Аэродинамика, устойчивость и управляемость сверхзвуковых самолетов (Бюшгенс Г.С., 1998 - Аэродинамика, устойчивость и управляемость сверхзвуковых самолетов), страница 154

18.1.1). 1)ри отсугсГвии Гори.ю!г!зяьного оперения плопга31ь крьтда пракги !сски ие ограничена сиерх3!, что позволяет вь!брать ее оппгмаяы1ой! Т3в. обеспечит! Г!оста!ОЧНО малую иаГрузкУ иа крыло (С'Б < 250 крс/м2 !1РН Нг!рмальнгв4 кв!егиом весе) и комаенсировать огноснтечь!Го небольшие несуи!ие: свойства (с.„'" ) !юдобных крыльев (си. Рис.

18.1.2). То же с3чмое мохгнО 1з!а- " ' ть но " 'фф!ии ер ' Ъът ' чр 'г ж1и1л.(лд) и3!Иоб;4ФВ- пгвном удлинении (А. 1,), которое у трау!тьи3ного крыла сушествен1к! мв414а1в,, чГм у стре!!овидного3 ио о!и!Ть-Т3зки ком!1е14сирь3етсв у!!елнчсг!иой,адоиж1ак)3 это обстоягсз!ьсгво наи!ло ог)хокенне в !Гр!и)еденн!3гх !а3ине (ем* гя.:,37): !ваага' лсксных параметрах сравие1и!я Сх,/((; 5); Л,(С/~); н.

%13~)/Х, „= а/4~, М! нла С~~~-:.':;)1. ЕСЛИ У ДВУХ СаиажТОВ РаэгХИЧИЫХ КОМПОИОВОК Н РаЗГ4ВРОВ.-КОМНЯЕ!КЗСНЬЖ.' козфф!ПУ!сит!3! с1эавнвнля соответственно одинакоВМ3 тр В первой и)табж1ФФ,' н!щ длл крыльев небольии1х уг3,:.н!нен3!11 Оэф йропор!!!к!на.тьно )3!т!333)" Рава!а хи крыльев бесхвостак и самолетов !!орма.3!ьной:.схеаи34.со етрег!ов1ЙВМ6': крыльями при одинаковых вз3тетиых весах лолжиы бйть блйанйЯЙ-,3 П3!16'.

и!адь треугольного или близкого к нему крыла с удлинением Х < 2:буют-Щ3и, этом в 1,5 —" 2 раз!! Превг3сходить и3тоив!д!3 стреловидг!ого ира3!ла-Р у!тли!и!нивм х-"'3+3.5; В вп43Г случае огноситюльцьй Г4иввмь фв3!3!3дижа бвсхноса4н„'б)31вй!% СГЮТВЕГСТВВТПВЗ:ВО СТОЛ1КО йсс раа:4!вньа!в,"т.е. ~-" 8+ 10!$;- ®акг ЭЬ~:.Жйф4344!Мь. 1о у:::,мйхгв4фмйщых е4ыйдфФмВ 'от4йжтхтетй1а)т',11130!фффцвзщ'41к)мйт4атхйг!11й~в~я~!ф,, $$$В$еяоКЬ-!сцэЬ,Г$з - Как построить самолет своими руками?! + р, что обеспечивает замет!!а меньшее ,' -Увелпч жм урьтя$$, $$н' Разл'гиге В максимальных аэрод$$$$аь$ических — — нссояоя час!В--- — — к»ачествах, чем зта имеет место $$РИ гр«чв- ~«Ю ~«рн Г К~К«сс ьрь~р « -та $ Т »$$$тттческ$$х моделей, полтчсииых по испытанпям В азрол$!$$амическ$$х трубах $$Р$$ 5мф = са$$з( (рис.

18А,1 и гл. 2). Ь$ЯГ-2«ькс' ПР$$$ппгп$$»чль$$$»$зг не ~гхтатком бесхвас$"- Уасямяенрр. К$! СК$$З$»ГВ»$$а$СЯ НЕ Н$$3КИС ЗНВЧЕ$$ИЯ ! я И я= — - р ." "р " уя »ям'«лога ), а тве'п$«$еги$ь$С разз$СР$«! па срая$$с$$$по с 'З,$$Й !лаз 0,07з , -5 -' Т -р самолетом нормальной схемы того жс на- значения н взлетною веса (удвоенная ила!оп плон$алн мазеля фа!заляжь, $$$аль крыла) со псами ныгскнюп$$$ми ио«ззз$сгюв и компоновки «.амолета гледстниями и т$этдиасти пьхздольиай балан и $!.$нсн$$аяы«ое язр«ояр«начрж«- СИРСВКИ С«$маЛЕТа $$а ВЗЛЕТЕ И !!С!С»$ДКЕ ДДЯ РС- ализап$$И распалагаемой подъемной силы.

Посадку с зленанамн, отклоненными ,нпз, и увеличение плеча паверхиости управления для бссхвастки может ~бес$$еч$$тг чапосип$тсльное переднее оперение, (.)Ва внедрена пракячсскп нз иссх бесхвостках последних лет (см Р$$с. 18.1.2) как доиалительиал поверхность управления и балансировки. Если самолет ста- ':.,!:,, 1 $$чесь$! устсзйч$$в„та для бесхиастки балаисиравка всегда сопряжена с огсрей азрадпнаммческаго качества.

Ес.п! самолет В нормальной схеме со счрелавндным крылом и и бссВас$ой с трсугалы$ым Выполняется на базе уже скомпонованного едино-, '-::::!',„".; з фгазеляжа (милсль фюзеляжа определен двигателямп, возлухозабор- --:.-':.':,~!, янами и кабииа$$ Т$ет$$$ка), то самолет и бесхвостой схеме в $$Р$$Н$$$пте мест балыиий объем и мажет отличаться больи$им за!!асам топлива. $Л$$ака ири реализации допол$$$$тельньгх объемов н крыле нагрузка на .::,",':-„':-''4; рыла ъвеличится, а Взлет$$ая тяГовоо1$тжсннасгь уегсньп$нтся, что $$мень $Н$ $$ача,$$$ Н$$ю нысотч крс$1серскага полета и зганевре$$$П$с Вазмож$$асти $малета В област$! зис1ъГичпо$ а м»чневр$$рав$$н$$Я.

При сохранении ВзлотнаГа исса $$ запаса таплиВВ тмс$$ыиается исса" $я отдача по таплп$$т и даль!!ость паси.'$'а На: 8 Р «:. 1Я..4. и ". Вны 6. Сти О, ~,„, рассчи.аги е па Г .Рвай $РЯмай) методике иредыдуигсга раздела, для бесхностки (Б) и иарзль$$$$$$ схемы (Н) с двигателем, бсз($азмерные ха1$актеристики ката$Г$$ приведены на Рис.

18.3,2. Рисунок 18.«1,3 демонстрирует зависизсть маневренных характеристик ат иагруз$$$$ иа крыло. Догзоли$$-:.",:Ъ: льна длЯ обшиости показнив аблас$ь ()ьрп$п длй самолста $$нте$- !льнов схемы (з(), Выполненного В компановке типа $:у-27 с теми жс .;,,$:, $итатнлями (см. р$$$;, 18.3.2)» РНС. $8 4 2 СВЯЗЬ ПаРаМЕтРОВ (Ргс«), Н (СЯ/Х) я ЯЛЯ СаРНЙНИХ ЕВЕРХВНУНЕЕ вма самолетов разлнчнмх язрояннамн $есннх схем Б — Воехвогтка, 11 — нн" тсг$«вльная.

Н вЂ” нормальнзя, С н СД вЂ” намннавренные самолепя $$ зависимости ат Веса ф1«нкгпганаль$$ай наГ(зуаки и тОплнва точка на плоскости ( $5, РЮ, саатвстстиу$оп$ая самозгету любой аэролн$$айтгчсской. М $, Мажст ЗВН$$МВТ$ Я!Оба ПОЛОЖСИИЕ На ЛИНИИ (РВФ«$5)$'. =Сапз1 междт $$ормальнай и максимальной Вале!«ными нагрузками ца Кръ$ло. «$ля крейсерского полета зта тачка смегпайтся Вверх и Влево до Р'ь и с$'5, соответствую!них каипу крейсерского полета. 1(ожна отметить что области $), „ самолетов нормальной сйемы со.

стреловидным крылам или бесхвостой с треугольна!в! заметно ат»дн»$аится $$о (Роф/5)нзз $$, следовательно, па Взлетным нагРУзкаьг на кРыла и тигоВааружсн$$осгяк$. ОПТ$$ьгалыгое отнап$еиис взлетной тягге и плазг$ад$$ крйла составляет (Р$$~ьЮ)в„,,: — 18ОЧ 220 КГс(м2 для бесхностак с треугольным крылом, 28й«ь820 КГС/ма лля нормальных фюаслязкзиях схем, — 380+420 к1 с/мз лли нормаль«нь$х,, ентегра$тьньщ и батьчг(их к нам сх«как О6$аасги,"'Ё"., н"',",'и'",рис. Ж4;3-':-,,1йзстроеньт:::;-;щи,., с(зелйих'-,ацвзи$л$1й( Ф ' ' «.»«»» и .

»««' » . »р» *»ррр»ре !»««»»««$а» УУУУУУлюйэ-)а.зрЬ,П) — Как построить самолет своими руками? ! (,.Ч Г ЗОВ 4К (О.т!»,, »(С.в !»ВГ (Х ! ( Ъ)ГЯ«Щ~РКМ( Ь»>>«!«>>(В(>ГО! Г»>((«»((>>>» б(»Х(»»7(>Л (Н) >(Г»(>Ч» Цпей (! () в ((>ц«!»ъ»(ьи(>(( Й () «хея В >в Вь>к(>(>: ц»)>«ъ«(РТТ>(»> в 4>!«(( Тл д,„» >:»»« >>(ц«це.(с((, поатомь' цх полОжецис, ВГ>Г>бц)е (Оворя, пок»сц~(вйк>т то;(ькО рннн(ии(тоц>цьи Отт)(чия рассматривасмь(х комцоцовок.

Однако точки всех сри>пц*(х самолстов бесхиосто(1 Гхсмы с трс)тольцым крылом цаходлтсл в Гх Г)хх ИВОИ) обГ!«асти, либо вблизи нее, (очки Га»(олегов цорма.'нно(! схсмы .>же гръ'пп)(ръ кисл около "Своих" областсй („>( „,,„,, Ос(Ровные параметры коъ(поновки самолета ц т(вцгатетя, Опр(.;(с>тяк)- (ПР Обд«(сть цспрсбных взлетных (я! ОВООрУжеицОс7сй и на!'рУзок и«(,, ':: рыло, об(>Глиц(сцы Гоотиоц(сиисх! В ..

(ч ' и-р . О7ра (Р Ф!.ъ)„о(! т! Ястся ор ьтм напором )1$,:,:„; >(соте 77 = 11 км ((1! !)„Вависяц(им от числа (ъ1 крейсерскоГО пОле7а. м ВО":..-т Рфи(п(ситам! (: Т„-, К>„,„и А,(„опред>е>(сццьщн для Π— -11 км (Тр>"11 кг((,. 1<оаффи((нент А(ч„,в„. Го(п встствует области (:Р((цл (см. рис. 13.3.1). ((кси малы (Ос азродинамнчсскОс начес) ио оцрс>тР влет д«злы(О(. (ь полета«» Основныс ът)! И(л азродинамиков цаправлены иа его увел)п(ент(е.

Позтому "Тожени(' (Х>ласти ( ) .. „(Га плоскости (>Б, Р((.> регулз)руегся (иь! Ф Глми (">та Г и ъ1 ПО лин(ги НЗРОдпнамики и ЙР цо линии дв)патет(ей, Параметры всех без искл(очеиия сверхзвуковых маиеврсгц(ых само- тРЙ Выбирал(н ь (ы ъсловия обсспсчсннЯ дОзвУкОВОГО кре11серско(о ио та,,ътл которого (7! ((1»1 „) = !000+ 1300 НГС/м2. реа>итааиия снсрхавут>:,::,'„'",'-',-'1,:, >його крейсерского рея(7(ма, длл к(тгорого (7(К„В«) увели>тиваатся ((рю-.,':,:-',"»-., ."> : к)>е >» - " ('>! >рань(иатй(о М „а )('„„.„Схъщ~вснно умсттЫ)тавТСЯ (си.

рнс. 18.4.;2]» т,е, ","," ;иц(ц;ц(за(игл ()> црц ъ1 = 1,(> ((1(! — 1001) ь)Г((! ), пр((вод(п к (Р>О)»»» и ((>Л)~>-. К(!то)ияс и р«(ссматрцвкмых коътпоновк«(х це рРатизъек(ы Позт(>му для обеспечения сиерхзвъкОВОГО крейсерского режима иоле7а Трсбъе(сл ИГ только (ъГ((ествсццо Увеличить максимальное азро>т(7намцческцс качес(цо при «1 > 1, что ВОВИОж(го только (Гри зца»((ттелы(о(>(( У«(СЦЬШЕНИИ ОТПОГИ(ЕЛЬНЬХХ МИДСЛЯ фЮЗЕЛЛЖВ И ТО>т(ННН!»! КРЫЛ«(> ПО и > «(Ртц,цц(ть ь „, к .

Э(о обеспе пгвастся только переходом к крылу мадо- (О удлнненпл. треугольному или близкому к цену. Исобхо>т((х(о также .>Начитсти>ио ъ вел(еп(ть козфф>ииисцт А„„, т.е. Пзм(.'пить соотношение фор- ГВЖНОЙ и бссфоре;(жнов тлг ((Б((Г«атедя В пользь- ИОСЛЕДНСй, «(ТО Воаъкйжна только цри повьццсции рабочих температур двигателя. )тп трсбоваи((л расходя (ся Г ъслОВиЯми ОбеспРчсцил дозвУковогО ((рс((ссрс!«ОТО полста. 7л>л свсрхзвукОвь(х тр>ацсл(ортных самоле(ов возможцы двс ааро>ти- Н (МЦЧЕ(КИЕ СХГМЫ: бс( хвос!'Ка с (Реътольць(х! КрылОм, (Гор!43льнал Г крьпгом ИЗНРВлсмой с(релОвидиОсти, Первая — >(ля Самолетов с основным сверхзвуковым крейсерским режимом (Ту-144, Т-4, "Еонкорд", ХБГ70). Бторая — для самолетов с Осцоьным дозвуковым крейсерским режимом (Ту-160, Б-1, Ту-22)ъ1).

На сверхзвъ>коцом крейсерском режиме поле(а прй регулиръ смой форсажно(1 тяге дроссетьиая характеристика це имеет минимума, поато- «(У Обла('(ь ГОГЛВГОВВИПЯ компоновки и двигателя ллЯ самолета (о(мечена ца рис. 1ОА.2 буквой "О"), расс плавного на число ъ1 = 2,2+",3 в крсй- Г( р(-коъ! ((О.(е(е, построеца длл 1(кле((Г --" 0,7з. Оца Гоотве(ствъ>ст» (Р(~„'б>') „= 190 кгс/«(з и вполне согласуетсл с (Р7б)„„и И/5)щл (те- ' речислсицых выие самолстои. Азродииамические характерас«т()кы компоцоцки н безразмсрцые характсрисп(кн силовой установки, пр7!»((Ятв1в и расчете, (кжазаны на рис. 18.4А н 18.4.,х Рмс !Н.4А, Атр(>х(((((«ъле((св((Р х(>- )>Вс.

)8.4.5. 5((>)>((7>(«а((((>л'р!(Гв(>л(((веыал тщъ Гааввсй РМ((Ч)>ВЛИЛ Г( СВЪтх«В(ХВ>х!1!(7( Лз(са- )(Ст(Л((>йэ ФЧФен(уМ$м!7(1 ФММФя(ФСПС,,»а(ю(>Ф.(а» аЩКК Л(>СХМ(ЪФ..:(7>; ...„, "..., ..:, .: -. » (Щ(ВИ(В(1 УУУУУУУ,УС4$Ь-!а.врЬ.хо - Как построить самолет своими руками?! Гсли иыбрать зт) Об.!аст! лля тех жс коь!поноиок, тТО л.чя лозвуковокрсцсе$зско!т! Режима, та от!гоп!ение 1РОсзг5)я,л составит 115 КГс/м2 тиц!1я Сд на рнс.

$8.4.2), т е. сверх.твукОВОЙ $! Лози) новой режимы и 1ггь не со!пас) то!си. $тя Ггеализаиии Оптнмальиага лозВукОВОГО полета ттрсбовалась бы сутиествеиио меньшая нагрузка на крыло, как вто име. место ) бесхвосток — «тансвреннь!х с!!молотов. Ггагтшттттг РВЗМСРЫ КРЫЛа И СГО ВЬХТЯНУГОС'ТЬ ВЛОЛЬ фнзЗСЛЯЖВ, ОТСУТ вис !Ребований полета ири больших скоростных напорах иозволяктт: 'рфективио исткгз!Ьзоватт лефорыапит! срелин!гой поверхности крыла для тнышения авродинамическаго качества иа режиме крейсерского полста„ !ачительные абсод!отиыс толшины да!от возможность организовать не- >ХОДИТ!Унт ктекаиттзаЦШО ЗаДИЕй КРОМКИ, а ЦЫДВИжНОЕ ПЕРСДНЕЕ ГОРИЗСИТ- дьное оперение — обеспечить значительный кабриругошнй момент, паОлятощий исипльзов!!Ть эт механизацию для существенного повышения тдъемнои силы на взлете и посадке, сели ато окажется необходимым.