Курсовая работа: Проектирование АТП, имеющего 210 автомобилей КамАЗ-4308 для перевозки промышленных грузов

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.. 6

1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 7

1.1 Обоснование исходных данных проектирования. 7

1.2 Расчет программ технического обслуживания и ремонта. 8

1.3 Расчет объемов технических воздействий. 10

1.4 Расчет объемов работ по самообслуживанию.. 13

1.5 Обоснование режима работы и принимаемых форм организации производства. 14

1.6 Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала. 15

1.7 Формирование производственной структуры технической службы АТП.. 19

1.8 Расчет линий и постов в производственных зонах и отделениях. 20

1.8.1 Расчёт линий ЕО.. 20

1.8.2 Расчёт постов ТО-1, ТО-2. 22

1.8.3 Расчёт постов диагностирования. 24

1.8.4 Расчёт постов ТР. 25

1.8.5 Расчёт постов ожидания. 26

1.8.9 Расчет постов контрольно-технического пункта. 26

1.10 Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений 27

1.11 Расчет площадей производственных зон и отделений. 34

1.11.1 Расчёт площади зон ТО-1, ТО-2 и ТР. 34

1.11.2 Расчёт площади зоны ЕО.. 34

1.11.3 Расчёт площадей участков. 35

1.12 Расчет хранимых запасов и площадей складских помещений. 36

1.11.1 Расчёт площади склада смазочных материалов. 36

1.11.2 Расчёт площади склада шин. 37

1.11.3 Расчёт площади склада запчастей, металлов, агрегатов и прочих материалов. 38

2. ОБОСНОВАНИЕ ПЛАНИРОВОЧНОГО РЕШЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА41

3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ЗОНЫ ТР. 43

3.1 Назначение зоны ТР. 43

3.2 Режим работы.. 43

3.3 Организация и управление технологическим процессом.. 44

3.4 Планирование и оплата труда. 46

3.5 Обоснование планировочного решения зоны ТР. 46

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.. 49

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ... 50

ВВЕДЕНИЕ

Современная экономика Российской Федерации немыслима без эффективно функционирующей транспортной системы, в структуре которой ключевую роль в обеспечении грузопотоков играет автомобильный транспорт. Его преимущества, такие как мобильность, возможность доставки грузов «от двери до двери» и высокая маневренность, обуславливают его доминирующее положение в сфере перевозок промышленных грузов. В условиях интенсивного развития промышленного сектора и расширения логистических сетей устойчивая работа автотранспортных предприятий становится критически важным фактором экономического роста. Однако отрасль сталкивается с рядом системных вызовов, включая высокий уровень износа подвижного состава, недостаточное развитие инфраструктуры и необходимость постоянного повышения производительности на фоне растущей конкуренции. В этой связи проектирование новых, технологически оснащенных и рационально организованных АТП является актуальной научно-технической задачей, направленной на преодоление существующих ограничений и создание конкурентоспособных транспортных логистических компаний.

Актуальность данной работы обусловлена объективной потребностью в создании современных, экономически эффективных и надежных транспортных структур. Модель «КамАЗ-4308» широко востребована на рынке благодаря своей универсальности и приспособленности к работе с различными промышленными грузами. Однако эффективность использования крупного парка таких машин напрямую зависит от грамотно выстроенной системы его технического обслуживания, ремонта и эксплуатации.

Цель настоящего курсового проекта заключается в изучении, усвоении и практическом применении прогрессивных методов организации и планирования работы на предприятиях грузового автомобильного транспорта. В соответствии с индивидуальным заданием требуется рационально организовать производство технического обслуживания и ремонта с заданным списочным количеством подвижного состава, выполнить технологический расчет предприятия для расчета программы ТО и ремонта

В данном расчете производится распределение общего объема работ по видам, рассчитывается количество ремонтных рабочих. В этом же разделе выбираются методы организации технологических процессов ТО и ремонта, формирование производственной структуры АТП, рассчитывается количество постов текущего ремонта, определяются размеры ПТБ.

Для реализации процесса обслуживания и ремонта требуется спроектировать планировочное решение производственного корпуса, генерального плана и зоны ТР.

1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Обоснование исходных данных проектирования

Тип предприятия – автономное грузовое АТП.

Марка (модель) подвижного состава – КАМАЗ-4308-69 (G5)

Грузоподъёмность автомобиля 5,245 т. Снаряженная масса автомобиля 6,745 т.

Списочное количество подвижного состава – А_сп = 210 автомобилей.

Среднесуточный пробег – l_сс = 129 км.

Природно-климатические условия – умеренный климат.

Режим работы:

• для подвижного состава предприятия – Д_раб.г. = 305 дней в году при односменной работе. Время в наряде Т_н = 7,75 ч. Режим работы назначен согласно подраздела 1.3;
• для зоны ЕО – 305 дней в году, 1 смена (I);
• для зоны ТР – 305 дней в году, 2 смены (I и II);
• для остальных производственных подразделений Д_{раб.г.ТО} – 255 дней в году при односменной работе, согласно таблице 4 [1].

Дорожные условия – III категория эксплуатации. Движение в большом городе с населением свыше 100 тыс. человек, рельеф равнинный, покрытие Д₁ – цементо- и асфальтобетон [2].

Вторая группа данных, принимаемых по таблицам 8…15 [1].

Периодичность ТО подвижного состава, принимаемая как для автомобилей грузовых общего назначения большой грузоподъемности (от 5 до 6 т):

ТО-1 - .

ТО-2 - .

КР -

Нормативы трудоёмкости ТО и ТР, принимаются для автомобилей грузовых общего назначения большой грузоподъемности (от 5 до 6 тонн):

ЕО_с - ;

ЕО_т - ;

ТО-1 - ;

ТО-2 - ;

ТР - /1000 км.

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте определяется удельным простоем Д_ТО-ТР для автомобилей грузовых общего назначения особо большой грузоподъемности Д_ТО-ТР = 0,38 дня на 1000 км пробега.

Коэффициенты корректировки нормативов ТО и ТР принимаются по [1] и заносятся в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 – Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТП-01-91)

Третья группа данных будет приниматься по мере выполнения расчета.