Производство деревянных самолетов (Бердинских И.П., Кузнецов М.А., 1945 - Производство деревянных самолетов), страница 71

При соединении деталей с волнистой поверхностью могут быть два случая (фиг. 415): Фиг. 415, Соединение детллеи, имеющих волнистую новерхпость. 1) гребни воли соединяемых плоскостей совпада!от (толщина детали будет максимальной); 2) греони Волн одной плоскост!! р;!спслсжен 1 с!!х!метр!! !!!о Гргбним воли другой (толш!!!!а деталей будем мштнмальиой). Все промежуточные по.!о'ке!!!!я будут давать какие-то средние размеры между' крайшнин отклонениями.

В таол. 12 даны степени требуемой гладкости различных строганых и фрезерованных поверхностей. Помимо режимов резания, на качество обработки древесины оказывает влияние общее состояние станков. Твердость древесины допускает применять большие скорости резания и подачи, однако при этом в станках возникают вибрации. Они снижают качество и точность ' обрабатываемых деталей. Лля устраиения вибраций деревообрабатывающие ста!4ки устанавливают на специальные фундаменты, При установке быстроходных станков (фрезерных, копнровальнофрезерных и строгальных) желательно между фундаментом и станиной станка прокладывать подушки из войлока, резины, пробки н др.

340 ! !,!!!!,,! !,~ , !,~ !! !~!.! ! !, (1,!,, ~!!! Г,!!! !!,! !!(1~~~!!!, ч ! !, !! !!,! 3~!! о ран шо . Основные и рн ч н вы в пора ци и станков: а) неуравновешенность вращающихся масс; б) погнутость и;(лов; в) пскоццсптричность шкивов и биение ремней; г) несоответствие числа оборотов рабочего вала; д) электрическое неравиовссне в моторе; е) неправильный инструмент и деформация его во время работы; ж) неточная установка и центровка подшипников.

Рабочее местс следует содержать в надлежащем порядке. Стружки, опилки и другие отходы, образующиеся при обработке древесины, необходимо своевременно удалять, так как, попадая между столом и и",,:.".пес"б" .(ем, они снижают точность обработки. Деревообрабатыва(ощне станки при соответствующем за ними уходе дают точность обработки, вполне удовлетворяющую требованиям, предъявляемым к взаимозаменяемым деталям.

Например, иа фрезерных станках можно получить точность обработки до 0,05 мл(, на рейсмусовочных — до 0,1 (ь(ь При неправильном хранении детали и агрегаты из древесины могут изменять форму и размеры. Поэтому влажность и температура воздуха в цехах должны обеспечить равновесну(о влажность в древесине изделий в пределах 8 — 12'/о. Оптимальные условия для хранения сухой древесины и деталей в цехах создаются кочдиционнрованием воздуха. При перевозке агрегатов и детален по открытому воздуху из цеха в цех их следует покрывать чехлами во избежание влияния переменной влажности воздуха на древесину.

Для достижения взаимозаменяемости деталей не следует применять универсальный мепительный инструмент для измерения готовых деталей и агрегатов. Необходимо измерять контрольными шаблонами и точиыми макетами там, где это поактическн возможно. Число оди. иаковых шаблонов и макетов должно быть минимально для умеиьше ния величины возможных ошибок при измерении. Не следует проводить обработку узлов и деталей по разметке, так как при этом неизбсжпо появляются отклонения вследствие неточ. ности оборудования, инструмента и неправильной работы.

Производство взанмозаменяемых узлов и агрегатов самолета долж. но быть оборудовано строго увязаниыми между собой приспособле ниями. Размеры в приспособлениях увязывают следующими методами: 1) П о и а к е т у. Приспособления строят по чертежам, фиксаторы монтируют по макету. Стыковку обеспечивают взаимнои увязкой отдельных макетов. 2) По э тало ни о му а г регату.

В приспособлениях, изготовленных по чертежам, сначала собирают опытный агрегат, который при! имают за эталон. Эталон' стыкуют с сопрягаемым агрегатом, принятым также за эталон. Так получают группу эталонных агрегатов, со. ставляющих самолет. 3) По системе ге и е р ал ьн ы х эталонов. Строят образцовый макет-агрегат с высокой точностью обработки в инструментальном цехе или цехе приспособлений.

Образцовый макет-агрегат считают генеральным эталоном( по которому строят все связанные с ним эталоны. 4) По пл азов ой р аз б и в ке. Все сборочные приспособления стыкуемых агрегатов и узлов изготовляются по чертежам, а фиксаторы устанавливают по шаблонам агрегатов, изготовленных и увязаннь(х по плазу. В деревянном самолетостроейни для увязки между собой сборочных приспособлений н стапелей взяты за основу третий и четвертый методы. 341 За генеральны|1 эталон принимают тот агрегат, который несет на себе максимальное количество стыковых узлов.

Обычно при разъемном крыле за генеральный эталон принимают макет центроплана, несущий на себе стыковые узлы с консолямн крыла, с фюзеляжем и моторной рамой, При блочной конструкции крыла за генеральный эталон принимают макет фюзеляжа, который несет на себе стыковыс узлы с крылом, моторной рамой и стабилизатором. По генеральному эталону строят систему связи всех агрегатов самолета. При разработке технологического и оп~с ° изготовления взаимозаменяемых деталей и агрегатов сначала должна быть составлена схема стыковки всех эталонов. Прилагаемая схема стыковки основных эталонов (см.

приложение 4) разработана для самолета с разъемным крылом. Размеры генерального эталона центроплана проверяют контрэталоном, в котором усгановлены фикса-оры всех стыковых узлов цеитроплана. В контрэталоне центроплана проверяют также и эталоны лонжеронов центроплана. Все остальные эталоны стыкуются непосредственно между собой. На основе этой схемы, после составления директивной технологии, составляют развериутую схему стыковки оснастки по каждому агрегату с учетом всех контрольных и рабочих приспособлений (см. приложение 5).

Такие схемы наглядно показывают, какими эталонами проверяют тот или иной стапель, приспособление и порядок стыковки эталонов между собой. Взаимосвязь между оснасткой и эталонамн должна быть выдержана и периодически проверена .(одинчдва раза в квартал в зависимости от загрузки оснастки) по эталонам специальной бригадой рабочих. На осмотр, проверку и ремонт оснастки бюро техшгческого надзора составляет график, в соответствии с которым цех оснастки проверяет и ремонтирует ее. Периодической стыковкой эталонов в цехе оснастки занимается специальная группа иод руководством бюро контроля.

Вся стыковка производится в соответствии со схемой. Для более, ясного представления взаимосвязи отдельных стыкуемых между собой эталонов выполняют схему стыковки основных эталонов с приложением эскизов (см. приложение 5)р На схеме показаны, кроме эталонов, калибры и максты для контроля с1ыковых узлов и обводов агрегатов. Каждый эталон представляет собой пространственную ферменную кострукцию, сваренную из тонкостенных стальных труб, и должен удовлетворять следующим требованиям: 1.

Иметь легкую, удобную для перевозки, но в то же время жесткую ферменную конструкцию. 2. Нести все стыковые узлы с окончательно обработанными стыковыми отверстиями и проушинами. 3. Штыри стыковых узлов должны входить в отверстия без больших усилий от руки, без люфта. 4.

Должен обеспечить неизменную связь между положением стыковых точек и контуром. Эта взаимосвязь осуществляется иаличием в конструкции эталона шаблоиов (см. фиг. 412), изготовленных по контрольно-контурным шаблонам, снятым с плазовой разбивки. Количество шаблонов в эталоне опрсдел,;ется конструкцией агрегата и прямолинейностью наружных обводов. Каждын шаблон, установленный иа эталоне, должеи иметь соответствующую базовую линию, линию хорды и строительную горизонталь. 5. Быстро и удобно монтироваться со стыкуемой оснасткой. 342 б.

11о эталону должна производиться настройки агрегатного станка и стапелей соответствующего агрегата. 7. Эталон должен иметь реперные площадки для установки и фн. ксирования его в проверяемом станке или стапеле. Реперпая площадка показана на фиг. 416, Она состоит из двух пластин, из которых одна приварена скобой к станине оснастки, а вторая †ферме эталона. На репере, установленном иа оснастке, имеется фиксирующий штырь, " ...'.

гй в углубление иа репере эталона. В зависимости от размеров агрегата на эталоне устанавливают три-четыре реперных площадки. Готовые эталоны принимаются при обязательной стыковке их с соответствующими эталонами. Все узлы эталона проверяются по предельным калибрам. Конструктивная часть эталона (ферма, крепление узлов) принимается согласно чертежам. После приемки за состоянием эталонов следит и периоди- Фвг 4И РепоРнлп ттлочески проверяет их контрольное бюро цеха оснастки. т — реперная площадка на'оснаст- ке; а — реперная площалка на эта- На КажДЫй ПрИНЯТЫй ЭТаЛОН СОСТаВЛЯЕТ- лоне; З-штырь. ся паспорт, в котором, кроме специальных сведений, отмечают результаты: а) текущей проверки, проводимой после каждой сдачи эталона на хранение в склад; б) периодической проверки по графику; в) капитального ремонта эталона; г) стыковки и нивелировки всех точек стыка группы эталонов.

ГЛАВА Х ЛАКОКРАСОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ ДЕРЕВЯННЫХ АГРЕГАТОВ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Для увеличения срока эксплоатации самолета и улучшения его аэродинамических качеств применяют лакокрасочные покрытия. Лакокрасочные покрытия, образуя пленку на объектах, создают гладкую поверхность и изолируют древесину и полотно от непосредственного действия атмосферных влияний, предохраняя этим самым их от гниения. ч Помимо защиты от внешней среды и улучшения обтекаемости, окраска повышает "физико-механические своиства полотна и маскирует самолет на земле и в воздухе. Пленка, образуемая лакокрасочным покрытием, должна быть проч. ной, адгезивной, эластичной, водоупорной и должна выдерживать все .

метеорологические и механические воздействия, которым она подвергается во время эксплоатации самолета. Качество пленки зависит от качества составных частей лаков„и красок, подготовки поверхности и условий, при которых наносят покрытия. В деревянном самолетостроении применяют два вяда покрытий: 1) лакомасляиыс и 2) нитропокрытия. Эти покрытия резко отличаются друг от друга по роду пленкообразования и срокам сушки. У лакомасляных покрытий пленка образуется в результате физико-химических процессов, происходящих в слое лака или краски.

При высыхании масляных лаков и красок пленка увеличивается в весе l 343 вследствие поглощения кислорода нз воздуха. ! !родолжнтельцость сушки зависит от количества введенного сиккатива и длится 16 час. н более. У нптропокрытнй пленка образуется пследгтни~ нгпарсння растворителя и при высыхании уменьшается в весе..Продолжительность сушки зависит от летучести применяемого растворителя и длится около 2 — 3 час, Нитропокрытия, несмотря на сравнительно недавнее применение, благодаря многим цепным свойствам вытесняют масляные покрытия из многих областей производства. 2.