zubov-1 (Зубов Е.А. - Двигатели танков), страница 20

завод мог начинать серийное производ- ство дизеля. К этому времени были в оснонном закончены строи- тельство и монтаж оборудования цехов дизельного производства. Таким образом, параллельно с доводкой дизеля В-2 были созда- ны производственные мощности для его серийного выпуска. В 1939 г. нз состава завода были выделены главный корпус, цех цветного литья и кузнечно-штамповочный цех, которые обра- зовали самостоятельное предприятие — завод 1Ча 75.

Один ~нз важнейшнх объектов дизельного производства — цех топливной аппаратуры — размещался до начала 1941 г. временно на площадях главного корпуса. Прецизионные пары топливных насосов в порядке кооперации поступали с других заводов. По- стоянное размещение цеха было предусмотрено в отдельном пя- тиэтажном здания вблизи главного корпуса. Размещение его в многоэтажном здании диктовалось отсутствием свободной тер- ритория завода. Здание цеха было спроектировано аналопично имеющимся в тракторной промышленности. Сооружение меж- этажных перекрытий вызвало значительные трудности, так как они не .допускали даже небольшую вибрацию от работающего оборудования в процессе обработки и финишной доводки деталей топливной аппаратуры высокого класса точности. 92 В ноябре 1940 г. по инициативе республиканского партийного руководства было принято решение о прекращении строительства нятиэтажного здания цеха топливной аппаратуры н переносе его иа новую территорию (за оврагом) без изменения срока окончания строительства.

Так началось освоение «заовражной» территории. Начало Великой Отечественной войны резко ускорило темпы наращивания выпуска дизелей.' В июне — июле 1941 г. уже была достипнута проектмая мощность завода № 75 по ежесуточному выпуску танковых двигателей. Постановлением Государственного Комитета Обороны от 5 ~июля !941 г. было предусмотрено создание заводов-дублеров по производству двигателей В-2. Йа базе двигательных цехов Ленинградского Кировского,и Харьковского тракторного заводов, подлежащих эвакуации ~на Урал и в Поволжье, создавалось производство тинковых дизелей в Свердловске и Сталинграде.

Харьковский завод № 75 целиком влился в состав Кировского завода в Челябинске как самостоятельное двигательное производство. Кировсмий завод в Челябинске являлся головным заводом по производству двпгателей В-2 по отношению к другим предприятиям, выпускавшим этн же двигатели. На Харьковском тракторяом заводе перед войной было начато строительство здания цеха М-3. В первые же дии войны было принято решение эвакуировать все ~металлоконструкции этого цеха вместе с имеющимся уже оборудоваыием н кадрами на Сталинградский тракторный завод.

В августе 1941 г. на СТЗ началось строительство цеха для производства двигателей В-2. До постройки нового цеха изготовление двигателей В-2 было организовано и освоено в действующих цехах СТЗ. Монтаж перевезенных из Харькова металлоконструкций:нового цеха не был закончен. Правительственным решением эти металлоконструкции были направлены в Алтайский край для строительства двигательного завода в Барнауле.

В Барнауле в течение одного года был спроектирован и построен завод с полным циклом производства танковых двигателей типа В-2. К концу 1942 г. завсд № 77 начал производство, уверенно увеличивая с каждым месяцем выпуск двигателей В-2. Металлоконструкции харьковского цеха М-3 были использованы для строительства главного корпуса завода, что позволило значительно ускорить строительство. Кадры и оборудование в августе 1942 г. прибыли из Сталинграда. В результате развернутого крупносерийного производства дизелей В-2 на ряде заводов выпуск танковых двигателей был доведен до т«вебуемого уровня.

Большои вклад в организацию производства дизеля В-2 внесли руководители Наркомата танковой промышленности. Запомнились следующие встречи .наркома В. А. Малышева с проектировщиками: в ноябре 1941 г. в Наркомате„на совещании по рассмотрению основных положений проекта дизельного завода в Алтайском крае; в 1942 г. прн посещении Алтайского завода; в начале 1945 г. в Харькове при обсуждении проблемы восстановления производства локомотивов в ближайшее время». Из воспоминаний Л. М. Ремезова (главного инженера строительства завода двигателей в Барнауле в годы Великой Отечественной войны). «В октябре 1941 г.

Государственный Комитет Обороны принял решение о строительстве на Алтае специализированного завода танковых дизелей, объявив ~это задачей первостепенной оборонной важности. Строительство было поручено Особой строительно-монтажной части (ОСМЧ) треста «СтройГАЗ» Наркомстроя, занятой в тот период расширением и реконструкцией Горьковского автозавода. Согласно решению ГКО первый танковый дизель на Алтайском заводе должен быть выпущен к концу 1942 г., т. е. мадо было в течение одного года построить двигательный завод, на сооружение которого по нормам мирного времени отводилось три с половиной года.

К выполнению задания коллектив строителей приступил немедленно. На место строительства прибыла группа сотрудников под руководством главного инженера ОСМЧ Л. А. Головчинова для организации приема на месте людей, материалов, механизмов н машин, которые должны были прибыть из Горького. Для перевозки всего необходимого иа 1Ч квартал 1941 г. была выделена тысяча железнодорожных вагонов. Первый эшелон из Горького вышел уже в конце октября, а все перебазирование основных сил ОСМЧ было закончено в январе 1942 г. Одновременно с эшелонами из Горького к месту строительства завода ежедневно прибывало несколько поездов с эвакуируемым из прифронтовых районов населением и оборудованием демонтируемых заводов.

В частности, пришло оборудование и металлоконструкции с Харьковского тракторного завода, а также прибыла часть его работников. В Барнаул перебазировалнсь и проектные организация, среди которых были сотрудники Ленинградского отделения института «Промстройпроект» Наркомстроя и проектная организация Наркомтанкопрома, которым и было поручено срочное проектирование в кратчайшие сроки двигательного завода. Наибольшие трудности в начале 1942 г. заключались в расселенин прибывающих на стройку людей и обеспечении нх питанием. Прибывшими были временно заняты школы, клубы, кинотеатры и многие другие общественные здания в городе.

Часть семей оставалась жить в вагонах-теплушках. Для расселения рабочих- бойцов строительных батальонов (более трех тысяч человек) было решено строить землянки, а для кадровых семейных рабочих ОСМЧ н специализированных организаций Наркомстроя (их было более тысячи человек) решили построить каркасные бараки с засыпнымн стенами. Всего надо было соорудить 60 землянок разЭ4 мером в плане 25Х6 м и высотой около 2,5 м и не менее 20 бараков с печным отоплением. Необходимо было построить также помещения для столовых, бань, магазинов, складов и др.

Барнаульская строительная организация Наркомстроя (около 600 чел.) была передана в состав ОСМЧ. Благодаря принятым мерам н большой помощи со стороны Алтайского крайкома ВКП(б), крайисполкома и Барнаульского горисполкома в расселении прибывших рабочих и их семей, в строительстве временного жилья к середние февраля 1942 г. все работающие на строительстве завода были расселены.

Общая численность работающих на стройке в 1 квартале 1942 г. достигла 7000 человек. Но и этого было мало, так как строительно-монтажные работы решили вести на всех объектах комплекса одновременно и круглосуточно. Недостающая численность людей компенсировалась перевыполнением норм выработки, работой не менее 10 — 12 часов в сутки. С самого начала строительства было организовано обучение рабочих, повышение нх квалификации. Обучали большое число женщин, пришедших на стройку в качестве каменщиков. Они в короткие сроки осваивали эту тяжелую, почти полностью ручную работу. Начатое еще в 1941 г.

проектирование завода велось почти одновременно со строительством. Площадка для размещения завода оказалась удобной для строительства, и практически почти не т ебовались планировочные работы. К ерная очередь завода состояла из главного (механического) корпуса, цехов чугунного, стального, цветного литья н кузницы. Обеспечение первой очереди завода электроэнергией и водой предусматривалось от городской ТЭЦ и насосной станции. Первую очередь завода, обеспечивающую выпуск готовой продукции, было намечено закончить в декабре 1942 г. с условием получения топливной аппаратуры двигателя по кооперации с другого завода. Вторая очередь завода включала в себя цех топливной аппаратуры, заводскую ТЭЦ, насосную станцию с забором воды из Оби.

Ввод второй очереди намечался на 1943 г. Проектирование завода велось согласно «Инструкции по проектированию н строительству промышленных предприятий в условиях военного времени», выпущенной Наркомстроем в первые же месяцы войны. Основным объектом первой очереди завода был главный корпус производственной площадью около 30000 м'. Это было одноэтажное многопролетное здание с металлическим (демонтированным на Харьковском тракторном заводе) каркасом.

В условиях суровой зимы 1941 †19 гг. велись круглосуточная копка котлованов и бетонирование фундаментов с местным обогревом бетона. Уже в феврале, даже несколько опередив установленный график, начали монтаж каркаса здания, а в начале марта прнступнлн к частичному устройству перекрытий и кров- ли. Нормы выработки многие строители перевыполняли в 2,5— 3 раза.

Монтаж всех металлоконструкций закончен в начале апреля. Таких темпов иа стройках еще ие бывало. Большая заслуга в этом начальника монтажного управления треста «Стальконструкция» Золотухина и главного инженера этого управления Надиона, исключительно технологично организовавших монтажные работы. Станочное оборудование устанавливалось на общий железобетонныи пол корпуса. Только для очень тяжелых станков предусматривались индивидуальные фундаменты. Для покрытия главного корпуса использовалась набранная из досок (на ребро) деревоплита, опирающаяся на металлофермы.

Работы по кладке кирпича стен вели в две смены и закончили раньше срока, установленного графиком. Особенно отличалась бригада каменщиков под руководством Лукьянова, вырабатывающая до шести норм в смену. В июне 1942 г. иа отдельных участках корпуса был начат монтаж технологического оборудования.