Производство деревянных самолетов (Бердинских И.П., Кузнецов М.А., 1945 - Производство деревянных самолетов), страница 78

Преимущественно применяют узкоко- лейный рельсовый транспорт со стандарт— ной шириной колеи 750 мм. Ширина колеи — расстояние 5 между внутренними гранями головок рельсов — показана на фиг. 438. Рельсы укладывают на шпалы, расположенные' на определенном одинаковом расстоянии друг от друга. Лля равномерного распределения давления на грунт и облегчения отвода воды шпалы укладывают на балласт. Рельсы крепят к шпалам костылями, которые забиваются в шахматном порядке во избежание раскалывания шпал. На складе, в цехе нлн на территории завода имеется несколько рельсовых путей, ндушнх параллельно илн пересекаюшихся под углом. Вагонетки с одпого рельсового пути на другой переводят поворотными кругами, через траверсные тележки и стрелочными переводами.

Поворотные круги применяют для перевода вагонеток иа перпендикулярный путь. Для узкоколейных дорог они выполняются в виде чугунных сплошных кругов с прикрепленными к ннм двумя взаи;шо пересекшо- е 7 Р .У щимися колеями шириной, равной ширине колеи рельсового пути. Такие поворотные круги занимают мало места, 'Ж ': не мешают движению, но требуют хорошего ухода и чистки.

Встречаются поворотные круги усовершенствованной конструкции (фиг. "' 4в~,' ~ ~;,4.' 439). Круг состоит из круглой плат- .'.. ~ ~ Й."-' формы 1, вращающейся на оси в герметически закрытом кожухе 2 на шариковых подшипниках в масляной ванне. ' 1ь'. 'ы"'--:ям'='' На платформе уложены рельсы т на одном уровне и равной ширины с завод- Фнг. 439. Ловоротный «руг усоскими рельсовыми путями 4. Нижнюю вершенствоввнной нонстр~нннн.

часть кожуха после установки заливают бетоном. Такие круги просты в эксплоатации и легко вращаются. При установке поворотных кругов следует иметь в виду возмож. ность свободного поворота вагонеток с наиболее длинным грузом. ,Стрелочные переводы (фиг. 440) применяют для перевода вагонеЛодЮи«алые перья Фнг. 440. Стрелочные переводы. ток на параллельный путь.

Устройство их на лесных складах и территории завода неудобно и требует больших .расходов для очистки от 'снега. Траверсные тележки применяют для перевода вагонеток на параллельный путь. Они широко применяются в сушильном хозяйстве для загрузки сушильных камер, иа лесных складах н на конвейерных линиях в цехах.

/ Траверсные тележки бывают ручные и 'электрифицированные с троллейной проводкой. Траверсная тележка (фиг. 441) представляет собой платформу, передвигающуюся по рельсовому пути, углубленному по сравнению с заводскими рельсовыми путями на 200 — 400 мм. На платформе траверсной тележки уложены рельсы одинаковой ширины.с заводскими путями на одном уровне.с ними. Грузы перевозят на тележках различной конструкции в зависимости от характера перевозимого груза. Тележки могут перемещаться 24« 371 ручной илн механической тягой, В качестве механической тяги применяют мотовозы, электровозы н электромотрнссы.

Применение механической тяги можно рекомендовать только на линиях с большим грузопотоком или при больших пробегах. Фнг. 441. Траверсная тележка. а-платформа; я-рельсовый путь траверсной тележка; З-заволскнй рельсовый путь; а-рель- сы на траверсной тележке. Безрельсовый транспорт р 1 1с н 372 Безрельсовый транспорт применяют для межцеховых и внутрице- ' ховых перевозок. Он является наиболее гибким видом транспорта и осуществляется ручными тележками, электро- и автокарами и автолесовозами.

Ручные тележки применяют для перевозки, заготовок и деталей внутри цеха от одного рабочего места к другому. Тележки бывают двух-, трех- и четырехколесные, разных размеров н конструкций. На фнг. 442 показана трехколесная тележка длн развозкн небольцшх деталей по рабочим местам. Такие тележки применяют в цехах сборки центроплана, консоли крыла и стабилизатора. Ящик тележки разбит на ячейки для каждого наименования деталей.

На тележку укладывают пять-семь комплектов детален агрегата. Ллн перевозки реек, планок и за— — готовок, а также мелких деталей с предварнтельной укладкой применяют '"'~~~с'Щ',~ ~ ручные тележки с подъемной плат- формой (фнг. 443). Заготовку и дета- 1 ~, чр" , лп укладывают на специальные гру- зовые столы (скиды), под которые ,!" подводят подъемную платформу тележки и затем стол вместе с деталямн поднимают н перевозят. Тележки с подъемной платформой эффективнее в работе.

Фнг. 442. Трехколесная ручная Иногда ручные тележки приме- тележка. няют для межцеховой перевозки аг- регатов. На фиг. 444 показана тележка для перевозки комплекта крыла. Аналогичные тележки применяют . для перевозки лыж. Электро- и автокары применяют для внутрицеховых и межцеховых перевозок. Э л е к т р о к а.р ы — безрельсовые тележки, приводимые в движу ние электродвигателями, получающими энергию от аккумуляторной ба:тареи. Электрокары бывают снеподвижной платформой и сподъемиой Фиг. 443, Ручная тележка с подъемной платформой.

Фиг. 444. Ручная тележка для перевозки комплекта консолей крыла. фиг. 445. Электрокара с подъемной платформой. 373 платфорьйй (фиг. 445), с передними ведущими колесами и с задними, Электрокары моделей АТ-1 и ЛТ-2 имеют задние ведущие колеса. В табл.

56 даны основные характеристики электрокар отечественного производства. Табл и па 56 Характеристика электрокар к! ° к о л й о.о ! а Скорость км/час Г1родолжитель- ность, сек. Вес, т Ф ы о ры ы о о, и о г! я ~ы о о б1 о. ы Модель Ю $ ы цр Ы ы и о, подъем плат- формы спуск плат- формы О,ЗЗ 1,0 0,89 2,75 1,22 3,80 АТ-1 0,75 9,0 11,0 7,5 10,0 8,0 9,0 О,с2 АТ-2 1,5 ° 2,0 2,70 АП-1504 115 ( 0,82 1,44 10 1,5 2,0 Электрокары являются прекрасным механизированным транспортом, безопасным в работе. Они обладают большой подвижностью прн малых радиусах поворота. Однако, наряду с этим электрокары имеют следующие недоста гкн: 1.

Небольшая продолжительность действия аккумуляторных батарей; емкость батареи при непрерывной работе 5 — б час. 2, Длительность'зарядки батареи. Зарядка продолжается 5 — 6 час. При многосменной работе необходимы запасные батареи. 3. 'Аккумуляторные батареи чувствительны к толчкам и сотрясе. чиям. 4. Требуются специальные зарядные станции. А в т о ~с а р ы — /тележки, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания автомобильного или мотоциклетного типа, строятся с неподвижной и с подъемной платформой, не имеют недостатков, присущих электрокарам, но выделение отработанных газов во время рабаты ограничивает область их применения.

Автолесовозы Бруски н доски перевозят гвтолесовозами. Имеются следующие конструкции автолесовозов: 1) с передним расположением двигателя и с задними ведущими колесамн (фиг. 44б); 2) с задним расположением двигателя и с передними ведущими колесами (фиг. 447). У а!втолесовозов с передним расположением двигателя шофер си. дит позади двигателя и имеет меньший обзор, чем у автолесовозов с задним расположением, двигателя. Ведущие колеса приводятся в движение посредством цепной передачи от двигателя автолесовоэа. Механизм управления действует одновременно иа все четыре колеса.

Погрузка и загрузка в автолесовозах полностью механизирована. Груз перевозят в специальном грузозахэатном устройстве, состоящем из двух подвешенных качающихся металлических рам, иа!е!ошнх в нижней части во всю длину выступ. Пакет досок и брусков укладывают на подкладки с выступаюгцнми краями (фиг. 448), подводят автолесовоз, захватывают груз, затем при пбмоц1и подьемного механизма, при. водимого в движение от двигателя автолесовоза, поднимают его и перевозят.

З74 ганг. 446. Автолесовоз с передним расположением двигателя н с аадвимн веду щими колесами. фнг. 447. Автолесовоз с задним расположением двигателя и с передними ведущими колесами, 1 — двигатель; й — ведущие колеса; 3-грузозааватвое устроаство. 375 В табл. 57 даны основные характернсгики автолесовозов с задним расположением двигателя и с передними ведущими колесами, Таблица 57 Характеристика автолесовозов Размеры пакета м о $ о Скорость й $ о о й Е о Ф я о я о 3 а о Ю я Ю я ° я о о-- с и а И Ю, Ю 'Р нодо о о 2 Р 4,25 ! 4,79 '! СК-5 О,1 45 25 1,0 1,2 1,27 1,27 СК-7 30 74 0,1 Фиг. 448, Пакет досок для перевозки автолесовозои.

Подвесной рельсовый транспорт я Ъ'. 'Ч Для транспортировки тяжелых агрегатов самолета — фюзеляжа, центропланд, крыла — во время их сборки, монтажа н отделки применяют однорельсовые подвесные дороги — монорельсы. Однорельсовые подвесные дороги состоят из двутавровой балки и тележки, которая двигается по нижним полкам балки. Двутав- М, ровые балки крепятся к системе перекрытий помещений или иа кронштейнах самыми различными способами (фиг.

449). Груз по монорельсу при помощи тележки может ' перемещаться горизонтально и вертикально. Тележки бывают ручные и электрифицированные (тельферы1. Груз закрепля- ='-='Ъ ют крюком или каким-либо другим захватывающим устройством. На 'фиг. 450 показана подвесная ручная Фиг. 449. способы крепления лв у', тележка для подъема и ' тавровых балок подвесной дороги.

передвижения груза. В качестве подъемного механизма в ней служит блок Людерса, а механизма передвижения — пара цилиндрических шестерен, нз которых одна сидит на ободе ходового колеса, а другая — на оси тягового колеса, Тельфер снабжается двумя электродвигателями: один — для вертикального, а второй — горизонтального перемещения груза.