122524 (Проектирование транспортной машины на базе трактора Т-25)
Описание файла
Документ из архива "Проектирование транспортной машины на базе трактора Т-25", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "промышленность, производство" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "рефераты, доклады и презентации", в предмете "промышленность, производство" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "122524"
Текст из документа "122524"
67
РЕФЕРАТ
В данном дипломном проекте разрабатывается лесотранспортная машина на базе сельскохозяйственного трактора Т-25А1. Проектируемая лесотранспортная машина представляет собой одноосный моторный модуль базового трактора в агрегате с активным полуприцепом.
Дипломный проект состоит из графической части и пояснительной записки.
Пояснительная записка выполнена на 94 страницах, в ней содержится 14 рисунков, 9 таблиц и 121 формула. В пояснительной записке представлены: обоснование темы дипломного проекта, обзор существующих отечественных и зарубежных колесных тракторов, произведён выбор и расчёт узлов трансмиссии проектируемой машины, расчёт экономической эффективности её внедрения, рассмотрены мероприятия по технике безопасности при использовании лесотранспортной машины и применение машины в чрезвычайных ситуациях мирного и военного времени. В конце пояснительной записки приведён список используемой литературы.
Графическая часть дипломного проекта состоит из листов формата А1, на которых изображены общий вид машины, её кинематическая схема, синхронизирующий редуктор, его корпус и детали.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
-
Обоснование темы дипломного проекта
-
Обзор существующих колёсных тракторов
2.1.Обзор отечественных колёсных тракторов
2.2.Обзор зарубежных колёсных тракторов
-
Выбор узлов трансмиссии лесотранспортной машины
3.1.Классификация трансмиссий
3.2.Общие сведения о разрабатываемой лесотранспортной машине
3.3.Разработка компановочно-кинематической схемы лесотранспортной машины
3.4.Расчет и построение тяговой характеристики
-
Расчет синхронизирующего редуктора
4.1.Конструкция синхронизирующего редуктора
4.2.Выбор передаточного числа синхронизирующего редуктора
4.3.Определение крутящих моментов и частоты вращения валов синхронизирующего редуктора
4.4.Расчет конической передачи
4.5.Расчет цилиндрической передачи
4.6.Компоновка синхронизирующего редуктора и определение его основных размеров
4.7.Расчет валов синхронизирующего редуктора
4.8.Расчет оси промежуточной передачи
4.9.Выбор подшипников для валов синхронизирующего редуктора
4.10. Расчет шлицевых соединений
-
Расчет экономической эффективности от
5.1.Экономическое обоснование расчета
5.2.Расчет экономических показателей
-
Использование лесотранспортной машины в чрезвычайных ситуациях мирного и военного времени
-
Мероприятия по охране труда при эксплуатации при проведении текущего ремонта лесотранспортной машины
7.1.Техника безопасности при работе на лесотранспортной машине
7.2.Расчет минимального радиуса поворота в зависимости от скорости и от устойчивости
Литература
ВВЕДЕНИЕ
Лесозаготовительная промышленность относится к важнейшим добывающим отраслям народного хозяйства. Основная продукция лесозаготовительной промышленности круглые лесоматериалы и изделия их переработки.
Получение готовой продукции связано с выполнением определенного технологического процесса. Технологический процесс лесозаготовительного предприятия весьма сложен и протекает в разнообразных условиях, что вызывает необходимость создания специального оборудования для заготовки и транспортировки лесоматериалов.
Эффективность лесозаготовительного производства во многом зависит от уровня технического оснащения отрасли. Программа технического перевооружения лесозаготовительной промышленности предусматривает дальнейшее повышение уровня механизации, машинизации и автоматизации технологического процесса. Одним из направлений при решении этой задачи является не только совершенствование применяемого оборудования, но и создание новых машин и механизмов.
В лесной промышленности в основном эксплуатируются лесосечные машины, разработанные на базе гусеничных тракторов, в то время как за рубежом, широкое применение нашли машины, базирующиеся на специальном двух или трёхосном колёсном шасси. Многочисленные испытания отечественных и зарубежных конструкций колесных машин, позволяют выделить их основные преимущества по сравнению с гусеничными тракторами. Это высокая скорость движения, высокая маневренность, возможность движения по дорогам с твёрдым покрытием, без его разрушения, а также ряд других преимуществ. Применение специальных шин и блокировочных устройств дифференциалов, позволяет создавать колёсные машины, проходимость которых близка к проходимости гусеничных машин.
В последнее время работам по созданию отечественных колёсных машин уделяется большое внимание. Необходимо разрабатывать и внедрять в производство эти машины. Создание и внедрение колёсных тракторов и лесных машин на их базе позлит сократить парк трелёвочных тракторов, улучшить условия труда рабочих, сэкономить материальные и топливно-энергетические ресурсы, за счёт снижения металлоёмкости конструкций, повышения их тяговых характеристик и снижения удельного расхода топлива на единицу заготовленной (транспортируемой) древесины.
Проектируемая в данном дипломном проекте лесотранспортная машина, на базе сельскохозяйственного трактора Т-25А1 с активным полуприцепом, обладает многими из перечисленных выше преимуществ и должна найти применение в лесозаготовительной промышленности.
1 ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА
Анализ развития зарубежного и отечественного лесного тракторостроения позволяет выделить четыре основных направления, сложившихся в области создания и использования колёсных машин:
-
создание специальных лесных колёсных тракторов;
-
использование серийных сельскохозяйственных тракторов с навесным соответствующим технологическим оборудованием;
-
создание специальных лесных тракторов, состоящих из тягачей, выполненных в основном из узлов базовых сельскохозяйственных моделей и активных полуприцепов;
-
перекомпоновка серийного трактора и агрегатирование его с активным полуприцепом
Первое направление определяется длительными сроками внедрения колёсных машин и необходимостью организации специальных производств, что экономически нецелесообразно. Попытки создания колёсных машин по второму методу были признаны неудачными.
Широкое распространение получило четвёртое направление создания лесных колёсных машин. В настоящее время по такому принципу изготовлены опытные образцы на базе серийных сельскохозяйственных тракторов. Машины успешно прошли испытание.
На рисунке 1.1 представлены схемы перекомпоновки сельскохозяйственных тракторов иллюстрирующие третье и четвёртое направление в создание колёсных машин.
Первая схема предусматривает использование колёсного сельскохозяйственного трактора без изменения базы. К трактору присоединяется с помощью шарнира активный полуприцеп.
Рисунок 1.1- Схемы перекомпоновки сельскохозяйственных тракторов.
По второй схеме с базового трактора снимается передний мост, его детали используются на изготовление моста активного полуприцепа, который также присоединяется к одноосному тягачу с помощью универсального шарнира.
Третья схема аналогична второй, но активный полуприцеп присоединяется к моторной части базового трактора.
Четвёртая схема отличается от второй тем, что кроме снятия переднего моста, задние колёса смещаются с помощью бортовых редукторов вперёд, уменьшая консоль и улучшая общую компоновку машины.
Наиболее эффективным является решение, выполненное по четвёртой схеме. Машины, разработанные по такому принципу, имеют хорошую проходимость и маневренность. Результаты испытаний этих машин показали, что по техническим параметрам они не уступают некоторым зарубежным аналогам и вполне способны с ними конкурировать. Таким образом, следует вывод о несомненной перспективности четвёртого направления в области создания и использования колёсных машин.
В данном дипломном проекте разрабатывается лесотранспортная машина на базе сельскохозяйственного трактора Т-25А1. Базовыми узлами проектируемой машины являются: одноосный моторный модуль, полученный из базового трактора и активный полуприцеп, который присоединяется к моторному модулю с помощью универсального шарнира. Агрегатирование трактора с активным полуприцепом выполнено по четвёртой схеме (рис. 1).
Основными преимуществами проектируемой машины являются: минимальное вредное воздействие на грунт, высокая скорость движения, маневренность, низкие эксплуатационные расходы, технологичность и универсальность, а также ряд других преимуществ.
Задача сводится к кинематическому согласованию привода ведущих колёс трактора и полуприцепа. Для этого используется синхронизирующий редуктор с приводом от главной передачи трактора.
2 ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ КОЛЁСНЫХ ТРАКТОРОВ
2.1 Обзор отечественных колёсных тракторов
В лесной промышленности с 1959 года предпринимались попытки создания колёсных трелёвочных тягачей. Но эти разработки оказались неудачными, имели низкую проходимость и низкое качество изготовления. В дальнейшем были начаты разработки отечественных колёсных тракторов по двум направлениям:
-
создание трелёвочных модификаций сельскохозяйственных тракторов общего назначения;
-
создание специального лесопромышленного трактора по опыту зарубежных фирм, полностью отвечающего требованиям лесозаготовительной промышленности.
Рассмотрим несколько моделей отечественных лесопромышленных тракторов.
Трактор К-703.
Разработан Кировским заводом совместно с ЦНИИМЭ, он является лесопромышленной модификацией сельскохозяйственного трактора К-700А класса тяги 5 и представляет собой базовое шасси, предназначенное для установки на нем различного технологического оборудования. Трактор имеет шины повышенной грузоподъемности, на задней полураме предусмотрены места для установки технологического оборудования.
Трактор Т-157.
Трактор, выпускаемый Харьковским тракторным заводом, является лесопромышленной модификацией сельскохозяйственного трактора Т-150К класса тяги 3, и представляет собой базовое шасси для установки на нем различного технологического оборудования. Трактор Т-157 отличается от Т-157К наличием шин увеличенного размера, отсутствием рессорной подвески переднего моста, усиленными элементами ведущих мостов. На базе трактора Т-157 разработан ряд машин различного назначения. Это:
- трелёвочные машины ЛТ-171, ЛТ-157;
-
лесотранспортные машины ЛТ-143, ЛТ-143А;
-
погрузочно-транспортная машина ЛТ-175.
Краткая техническая характеристика ЛТ-157 представлена в таблице 2.1.
Таблица 2.1 Краткая техническая характеристика ЛТ-157
Показатели | ЛТ-157 |
Мощность двигателя, кВт | 110 |
Наибольшее тяговое усилие лебедки, кН | 120 |
Скорость движения, км/ч | 5,9…3,12 |
Масса, т | 10,7 |
Машина для бесчокерной трелёвки ЛТ-190.
Машина предназначена для подтаскивания, сбора, погрузки, на коник деревьев или хлыстов, трелёвки пачки деревьев в полупогруженном состоянии, разгрузки и окучивания деревьев на верхнем лесоскладе лесхозов и лесных комплексных предприятий.
Машина ЛТ-190 применяется на рубках ухода и санитарных рубках после ручной и машинной валки в условиях равнинной и слабопересеченной местности с уклонами не более 150 на грунтах с несущей способностью не менее 150кПа, при снежном покрове высотой не более 0,5м и температуре окружающего воздуха от +400С до –400С.
Техническая характеристика машины приведена в таблице 2.2.
Таблица 2.2 Техническая характеристика ЛТ-190
Показатели | ЛТ-190 |
Базовая машина | Трактор МТЗ-80 с унифицированной кабиной, задняя тележка автогрейдера ДЗ-143 |
Эксплуатационная мощность двигателя, кВт | 55 |
Производительность по чистому времени работы при расстоянии трелёвки 1500…3000,м и объеме хлыста 0,13…0,22м3, м3/ч, не менее | 6,3 |
Объем трелюемой пачки, м3 | 5 |
Средняя скорость движения, км/ч | 1,89…17,95 |
Среднее статическое давление на грунт, кПа, не более | 100 |
Колея, мм | 1900 |
База машины, мм | 3500 |
Передний угол въезда, град, не менее | 15 |
Угол складывания полурам, град, не менее | 40 |
Минимальный радиус поворота, м, не более | 7 |
Вылет гидроманипулятора, м максимальный | 6,0 |
минимальный | 1,3 |
Угол поворота гидроманипулятора в горизонтальной плоскости, град | 270 |
Грузовой момент гидроманипулятора, кН.м, не менее | 50 |
Площадь сечения захвата, м2, не менее | 0,12 |
Раскрытие челюстей захвата, мм, не менее | 650 |
Угол поворота захвата, град | 200 |
Удельный расход топлива, г/м3, не более | 290 |
Габаритные размеры машины в транспортном положении, мм, не более | 9000х2500х3800 |
Конструктивная масса, кг, не более | 1100 |
Масса навесного оборудования, кг, не более | 2500 |
В состав машины входят: