zubov-1 (Зубов Е.А. - Двигатели танков), страница 21

Его вели в основном рабочие с Харьковского тракторного завода и слесари из ОСМЧ. Остальные цехи первой очереди завода строились также с кирпичными стенками, с покрытиями из деревоплиты, укладываемыми уже на деревянные фермы. Несгораемые перекрытия были выполнены лишь над горячими участками литейного и кузнечного цехов. В конце июня 1942 г. начались работы по строительству ТЗЦ и цеха топливной аппаратуры. В сентябре опробовали оборудование в цехах первой очереди завода.

К 25-й годовщине Великого Октября, т. е. всего через год после отправки первого эшелона строителей на Алтай, был собран и опробован первый алтайский дизель. С первого квартала 1943 г. завод г1» 77 был включен в число действующих предприятий Наркомата танковой промышленности. Работа строителей ОСМЧ получила высокую оценку: за строительство завода танковых моторов коллектив был награжден орденом Ленина. Многие участники сооружении этого завода были удостоены орденов и медалей СССР. Завод танковых двигателей на Алтае, построенный в тяжелейшую для страны пору, внес значительный вклад в обеспечение победы Советского народа над фашизмом.

Сооружение завода— один из ярких примеров участия строителей в активной помощи фронту». Разговор с академиком А. А. Мнкулнным. «В августе 1984 г., в санатории «Русское поле» я встретил Александра Александровича Микулина. Лично с ним я знаком не был. Несколько предпринятых до этого попыток встретиться для беседы с академиком не принесли успеха. Руководство организации, где трудился А. А. Микулин, очевидно, ограждало его от необязательных встреч и бесед. Казалось, появилась возможность поговорить с Александром Александровичем здесь, на отдыхе. Я подошел, поприветствовал 'его, представился.

На мою просьбу коротко поговорить академик ответил: — Если о медицине — пожалуйста! Могу даже книжку порекомендовать — «Активное долголетие». — Книжка Ваша есть у меня, я даже пробовал — «заземлялся» некоторое время, как Вы рекомендуете в книге. — Ну и как? — Откровенно? Не уловил. Не понял эффекта. — Вот как! Вы хотели', чтобы один-два раза пощупал электрод и все в порядке? Надо это делать систематически и серьезно. Ну, думаю, разговора на нужную мне тему о двигателях при таком «медицинском» настрое у нас не произойдет.

Все-таки я попросил академика: — Александр Александрович! Меня очень интересуют материалы о Вашей работе над двигателями для первых отечественных танков. Не могли бы Вы припомнить 'некоторые обстоятельства из того далекого уже времени, когда проектировали, создавали те двигатели? Мы ведь считаем Вас одним из родоначальников отечественного танкового двигателестроения, хотя Вы и знаменитый конструктор авиадвигателей. Задумался академик.

Молчал. Разговор пока велся стоя. — Минут десять-пятнадцать уделите, Александр Александрович! Может быть присядем? — Я в мягких креслах не сижу. Пойдем лучше на воздух, на скамейку. Обрадовался я: разговор может состояться. — Что же я должен вспомнить? — спрашивает А. А. Микулин, присаживаясь под зонтик на скамейку. — Хотелось бы мне услышать о .двигателях Т-18 для танка МС-1, о двигателе для царь-танка Н.

Н. Лебеденко, о,других работах для танкистов, если они были... Помолчав минуту, академик сначала с некоторой неохотой, как мне показалось, начал свой немногословный рассказ. Он вспомнил, как его, двадцатилетнего молодого конструктора-чертежника, «притянул к интересной работе» профессор Николай Егорович Жуковский, консультировавший тогда многие расчеты будущего вездехода, который предложил Н. Н. Лебеденко. Для машины с колесами около десяти метров диаметром («чтобы через любые окопы перекатывалась») нужны были сильные моторы.

Техническим руководителем проекта был тоже молодой еще тогда Борис Сергеевич Стечкин. Вот он и решил сотворить двигатель, Александра Александровича к этой работе над двигателем привлек его дядя — профессор Н. Е. Жуковский.

Рабочие чертежи мотора почти все выполнил А. А. Мииулин. Руководил работамн по проектированию двигателей Б. С. Стечкин. Александр Александрович рассказал, что сначала на «махину» Лебеденко (масса более 40 т) хотели ставить двигатели Ки- реева, Они устанавливались в то время на самолеты «Илья Муромец». Но профессор Жуковский посчитал, что мощности этих двигателей не хватает. Вот тогда-то и стали спешно проектировать свой двигатель. Стечкин решил делать 2-тактный дизель. И сделали ведь. Изготовили даже образец в мастерских. Но он развалился при первых же оборотах на стенде. «Деталей нам понаделали в мастерской из негодных материалов».

Вот и все. На вездеход Лебеденко поставили потом двигатели от дирижабля мощностью 250...300 л. с. (185...220 кВт). — Александр Александрович, а почему двигатель, который тогда проектировали Вы, называется в одних документах «АМБС» — вроде бы понятно: по первым буквам имени и фамилии авторов — «Александр Микулин — Борис Стечкин», а в других — «АМБЕС»? — Ну, это вроде бы шутка Бориса Сергеевича.

Подписывая чертежи, он вставил букву «Е». Получилось «АМБЕС». А толковал так: АМ вЂ” Александр Микулин — бес. Вроде бы за мой бесовский характер. — Это шутка Ваша? Или так и было? — Ну, как хотите, так и понимайте, но Бйрис Сергеевич был серьезным человеком. Я-то был зеленым шалопаем, а он и постарше, н поопытнее. — Александр Александрович, а двигатель Т-18 Вы делали уже будучи зрелым конструктором-изобретателем. Расскажите, как это было? — Забилось многое, но 'помню, что в то время работал в НАМИ. Военно-промышленное начальство дало задание на разработку двигателя для танкистов. Тогда в танковом бюро делали проект танка, а мы должны были разработать для них двигатель.

Были выданы кое-какие требования, по которым и велось проектирование. Часто встречались с танкистами, ругались. Они были недовольны, все время выдвигали какие-то дополнительные условия. — Александр Александрович, как родилась идея объединить двигатель с трансмиссией в один блок, да еще разместить его в поперечном положении в танке? — Так вот, это все они — танкисты. Настаивали.

Требовали. Был такой напористый руководитель у них... — Шукалов? — Не помню. Может быть, Шукалов. Места в танке для силового блока отвели совсем мало. Надо было выкручиваться. Вот и родилось предложение объединить двигатель с трансмиссией, выиграть и длину, да и объем. Но боялись еще и нагруженных конических пар, а при поперечном расположении они исключались. Конички вообще тогда еще плохо делали, особенно силовые.

Вот так и получился общий блок. — Танков с Вашим мотоблоком сделано было ведь довольно много? В,р,,р„„ю д,„, д д Р* миме ам а х!х . )1!.ср х „,,р. Ню уп.х.пр ° ., р вима ю юи«и аиюу ев сси д )1), ре аа ддюие 11 И. Треюсвме и Н. М. Сдюн, ри*б * кю д иеююа хм хе вюююе Ю.С. Вор аннов, В.И. Дмндрнаюннп, В.В. Добр мнмн, Ре И.

Кдиеаев, М. С. Раондорд, Г. В, Скверное авиационное двигателестроение ми. В1И — 1116 6 р р б«р и к ру др м а нбр и ю р д и ии д смю 6ю рюар, д у* е а д и ДМБС4, ° 1), 1 м Раю М, р раб а ю ию д в ю, юи д ед р еде а ке рах ереиема е с ю м микка динара аа м р юв ве и б , ю у и Р р С Р .6 и и р уууб бзамд ю мура в и бахи ром к, р в д б Рдс ум в аа ю де" Рба ую * к иу р др д дЬЮ и. засувд и анавюде мадза вр и юдамзмхдв- Т р ваа а рю 1РВ ю ю уую а ба де Ру а а в-даикк ю юм и ра В.М.ГР а ~Н.Р.ВРЮ ,И. Й.мхи .Ра и.Р.БР ааю аию з вара веу амх и аюев и раа в сииюед р б д * Р Ие юк ю юз а ииа мии р ик ювед и Мерювнх юс иивх, сюю р вюаюа ранмдеюу а в б друн редр ЮС ЮИ.Ю о р МЮ ююр !б!.

Ир 16 ю и мюю, мсююааи а ру врмммюдм Ю11 и д б а руи п ююрую; д в и е юмрм, у и юан бмх д [б. Р!. Р . 1. с*ею д уд д дмбс4 )р кр 6 ююм сим мд Д.М у ВЮСС д ) с' рд р сд р „д ЗМС р ад да в а «ме-м д 7- у зу ИЕИХМЕЗ Н МС1ОЕННЮ 1.Вху,ар юаи икр Р !п дра р.д и дс, 1дад аду ° р а д ана.во .а до Св в ври.а,с р,вр' .с Й рою-ни ),и. Д. Юд.

' Сед СДР р в !11В двух ииюднссср м,дае. и хв з.з.д а а у ю н)а,юдд та — Наверное, много. Помню, делал их в Ленинграде завод «Большевик». На ступеньках центрального входа в корпус санатория появилась женщир)а. Александр Александрович помахал ей рукой, это была, очевидно, его жена. Я понял, что академик нашу беседу закончил. — А книжки моей «Активное долголетие» не избегайте. Там мой личный опыт изложен.

Советую... Я поспешил поблагодарить академика, а он уже шагал ко входу в корпус. Очень сожалею, что больше не удалось беседовать с этим интересным талантливым человеком. А в 1985 г, его уже не стало», ЗАКЛЮЧЕНИЕ Зарождение и развитие отечественного двигателестроения для танков проходило под влиянием многих факторов. Это были не только все усложняющиеся тактико-технические требования бурно развивающегося танкостроения в 20 — 40-е гг., но и общие тенденции развития науки, техники, экономики, политики. Сказывались изменяющиеся концепции применения бронетанковых сил Красной Армии, использования танков.

К таким факторам, определявшим развитие танкового двигателестроения за период 1920 — 1945 гг., можно отнести: !. Быстро возраставшую роль танков в общей системе вооружения Армии. Количество танков, а значит, и двигателей для них, поставляемых на вооружение Армии, увеличивалось с каждым годом. Особенно возрос выпуск танковой техники в последнее предвоенное десятилетие (1930 — 1940 гг.) после ввода в строй крупных автомобильных, тракторных и других заводов промышленности.

2. Изменения концепции применения танковых войск. Если первые советские танки (русский «Рено», МС-1 и др.), оснащаемые маломощными двигателями автомобильного типа, использовались исключительно как танки сопровождения атакующей пехоты, то уже в конце 20-х и в 30-е годы появляются крупные танковые части и соединения, способные вести боевые действия как самостоятельно, так и во взаимодействии с высокоманевренными войсками армии, выполняя не только тактические, но и оперативные задачи.

Для'такой танковой техники потребовались соответственно более мощные и надежные двигатели. Для обеспечения танков были заимствованы авиационные двигатели, а появление танков с противоснарядной броней н тяжелых танков прорыва потребовало и еще более мощных двигателей. В тот период развернулись работы по созданию мощных двигателей специально для танков. 3. В годы индустриализации была создана производственно- техническая база двигателестроения в автомобильной, тракторной и авиационной промышленности, что позволило заимствовать для танков серийно выпускавшиеся автомобильные и авиационные двигатели.

Это обстоятельство в определенной мере задержало ра- боты по созданию специальных танковых двигателей, хотя впоследствии автомобильное н авнацнонное двигателестроение явилось базой развития танкового двигателестроения. 4. В начале 30-х гг. в отечественном машиностроении получила развитие общая тенденция создания дизеля. К этому времени в стране уже была создана серьезная научно-теоретическая база по дизелестроению. Советские ученые-дизелисты занимали передовые позиции в мире по многим вопросам диэелестроення.