Производство деревянных самолетов (Бердинских И.П., Кузнецов М.А., 1945 - Производство деревянных самолетов), страница 76

Поврежденное место пленки прорезают до древесины острым ножом в виде прямоугольника и снимают слой покрытия. Древесину просушивают, зачишают шкуркой и протирают тряпкой, смоченной в РДВ или бензине. Подготовленную поверхность покрывают по*существующей технологии. в) Ремонт трещин, царапни и других дефектов на внутренних поверхностях. На повреждеииоы месте зачищают краску цнклей или шкуркой, протирают чистыми тряпками н наносят покрытие по однОму из четырех вариантов лакокрасочиого покрытия внутренних поверхностей.

П р н о б щ е м р е м о н т е лакокрасочное покрытие полностью снимают с поверхности агрегата и снова его окрашивают по существующей техчологии. Во всех случаях ремонта детали, пораженные синевой или другими вредителями, заменяют новыми. ГЛАВА Х! ВНУТРИЗАВОДСКИЙ ТРАНСПОРТ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Виутризаводский транспорт можно разделить' на: м е ж ц е х о в о й (доставка сырья, перемещение нз цеха в цех заготовок, деталей.и агрегатов, удаление отходов н перемещение готовой продукции) и внутрицеховой (перемещение сырья, заготовок, деталей и агрегатов внутри цеха от одного рабочего ыеста к другому по' ходу технологического процесса). При поточном методе производства и конвейерной сборке транспортные операции переплетаются с технологическими, поэтому роль внутризаводского транспорта весьма ответственна.

Только при хорошем состоянии внутризаводского транспорта можно ритмично работать и значительно сократить число рабочих, занятых иа транспортных операциях. Транспортные устройства по характеру перемещения грузов делятся на две группы: а) транспортные устройства непрерывного действия с непрерывным движением по замкнутому кругу без остановок для нагрузки н разгрузки; б) транспортные устройства периодического действия; в этом случае тележки и вагонетки совершают переменнс-возвратное движение с остановками для нагрузки н разгрузки.

2. ТРАНСПОРТНЫЕ УСТРОЙСТВА НЕПРЕРЫВНОГО ДЕЙСТВИЯ ° Транспортные устройства непрерывного действия могут быть с тяго. вым приспособлением — цепные, канатные н ленточные транспортеры и конвейеры и без тяговых — рольганги. Цепные, канатные и ленточные транспортеры применяют для штучных грузов (досок, реек, заготовок и деталей) и насыпных (стружек, опилок и щепы).

Лля штучных грузов применяют плоские ленты, пластиичатые цепи, продольные и поперечные транспортеры, подвесные цепные и канатные конвейеры, а для насыпных — плоские и корыто- образные ленты, пластинчатые цепи и различного рода лотки, ковши и другие рабочие приспособления. Транспортеры имеют следующие основные части: 1) рабочие органы — приспособления, несущие или захватывающие грузы (траверсы, крючья, ковши, скребки и др.); 2) тяговые приспособления, служащие для,передачи движущей силы (цепи, канаты, ленты); 3) ходовые опорные части (ходовые ролики, поддерживаюгцне ролики и скользящие опоры); 4) приводные станции, состоящие из ведущих барабанов, звездочек н блоков; 5) натяжные станции, создающие монтажное натяжение в тяговых и риспособлениях. Не у всех транспортеров имеются пере шслснные части.

Например, в ленточных транспортерах рабочие органы совмещаются с тяговыми, в катковых транспортерах — с опорными ходовыми частями и т. д. Тяговые приспособления При выборе тягового приспособления на транспортные устройства необходимо учитывать гибкость, удобство прикрепления рабочих органов и удлинение во время эксплоатации. Гибкость тягового приспособления влияет на размеры привода. Менее гибкое тяговое приспособление требует устачовки ведущего барабана или звездочки большего размера.

Удлинение тягового приспособления особенно нежелательно в цепных транспортерах, где цепь удлиняется в результате износа звеньев в сочленениях. 'В цепных транспортерах цепь приводится в движение звездочками с зафиксированным положением зубьев; при удлинении цепи происходит несовпадение звеньев цепи с зубьями звездочки, вследствие чего цепь будет сваливаться со звездочки. Для уменьшения удлинения цепи при эксплоатации в транспортных устройствах применяют цепи с длинными звеньями.

Лля устранения удлинения тяговых приспособлений применяют натяжные станции. Цепи В транспортных устройствах в основном применяют цепи с круглыми звсньямп, полуплзстппчатые и пластинчатые. Цепи имеют следующпе преимущества: а) просто и удобно закрепляются с разными конструкциями рабочих органов; б) позволяют поименять ведущие и направляющие блоки и звездочки небольших диаметров; в) цепь можно выбрать на любую грузоподъемность. Наряду с положительными качествами цепи имеют следующие недостатки: быстрый износ трущихся поверхностей в местах соприкосновения звеньев или в шарнирах; требуют точного изготовления звеньев, а в цепях с круглыми звеньями и калибровки; при работе внезапно разрываются и имеют большой вес.

Фпг. 420. Калиброванная цепь скруглыми звеньями. собления в транспортных устройствах преимущественно применяют цепи с длинными звеньями. Размеры таких цепей (фиг. 420) даны в табл. 53. Таблица 53 Калиброванные цепи с длинными звеньями Расстояние между поперечинами Вес 1 пог.м Шаг Внутренняя ширина о Диаметр железа Й цепи 1 мм число звеньев кг мм Во время работы звено цепи подвергается растяжению, изгибу и местному смятию в местах соприкосновения с соседними звеньями. Определение нарряжений от деформации изгиба и смятня затруднительно, по- 361 Сварные це~ги с круглыми звеньями Сварные цепи с круглымн звеньями изготовляют из стали марок 15А и 20А.

Для совпадения шага цепи с шагом зубьев звездочки применяют калиброванные сварные цепи. ~Для уменьшения удлинения тягового приспо; этому цепь рассчитывшот только на растяжение, но для ноиравкп в принятом расчете берут заниженные допускаемые напряжения — й, = =200 †6 кг/см'. При расчете тихоходных транспортеров и при точном определении действующих нагрузок на цепь допускаемое чапряжение берут по высшему пр~делу. Сварные цепи с круглымн звеньями рассчитывают по формуле 5=2 "— Р„ 4 где 5 — растягивающая нагрузка в кг; а — диаметр железа цепи в см; Р,— допускаемое напряжение на растяжение в кг/смт. ' Сварные цепи отличаются простотой изготовления, большой гибкостью и низкой стоимостью. К недостаткам сварных цепей относятся полное отсутствие жестко. сти и малые размеры трущихся поверхностей, что приводит к быстрому износу и удлинению цепи. Поляплаетинчатые цепи Полупластинчатые цепи состоят из звеньев, изготовленных из полосового и круглого железа (фпг.

421). Они имеют большую жесткость и величину трущихся поверхностей и меньший износ. Полупластпнчатые цепи просты в изготовлении и к ним удобно прикреплять рабочие органы. — -Ю- -Ю- Рабочпе органы крепят к плоским звеньям цепи. Цепи' из круглого и полоФиг. 421. Полупластиичатая цепь. сового железа рассчитывают на растяжение звеньев. Плаетинчать;е цепи Применяют для длинных конвейеров и больших тяго-' <3 вых усилий.

Самые простые пластинчаст тые цепи — штыревые (фиг. 422). Они состоят из боковых пластин, соединенных штырем. Для движения по направляюФиг. 422. Штыревая пластиичатая цепь. щим устройствам цепь снаб- жают скользящими лапами, поддерживающими роликамн и чаще всего ходовыми роликами. У этих цепей рабочие органы крепят к пластинам. Вследствие малой величины трущейся поверхности штыревые цепв быстро изнашиваются и вытягиваются. Для уменьшения износа шарниров трущиеся поверхности цементируют, хромируют и нитрируют.

Штыревые цепи рассчитывают на смятне боковых пластин по формуле 3 / 4 2Ь где д — удельное давление и кг/смт; 5 — растягивающая нагрузка в кг; о — диаметр штыря в см; Л вЂ” толщина боковых пластин в см. Фиг. 424. Роликовая втулочиая цепь. Фиг. 425. Разборная цепь типа Кейстои.

Канаты .В транспортных устройствах применяют канаты, изготовленные из стальной проволоки диаметром 0,8 — 3,0 мм с временным сопротивлением разрыву 120 — 180 кг/мм-". Для увеличения срока службы канатов применяют оцинкованную или освинцованную проволоку. Проволоку свявают в пряди, которые. затем по шесть-семь штук свивают,вокруг мягкого пенькового или джутового сердечника. Пряди и канаты можно свивать в одну сторону так'называемой «альбертовой» круткой или в противоположные стороны — круткой накрест. Канаты крестовой крутки меньше раскручиваются, но быстрее изнашиваются. 1 Канаты сращивают сплетением проволок обоих концов канатов или при помощи специальных стяжных муфт. Канаты рассчитывают на растяжение н изгиб по формуле 8 ЗЯ6 яат 8О 4 где о — напряжение в канате в косм', 8 — натяжение каната в кг; ' збз Наибольшую трущуюся поверхность имеют пластинчатые втулочные цепи (фиг.

423). Во втулочных цепях внешние звенья закреплены на штырях, а внутренние запрессованы на втулке. При повороте одного звена относительно другого поворачивается лишь втулка относительно 1 штыря. Этим достигается уве- „,! личение трущейся поверхно- ! сти и уменьшение износа шарниров.

Втулочные цепи ..\' часто снабжают ходовыми роликами гладкими или с одной ребордой (фиг. 424). Втулочные цепи наиболее совершенны и широко применяются в транспортных уст Фиг. 42З. Втулочиая пластиичатая цепь. ройствах. Большое распространение имеют разборпые втулочные цепи типа Кейстон (фиг. 425). о — диаметр отдельной проволоки в см; 0 — диаметр канатного блока в см; Š— нормальный модуль упругости в кг/см"-; г' — число проволок в канате. Запас прочности при выборе канатов принимают равным 4 — 6. Основным недостатком канатов является их большая вытягиваемость и т удность закрепления рабочих органов. анаты бесшумно и плавно работают, имеют небольшой вес и низкую стоимость. Внезапность разрывов отсутствует, Лекты В транспортных установках широко применяются прорезиненные ленты. Лрорезииенные ленты состоят из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани (прокладок), склеенных между собой резиновым составом н 'покрытых со всех сторон резиновыми обкладками.

Число прокладок и прорезиненной ленте колеблется в пределах 2 — 10. Толщина резиновых обкладок с нерабочей стороны делается 0,75 — 1,50 'мм, с рабочей стороны 1,0 — 4,0 мм. Для транспортировки легких грузов (щепы, стружек н опилок) толщина резиновых обкладок с рабочей стороны делается 1,0 — 2,0 лая, для штучных грузов (досок, крупных обрезков и т. д.) — 2,0 — 3,0 мм. Прочность ленты создается прокладками. Ленты рассчитывают на разрыв с 12 — 16-кратным запасом прочности. Число прокладок определяют по формуле Я ф Во где я †чис прокладок; 5 — натяжение ленты в кг;  — ширина ленты в см; 3 — допускаемое напряжение в ленте в кг!см.