122524 (716909), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Порядок использования машин в ходе проведения спасательных и других неотложных работ планируется и организуется лицом, ответственным за мероприятия по гражданской обороне на предприятии. От четкой и организованной работы транспортных средств во многом зависит обеспечение работы объектов экономики и защиты людей от последствий чрезвычайных ситуаций мирного и военного времени.

Всё выше перечисленное показывает, что разрабатываемая лесотранспортная машина может успешно использоваться при решении задач гражданской обороны.

7 ОХРАНА ТРУДА

7.1 Техника безопасности при работе на лесотранспортной машине

7.1.1 Общие положения

Во избежание несчастных случаев и аварий при работе на лесотранспортной машине необходимо соблюдать следующие правила: к управлению машиной допускаются лица, получившие право на управление этой машиной; запрещается работать на машине с неисправной системой управления и ходовой частью, при неработающих и неисправных тормозах, при неисправных приборах электроосвещения и сигнализации, с неисправными топливными баками и топливопроводами; категорически запрещается допускать к работе на машине лиц в нетрезвом состоянии; в кабине машины всегда должны находиться аптечка первой медицинской помощи, огнетушитель и инструмент, прилагаемый к машине.

7.1.2 Перед началом работы

Приступая к работе, водитель обязан убедиться в исправности всех механизмов и частей транспортной машины. Водитель должен провести наружный осмотр всех механизмов машины, проверить надёжность крепления агрегатов машины. После запуска двигателя водитель обязан опробовать в холостую все механизмы и проверить их исправность. Работать на машине, имеющей неисправности запрещается.

7.1.3 Во время работы

Перед троганием машины с места необходимо убедиться, что путь свободен, подать звуковой сигнал и только после этого трогаться с места.

Во время работы машины запрещается выходить из неё, высовываться в окно, открывать двери кабины. Запрещается водителю переходить на ходу с трактора на прицеп и обратно. Категорически запрещается смазывать, исправлять неисправности и регулировать машину на ходу, также запрещается во время работы двигателя машины проводить какие либо работы под машиной. Категорически запрещается передавать управление машиной другим лицам. С наступлением темноты запрещается работать на машине без освещения фарами спереди и сзади машины. Запрещается переезжать железнодорожные пути в местах, для этого не предназначенных, переезжать железнодорожные пути разрешается лишь на первой скорости. Запрещается при работе двигателя заливать в бак горючее, нельзя курить во время заправки, уровень топлива мерят только мерной линейкой.

При встречном разъезде машин необходимо всегда держаться правой стороны, на расстоянии не менее двух метров один от другого. Повороты необходимо выполнять на скорости не более 5 км/ч. Канавы, бугры и другие препятствия нужно преодолевать на малой скорости, избегая резких толчков и больших кренов машины.

В случае аварии необходимо немедленно остановить машину и выключить двигатель.

7.1.4 По окончании работы

Водитель должен поставить машину на предназначенное для стоянки место, остановит двигатель, выключить “массу”, забрать ключ зажигания и запереть кабину.

Водитель обязан предупреждать сменщика обо всех замеченных во время работы неисправностях машины. [6]

7.2 Расчет минимального радиуса поворота в зависимости от скорости и от устойчивости

Расчет производим в соответствии с методикой, приведённой в [ ].

Величину минимального (критического ) радиуса поворота в зависимости от скорости по условиям поперечного скольжения (заноса) определяем из выражения:

, (7.1)

где V- скорость, км/ч;

φ_ц - коэффициент поперечного сцепления шин с дорогой, φ_ц=0,75.

Расчетные скорости и результаты расчетов приведены в таблице 6.1

Таблица 6.1 Минимальный радиус поворота в зависимости от скорости движения машины по условию поперечного скольжения

Величину минимального ( критического ) радиуса поворота по условиям опрокидывания находим из выражения:

, (7.2)

где V- скорость, км/ч;

В - колея, у нас В=1,2, м;

h_ц - высота центра тяжести, h_ц=0,75, м;

g- ускорение свободного падения, g=9,81,м/с².

Отсюда выражаем радиус:

, (7.3)

Результаты расчетов для других скоростей движения приведены в таблице 6.2.

Таблица 6.2 Результаты расчетов минимального радиуса поворота в зависимости от скорости движения машины по условию опрокидывания

ЛИТЕРАТУРА

1. Алексеев З.К. Руководство по расчету и проектированию редукторов.- Л.: Машгиз, 1956.-358с.

2. Орлов С.Ф., Проектирование и применение специальных активных полуприцепов в лесном хозяйстве. - М.: Лесная промышленность, 1979.- 81с.

3. Александров В.А., Гуцелюк Н.А., Козьмин С.Ф. Модифицированные сельскохозяйственные тракторы для лесозаготовок. -Экспресс-информация-. М.: ВНИПИЭИлеспром, 1986. №1, -24с.

4. Можаев Д.В., Илюшкин С.Н. Механизация лесозаготовок за рубежом. – М.: Лесная промышленность, 1988.- 296с.

5. Механические конструкции колёсных и гусеничных машин – М.: Машиностроение, 1962.- 342с.

6. Герасимов А.Д. и др. Трактор Т-25. Устройство и эксплуатация. – Л.: Колос, 1972.- 175с.

7. Гуревич А.М., Сорокин Е.М. Тракторы и автомобили. – М.: Колос, 1978.- 479с.

8. Ливанов А.П. Колёсный трелёвочный трактор. – М.: Лесная промышленность, 1985.- 343с.

9. Драке А.Д. и др. Трансмиссии лесных тяговых машин. – Л.: ЛТА, 1987.- 267с.

10. Гузенков П.Г. Детали машин. – М.: Высшая школа, 1986.- 359с.

11. Перевязкин Ю.Д. Расчёт закрытых зубчатых и червячных передач: Методические указания к курсовому проектированию. – Архангельск: РИО АГТУ, 1995.- 32с.

12. Бачин В.А. Расчёт редукторов: Методические указания к курсовому проектированию. – Архангельск: РИО АЛТИ, 1982.- 32с.

13. Перевязкин Ю.Д. Валы, подшипники, муфты: Методические указания к курсовому проектированию. – Архангельск: РИО АЛТИ, 1987.- 36с.

14. Смирнова И.В., Горланова С.П. Планирование ремонтного обслуживания лесозаготовительной техники и затрат на её содержание. - Архангельск: РИО АГТУ, 1996.- 33с.

15. Казакевич П.Н. Организация и планирование технического обслуживания и ремонта лесозаготовительных машин. Определение затрат на её содержание. - Архангельск: РИО АЛТИ, 1990.- 45с.

16. Марченко П.Ф., Сенников М.А. Теория и конструкция лесных колёсных и гусеничных машин. - Архангельск: РИО АЛТИ, 1990.- 37с.

17. Анисимов Г.М., Жендаев С.Г. и др. Лесные машины. – М.: Лесная промышленность, 1989.- 512с.

18. Анурьев В.И. Справочник конструктора- машиностроителя в 3-х томах. – М.: Машиностроение, 1982.

19. Сердечный В.Н., Бызов Н.А., Хаймусов А.К. Нормы расхода топливно-смазочных материалов в лесной промышленности: Справочник. – М.: Лесная промышленность, 1990.- 432с.

20. Казакевич П.Н. Организация и планирование технического обслуживания и ремонта лесозаготовительной техники. - Архангельск: РИО АЛТИ, 1992.- 40с.

21. Кулагин А.М. и др. Текущий ремонт лесозаготовительных машин. – М.: Лесная промышленность, 1988.- 144с.

22. Михно Е.П. Ликвидация последствий аварий и стихийных бедствий. – М.: Атомиздат, 1979.- 288с.

Характеристики

Список файлов реферата