Лекции по истории[стр. 111-144] (Файлы по истории)

морских сил иа Балтике. Биография же Азовского флота закончилась в 1711 г, после'неудачного Прутского похода. На' Балтике создавались гребной и парусный флот. Гребные силы представляли собой тактическое средство, укомплектованное галерами, полугалерами и скампавеями, а также более мелкими парусно-гребными судами, предназначенными для боевых действий в прибрежных районах. Основная его часть была построена в первом десятилетии ХЪ"111 в.

Балтийскому галерному флоту удалось одержать победы при Гангуте (1714) и Гренгаме (1721), в результате которых были взяты в плен пять вражеских фрегатов. Успешно действуя на мелководье и в шхерах в безветренную погоду, гребные силы были беспомощны в открытом море, кроме того, онн несли слабую артиллерию. Основной ударной силой на море были парусные флоты, способные достичь практически любой точки. Неся мощную артиллерию, парусные флоты были решающим фактором во внешней политике, т.

е. являлись стратегическим оружием. Обладание таким оружием могло вывести Россию в разряд ведущих морских держав Европы и способствовать решению важнейших геополитических задач. Поэтому строительству именно корабельного (парусного) флота на Балтике Петр 1 уделял особое внимание. Одновременно осуществлялось строительство боевых кораблей, формирование личного состава и системы организации и управления флотом. В первой четверти ХЪ'Ш в. этот процесс прошел три основных этапа. Первый этап; 1702 †17 гг.

Начало Северной войны за выход к Балтийскому морю поставило Пета 1 перед необходимостью скорейшего создания военно-морских сил именно в этом регионе. На нужды Балтийского флота работали в тот период сравнительно маломощные Сясьская, Олонецкая, Лужская и Новоладожская верфи. Санкт-Петербургское Адмиралтейство находилось в стадии строительства, Поскольку основные боевые действия осуществлялись на южном театре, для обороны Санкт- Петербурга и Котлина было достаточно малого флота.

По этим причинам на начальном этапе для Балтики были построены 15 фрегатов и !3 шняв. Качество большинства этих кораблей было невысоким, опи имели ряд конструктивных недостатков. К началу второго десятилетия ХЪ'1П в. большинство фрегатов уже пришло в негодность. В тот же период Петр 1 понимает, что необходимо строить линейные корабли.

Первые три линкора — «Рига», «Выборг», «Перно⻠— были заложены в 1708 г. на Новоладожской верфи и сошли со стапелей только в 1710 г. Эти корабли имели всего по 50 пушек. Таким образом, в первом десятилетии ХЪ'111 в. Россия еще не имела на Балтике стратегических военно-морских сил, способных на равных противостоять шведскому флоту.

Второй этап создания флота на Балтике; 1711 — 1717 гг. К на- ',:, чилу второго десятилетия ХЪ7П1 в. военно-политическая ситуация 112 значительно изменилась. После Полтавского сражецня сухопутные силы шведов были серьезно ослаблены, а главный театр военных действий переместился в Прибалтику. Имея сильный флот, Швеция была практически неуязвима в этом регионе. Поэтому России надо было срочно формировать линейные силы, способные противостоять шведскому флоту. Начали развертывать свои производственные мощности верфи в Санкт-Петербурге и Архангельске.

Для ускорения формирования линейных сил Петр 1 принимает оригинальное и единственно правильное в тех условиях решение — закупать линейные корабли за границей. Купленные корабли составили по прибытии в Россию в 1713 — 1716 гг, основу линейных сил Балтийского флота. Всего в течение десяти лет (1711 — 1721) было закуплено и заказано 17 линейных кораблей и семь фрегатов, причем 15 линкоров и пять фрегатов вошли в состав русского флота до !713 г. На отечественных верфях в этот период было построено !3 линейных кораблей и три фрегата.

Артиллерийское вооружение линейных кораблей, вошедших в состав флота в этот период, пе превышало 64 орудий (за исключением «Леферма»). Поэтому требовалось начать строительство кораблей с более мощным вооружением '. Трезий этап; !718 — !724 гг. В это время закупка кораблей за границей практически прекращается (было заказано два липкора и два фрегата), Санкт-Петербургское Адмиралтейство становится крупнейшим предприятием в России. В строй вступили еще 17 линкоров, имевших от 66 до 92 орудий, не считая двух 54-пушечных архангельской постройки. Еще семь линейных кораблей, заложенных при Петре 1, вошли в строй в 1725 — 1729 гг., в том числе и первый 100-пушечный.

Таким образом, на третьем этапе Балтийский корабельный флот развивался уже на собственной основе. Были разработаны штатные положения (1718), окончательно определившие и упорядочившие пополнение корабельного состава по мере необходимости. Конструировали корабли и руководили их постройкой корабельные мастера, которым помогали подмастерья и ученики. Кораблестроители-англичане внесли основной вклад в строительство Балтийского корабельного флота, О.

Най построил пять линейных кораблей и два фрегата, Р. Козенц -- семь линкоров и фрегат, Р. Броун — 13 линкоров, фрегат и пинк, Р. Рамз реализовывал только собственные проекты. Для Балтики ои построил три линкора и фрегат. Узнав об изобретении во Франции диагональных связей, Петр 1 добился приезда в Россию французского мастера Пангало, который построил линейный корабль и подготовил двух российских учеников.

1В72. Ра ' Список русских судов с !668 — 1860 гг. / под ред. Ф. Ф. Веселаго. СПб. зл. «Балтийский флот». Отд, «Линейные корабли», «Фрегаты». 8 — 284 1!3 Петр 1 заботился о подготовке отечественных кадров. Ко всем мастерам-иностранцам он прикомандировал русских учеников. К концу царствования Петра 1 в общих чертах складывается русская кораблестроительная школа, В полной мере проявился талант Ф. Скляева, построившего для Балтийского корабельного флота четыре линкора и фрегат. Г.

Меншиков построил четыре линейных корабля, два из них--уже после смерти Петра 1. Расцвет творчества отечественных специалистов, подготовленных при Петре 1, пришелся на 30 — 40-егг. ХЧП1в. Незаурядным кораблестроителем был сам Петр 1, автор проектов этапных кораблей и целого ряда изобретений'. Корабельные мастера, подмастерья, ученики были в привилегированном положении, по сравнению с другими специалистами. Они получали более высокие оклады. Санкт-Петербургское Адмиралтейство, как и другие предприятия, работавшие на нужды флота, функционировало на крепостнической основе. Плотники и другие мастеровые были просто к нему приписаны, Условия работы были чрезвычайно тяжелыми, а оплата труда — невысокой. Вольнонаемный труд применялся очень ограниченно.

Руководствуясь меркантильными соображениями, петровская администрация всеми силами стремилась превратить квалифицированных мастеровых в крепостных. Корабельной артиллерии Петр 1 уделял всегда особое внимание. Постепенно опа совершенствуется, разрабатываются специальные положения по ее параметрам, принципы вооружения кораблей разного ранга. Не менее важен для флота был личный состав. От моряков требовалась большая дисциплинированность и целый ряд навыков, овладеть которыми можно было только в процессе довольно длительного обучения.

Первыми матросами стали семеновцы и преображенцы. Проводились специальные наборы па флот в местностях, население которых так или иначе было связано с водой. Приглашались и добровольцы. Однако упорядочить обеспечение флота рядовыми удалось лишь с введением рекрутской системы. Одновременно идет найм моряков за границей, Иностранцы делились опытом с русскими. Ближе к концу Северной войны интенсивность найма ослабевает, а в 1721 г. на флоте уже не осталось ни одного рядового-иностранца. Русские матросы первоначально делились на «старых» и «молодых» в зависимости от опыта, затем па четыре статьи. В 1710 г.

отменили четвертую статью, а в 1720 г. — третью. Состав моряков стал более однородным. Однако в течение всей первой четверти ХИ11 в. сохранялся некомплект рядового состава. К этому приводили массовые побеги рекрутов, , тяжелые условия службы, высокие заболеваемость и смертность». , Это снижало боеспособность флота. Лишь к концу царствования ': Петра 1 эта проблема стала менее острой, что позволило отка: заться от прямых рекрутских наборов на флоте и направлять иа него армейских солдат, уже привыкших к воинской дисциплине.