zubov-1 (Зубов Е.А. - Двигатели танков), страница 13

55 Прейвводство двигателей легних таинов В условиях Великой Отечественной войны исключительное значение приобрело освоение крупносерийного производства легких гусеничных боевых машин с использованием двигателей н других автомобильных агрегатов. Основным изготовителем этих танков и двигателей к ним стал Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), где выпускались легкие танки Т-60, Т-70, Т-80, а также самоходные установки СУ-76 и СУ-76Д.

В легком танке Т-60 устанавливался один автомобильный двигатель ГАЗ-202 мощностью 70 л. с. (51 кВт), а в танках Т-70, Т-80 и самоходной установке СУ-76Д вЂ” два двигателя, спаренных последовательно. Коленчатые валы этих двигателей соединялись муфтой с упругими втулками. Общая мощность двигателей составляла для танка Т-70 и СУ-76Д вЂ” !40 л. с. (102 кВт), а для танка Т-80 — 170 л. с. (124 кВт). В самоходной установке СУ-76 применялись два двигателя ГАЗ-202, спаренных параллельно, Однако использование такой схемы вызвало повышенные крутильные колебания в силовой передаче, и от нее в последствии отказались.

В первые же дни войны встал вопрос о переводе Горьковского автомобильного завода на выпуск оборонной продукции. Он был решен после прибытия в августе 1941 г, на Горьковский автозавод члена Политбюро ЦК ВКП (б) — Председателя Госплана СССР Н. В. Вознесенского. Горьковский автозавод, значительно сократив, но не прекращая выпуска грузовых автомобилей, также крайне необходимых сражающейся стране, приступил к изготовлению легких танков, двигателей для них и другой оборонной продукции. Была организована широкая кооперация и помощь автозаводу со стороны других предприятий Горького и области (заводов «Красное Сормово», «Красная Этна», Горьковского и Кулебакского металлургических и др.).

Оперативно решались вопросы поставок автозаводу броневых листов, подшипников, резинотехнических изделий, электрооборудования, вооружения, средств связи и других изделий и материалов. С большим напряжением и самоотверженностью работали все службы ГАЗа во главе с директором И. К. Лоскутовым, главным конструктором завода А. А. Липгартом, главным технологом К, В. Власовым, главным конструктором легких танков А.

А. Астровым. В конце 1941 г. на Горький начались налеты фашистской авиации, особенно разрушительными для завода опи были в 1943 г. Но, несмотря на огромные трудности, аварии и разрушения, причиняемые фугасными и зажигательными бомбами, за- 56 вод наращивал выпуск оборонной техники, в том числе и двига- телей типа ГАЗ-М, ГАЗ-11, ГАЗ-202 (рис. 9) и др. для легюих гусеничных ~и колесных бронированных машин. Рне, 9. Пеперечнма разрез двнгатеая ГАЗ-202 О масштабах выпуска автозаводом двигателей для бронетанковой техники в тот период можно судить по такому факту: в общем количестве танков, выпущенных в страяе во втором полугодии 1944 г., легкие машины составляли 40 'Уа.

Они в подавляющем болыпннстве комплектовались двигателями Горьковского автозавода. Кроме того, он выпускал значительное количество двигателей для бронированных боевых н вспомогательных колесных машин. За образцовое выполнение заданий по производству оборонной продукции 29 декабря !941 г. Горьковский автомобильный завод был награжден орденом Ленина.

Государственными наградами была отмечена большая группа автозаводцев. Самоотверженный труд коллектива ГАЗа в годы Великой Отечественной войны и его большой вклад в дело победы над фашистской Германией были отмечены также в 1945 г. награждением автозавода орденом Отечественной войны 1 степени.

Наше танковое двигателестроение завершало 1944 год в обстановке всеобщего высокого трудового подъема, вызванного крупными успехами Советских Вооруженных Снл в борьбе с фашистскими захватчиками. На Кировском заводе в Челябинске к началу 1945 г. трудоемкость изготовления дизеля по сравнению с началом !942 г. была снижена более чем в 2,2 раза, а по слесарно-сборочным операци"«м — почти в 4 раза.

На Свердловском заводе № 76 только за два года (1943 и 1944 гг.) удалось снизить трудоемкость изготовления В-2 почти в два раза. На Барнаульском заводе № 77 только за один 1944 г. трудоемкость двигательного производства была снижена в два раза н почти доведена до уровня трудоемкости челябинского дизеля В-2. Планомерно, из года в год снижалась и себестоимость изготовления двигателей. Несмотря на ввод в производство многих усовершенствований конструкции, зачастую требующих дополнительных трудовых затрат, а также освоение новых более сложных модификаций, дизеля, количественный выпуск двигателей по годам неуклонно увеличивался (табл.

5). Одновременно с выпуском танковых дизелей изготавливалось большое количество запасных частей, необходимых для их ремонта. Только для дизелей типа В-2 заводами Наркомтанкопрома за период 1942 — 1 полугодие 1945 г, было изготовлено запас, ных частей на сумму, превышающую 287 млн.

рублей (табл. 6). Трудовые достижения танкостроителей, в том числе и создателей танковых двигателей, в годы Великой Отечественной войны приравнивались к выигранным крупным сражениям на фронтах. Многие руководители отрасли промышленности, заводов и конструкторских организаций были удостоены высоких воинских званий и награждены боевыми орденами. Звание генерал-полковника было присвоено наркому танковой промышленности В. А. Малышеву. Генерал-майорами стали А.

А. Горегляд, И. М. Зальц- Таблица 5 Выпуск танковых дивовой типа В-з, ыт !944, 1 пв, !941 1942 1И9 1944 Звводм 1 933 4293 180 197 204 477 № 75, Харьков Кировский, Челябинск СТЗ, Сталинград № 76, Свердловск № 77, Барнаул 15292 55! 7 846 443! 13 868 40 6 667 2 380 9! !5 2553 5 165 57 3 800 203 1 860 1 100 1 933 4 874 16 890 22 955 28 120 477 Всего: Таблица 6 Выпуск аапасных пастей, тыс. руб. 1949. 1 полуводно 1944 Заводы 1942 ман, Д.

Е. Кочетков, С. Н. Махонган н др. Воинское авиа!не инженер-полковника получили главные конструкторы двигательных заводов И. Я. Трашутии и Т. П. Чупахин. Звание Героя Социалистического Труда было прнсвовно В. А. Малышеву, А. А. Горегляду, И, М. Зальцману, Д. К. Кочеткову. Они были также награждены орденаыи Суворова и Кутузова.

В 1944 г. двигателестроители танковой промышленности получили зада~пня по разработке двигателей !и подготовке к переводу на мирное время производства дизелей 'для тракторов и автомобилей, тепловозов и тягачей, экскаваторов и комбайнов, судов и дизель-генераторов. Конструкции многих модификаций танковых дизелей'и большой опыт их произво1дства, накопленный в военное время, легли в основу создания и организации выпуска двигателей для широкой номенклатуры высокопроизводительных ~маиюин сугубо гражданского |назначения.

Таатковый дизель В-2 стал базовым двигателем' многих модификаций транспортных, судовых, тракторных и стационарных двигателей, Двигатели основных зарубежных танков Во второй половине 30-х гг. двигателестроение в таких развитых промышленных странах, как Великобритания, Франция, Германия, США, Чехословакия, Япония и др., доспигло высокого технического уровня. Авиапшонные, судовые, автомобильные, тракторные и стационарные двигатели внутреннего сгорания мощностью от нескольких десятков до ~нескольких тысяч лошадиных сил производились многими заводами в масштабах крупносерийного и даже массового производства. Крупнейшие двигателестроительные фирмы нашли крупного потребителя мощных транспортных двигателей в быстро развивающемся в то время танкостроении. Такие фирмы, как «Континенталь», «Райт», «Форд», «Крайслер», «Дженерал моторс», «Лейланд», «Либерти», «Испано-сюиза», «Рено», «Шкода», «Сомуа», «Майбах», «Даймлер-бенц» и др., поставляли свои двигатели для танков.

Однако дпигателестроение для танков, как и само тапкостроение, в" каждой стране >имело свои особенности. Германия. Фашистская Германия, вынашивая свои захватничеоиие планы и исключительно высокими темпами наращивая военную мощь, придавала особое значение комплектованию бронетанковых войск как основной ударной и мобнлыной силы для молниеносных захватов чуи«их территорий. В связи с этмм было развернуто двигателестроение специально для танков. Особенно крупные заказы на поставку двигателей получала фирма «Майбах». В 1935 г. эта фирма приступила к производству танковых карбюраторных двигателей типа НЬ-38 мощностью 95 л.

с. (70 кВт). Это был автомобильный тип двигателя, приспособленный для танка. Позже началось создание специальных танковых двигателей «Майбах». Созданный в 1938.г. 12-цилиндровый карбюраторный двигатель Н1.-120 (Рнс. 10) мощностью 300 л. с. (220 кВт) оставался до 1943 г. основным танковым двигателем и устанавливался в танки Т-П1, Т-1т' и самоходное орудие «Фердинанд». На нем были применены роликовые коренные подшипники, двусторонний подвод ~масла к коленчатому валу, система смазки была выполнена без наружных трубок.

Карбюратор был окабжен специальным устройством, облегчающим пуск двигателя. Фирмой «Майбах» были созданы 12-цнлиндровые карбюраторные двигатели для тяжелых танков: в 1942 г. — двигатель НЬ-210 мощностью 650 л. с. (475 кВт) и в 1943 г. — К1.-230 мощностью 700 л. с. (515 кВт). Двигатель НЬ-210 отличался высокой степенью форсирования.

Он стал основным двигателем для танков Т-'17 («Пантера») 1и Т-'Л («Тигр»). Двигатель Н1.-230 (рис. 11) был выбран также для танков Т-У, Т-'171 и машин на их базе, но ~не нашел широкого применения. 60 Наиболее характерными конструкторскими решениями в этих двигателях были: блок-картер туннельного типа, обеспечивающий высокую жесткость конструкции; дисковые щеки коленчатого вала, являющиеся одновременно и коренными шейками; роликовые коренные подшипники; поршни из алюминиевого сплава с пониженным коэффициентом линейного расширевияр двутавровые вильчатые шатуны и др. Рис. 1О. Двигатель Н1.-12Ц («Майбах») В период 1943 — 1944 гг.

фирмами «Дейц», «Заурер» н «Знммеринг» делались попыткаг создать танковые дизели мощностью 550...700 л. с. (400...515 кВт) в 8-, 12- и 16-цилиндровом исполнении. Двигатель фирмы «Зиммеринг» был спроектирован с Х-образной схемой расположения цилпццров. Дизель «Заурер» отличался повышенной частотой вращения. Эти дизели имели воздушную систему охлаждения. Однако работы над ними к концу войны были доведены лишь до стадии изготовления опытных образцов.