, если в шинах обнаруживаются посторонние пред­меты — удалить их, проверить состояние и натяжение гусениц (зимой, при необходимости, сбить лед с беговых дорожек);

проверяет крепление и правильность размещения груза, исправность запорных устройств бортов кузова и сцепки с прицепом;

проверяет наличие масла, горючего и охлаждающей жидкости, нет ли подтеканий;

при необходимости дозаправляет машину маслом и охлажда­ющей жидкостью до нормы и устраняет (при необходимости) подтекание масла, горючего и охлаждающей жидкости;

проверяет герметичность пневмосистемы тормозов, техничес­кое состояние агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения;

удаляет пыль (грязь) с приборов освещения и сигнализации, стекол кабины, номерных знаков;

устраняет все обнаруженные во время осмотра недостатки и неисправности.

По окончании осмотра водитель (механик-водитель) доклады­вает командиру (технику) о результатах осмотра и о готовности продолжать движение.

Контрольный осмотр перед преодо­лением водной преграды проводится водителем (механиком-водителем) с целью проверки исправности и подготовки машины к преодолению водной преграды вброд

При этом на машине выполняются работы по подготовке к преодолению брода, в соответствии с требованиями инструкции завода-изготовителя. Например, для автомобиля ЗИЛ-131 води­тель обязан:

установить давление в шинах 50-150 кПа (0,5-1,5 кгс/см²) в зависимости от плотности прибрежного грунта;

отключить вентилятор, ослабив натяжение приводного ремня;

закрыть кран вентиляции картера двигателя;

вывернуть коническую пробку со шплинтом из нижней крышки картера сцепления и завернуть ее в резьбовое отверстие крышки подшипника цилиндрической шестерни главной передачи переднего моста, а глухую пробку из крышки завернуть в картер сцепления;

закрыть жалюзи;

включить передний мост.

46) Назначение и перечень работ, выполняемых при ежедневном техническом обслуживании военной автомобильной техники (ЕТО ВАТ)

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) выполняется водителем (механиком-водителем) после боя, марша, занятий, учений, преодоления водной преграды и по окончании работ в целях поддержания машин в готовности к использованию и в чистоте, а также обеспечения безопасности движения.

Оно включает заправку, мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы и устранение выявленных неисправностей.

В постоянных парках ежедневное техническое обслуживание проводится на пунктах заправки, чистки и мойки, площадках (пунктах) ЕТО.

Перед выполнением работ на пункте (площадке) ЕТО произ­водится предварительная очистка, заправка горючим и мойка на пункте чистки и мойки машин.

Трудоемкость ЕТО машин с учетом выполнения регулировоч­ных работ составляет (ч.):

УАЗ-469 - 0,9 ч.

ЗИЛ-131 - 1,3 ч.

КамАЗ-4310 - 1,0 ч.

КрАЗ-260 - 0,82 ч.

МАЗ-543 - 2,3 ч.

МТ-ЛБ - 1,5 ч.

МТ-Т — 3,6 ч. (без учета времени на чистку и мойку).

При ЕТО выполняются работы, предусмотренные к выпол­нению при контрольном осмотре перед выходом из парка и дополнительно:

спускается конденсат из воздушных баллонов пневмосистемы;

очищается аккумуляторная батарея, проверяется уровень элек­тролита и крепление батареи;

при эксплуатации машин в условиях сильной запыленности меняется масло в воздухоочистителе и промываются фильтрующие элементы;

при работе в особо грязных условиях и после преодоления брода смазываются шарнирные соединения рулевых тяг, пальцы передних рессор (ЗИЛ-131, Урал-4320, КамАЗ-5320) и выполня­ются другие работы.

Следует иметь в виду, что такие работы как проверка степени нагрева ступиц колес, агрегатов, отсутствие подтеканий необ­ходимо проводить сразу по прибытию машин из рейса.

После обслуживания машина с разрешения дежурного по парку ставится на место стоянки.

В зимнее время, если система охлаждения двигателя заправ­ляется водой, а машина хранится на открытой площадке или в неотапливаемом хранилище — необходимо слить воду и вывесить табличку "Вода слита".

В этих же условиях при температуре окружающего воздуха -15°С и ниже — снимаются аккумуляторные батареи, сдаются на хранение в отапливаемое помещение, вывешивается табличка "Аккумуляторы сняты".

47) Роль командира(техника) подразделения при выполнении работ по контрольному осмотру и ежедневному техническому обслуживанию (КО и ЕТО).

Контрольный осмотр и ежедневное техническое обслуживание являются основой технического обслуживания машин. От качества и полноты их выполнения во многом зависит техническая исправность, боеготовность и надежность машин

Большая роль в добросовестном и технически грамотном отношении водителей (механиков-водителей) к проведению кон­трольных осмотров и ЕТО принадлежит командирам (техникам) подразделений. Это требование заложено в их обязанностях, определяемых Уставом внутренней службы ВС РФ, в соот­ветствии с которыми они обязаны:

организовать технически правильную эксплуатацию воору­жения и военной техники, принимать меры к содержанию ее в порядке и исправности;

лично руководить работами по техническому обслуживанию, проводимому силами водителей (экипажей);

следить за выполнением требований безопасности при выпол­нении работ по техническому обслуживанию;

проверять состояние машин, выпускаемых из парка, и допус­кать к эксплуатации только технически исправные машины, делая об этом отметку в путевом листе;

не реже одного раза в месяц, техник роты, а командир взвода не реже одного раза в две недели, обязан проверять техническое состояние машин роты (взвода);

проводить занятия с личным составом по технической подготовке, основам и правилам вождения машин.

Командир подразделения обязан также проявлять заботу о подчиненных, создавать необходимые условия для своевременного и качественного обслуживания машин.

Он должен следить за состоянием и комплектностью водитель­ского инструмента, принимать меры к своевременному списанию пришедшего в негодность и получение водителями положенного инструмента. Строго спрашивать с нерадивых водителей за низкое качество обслуживания машин. Не разрешать сокращать объем работ, выполняемых при контрольном осмотре и ежедневном техническом обслуживании, предусмотренный инструкцией по эксплуатации для каждой марки машины.

48) Перечень основных операций, выполняемых при номерных обслуживаниях №1 и №2.

Своевременное и качественное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации автомобильной техники (машин) и должно обеспечивать:

постоянную готовность машин к использованию;

безопасность движения;

устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;

надежную работу машин в течение установленных межремон­тных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;

минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуа­тационных материалов.

Организация технического обслуживания машин воинских частей ВС РФ определяется требованиями Приказов и Директив Министра обороны и Начальника ГАБТУ МО. Техническое обслуживание машины должно проводиться своевременно, в полном объеме и качественно и соответствовать требованиям инструкции завода-изготовителя по техническому обслуживанию конкретной марки машины.

Запрещается сокращать объем работ по техническому обслу­живанию машины в ущерб их качеству.

Повышение качества технического обслуживания машин воин­ских частей, при одновременном снижении затрат труда и материальных средств на их выполнение, является одной из важнейших задач по повышению эффективности использования автомобильной техники.

Планово-предупредительная система технического обслужи­вания предусматривает обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период исполь­зования, в процессе хранения и транспортирования.

Техническое обслуживание включает:

заправку; очистку; мойку (промывку); проверку (техническое диагностирование); подтяжку креплений; регулировку агрегатов, сборочных единиц, механизмов и приборов; смазочные работы; устранение неисправностей (текущий ремонт).

Техническое обслуживание №1 (ТО-1), №2 (ТО-2) и СО машин выполняется личным составом подразделений технического обслуживания и ремонта с участием водителей.

В полевых условиях техническое обслуживание машин про­водится с использованием подвижных средств технического обслуживания и ремонта (МТО-АМ, МТО-ЛТ, МТО-4ОС, МТО-АТГ и др. их модификации) в порядке, установленном командиром воинской части с учетом конкретных условий.

Назначение технических обслуживаний №1, №2 и сезонного обслуживания

Техническое обслуживание №1 и №2 предназначено для обеспечения безотказной работы машин, снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов (неисправностей).

Сезонное техническое обслуживание (СО) предназначено для обеспечения надежной работы машин в зимний или летний периоды эксплуатации.

Сезонное техническое обслуживание машин заключается в проведении очередного ТО-1 или ТО-2 и дополнительных работ в соответствии с предстоящим периодом эксплуатации:

промывки, продувки сжатым воздухом, проверки и регули­ровки приборов системы питания двигателя;

замены сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах машин;

подкраски или полной окраски машин.

Всесезонные масла и жидкости заменяются только по исте­чении срока их работы.

Перечень основных операций, выполняемых при номерных обслуживаниях №1 и №2

Перечень операций, выполняемых при техническом обслужи­вании конкретных марок машин, определен инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию заводов-изготовите­лей и, как правило, они включают следующие работы:

проверка креплений двигателя и сборочных единиц, установ­ленных на двигателе (крепление головки блока осуществляется первый раз при ТО-1, в дальнейшем при ТО-2);