Курсовая работа: Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР

Содержание

Введение………………………………………………………………………………3

1. Расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР………………5

1.1. Исходные данные для планирования:………………………………………….. 5

1.2. Расчет количества воздействий и дней простоя за цикл при ТО, ТР, КР…….5

1.3. Расчет годовой и суточной производственной программы……………………9

1.4. Распределение трудоемкости работ ТО и ТР………………………………….10

1.5. Расчет общей годовой трудоемкости работ по всем видам ТО и ТР………..12

2. Разработка технологического процесса ТО и ТР автомобилей………………..13

2.1. Расчет трудоемкости отдельных видов работ…………………………………13

2.2. Расчет зон ТО и ТР……………………………………………………………...14

2.3. Расчет технологического оборудования………………………………………18

2.4. Расчет площадей производственных помещений…………………………….21

2.5. Технологический цикл и его этапы……………………………………………22

3. Техника безопасности…………………………………………………………….43

3.1. Техника безопасности при проведении ТО и ремонтном производстве……43

3.2. Экологическая безопасность при эксплуатации, ТО и ремонте

автомобилей……………………………………………………………………..47

3.3. Пожарная безопасность…………………………………………………………48

Заключение…………………………………………………………………………...51

Список используемой литературы………………………………………………….52

Введение

В настоящее время сравнительно мощная инфраструктура автотранспорта с разветвленной системой планирования организации перевозок и службой эксплуатации оснащена достаточно современной технологической базой для ТО и ремонта автомобилей. Однако существенного повышения эффективности перевозочного процесса при одновременном снижении себестоимости перевозок оказалось недостаточно – требуются поиски новых оптимальных решений, тем более в условиях перехода всей экономики на рыночные отношения. Приватизация и акционирование бывших АТП с полной или частичной передачей в частную собственность, в том числе и ПС, потребовало внести существенные изменения, как в организацию перевозочного процесса, так и в организацию ремонтной службы. Подверглось значительным изменениям, как в количественном, так и в качественном отношении, сама структура управления АТ.

Однако следует отметить, что ранее наработанные и отлаженные основные положения эксплуатации, обслуживания и ремонта ПС АТ остались фактически без изменений, не считая отдельных “косметических” нововведений. По-прежнему, мощным рычагом повышения эффективности работы автотранспорта в целом является механизация и автоматизация производственных процессов ремонтной службы в АТП с внедрением в производство новейших технологий, гаражного оборудования (в том числе и зарубежных фирм). Для осуществления поставленных задач, отечественная промышленность, несмотря на сложную экономическую обстановку, продолжает расширять номенклатуру выпускаемого гаражного оборудования практически для всех видов работ и, в первую очередь, для выполнения трудоемких операций. Существенную роль в повышении производительности труда ремонтных рабочих, а следовательно в снижении себестоимости работ по ТО поточного метода, а в зонах ТР специализированных постов (помимо универсальных), внедрение в производство агрегатного метода ремонта, когда вместо неисправных узлов и агрегатов на а/м сразу же ставят заранее отремонтированные из оборотного фонда – это позволяет резко сократить простой а/м в ремонте.

Проблема исследования заключается в том: как наиболее эффективно организовать технологический процесс ремонта автомобилей.

Актуальность данной проблемы определила выбор темы нашего исследования: «Разработка аккумуляторного участка».

Гипотеза исследования заключается в предположении о том, что для эффективного ремонта автомобилей и уменьшения времени простоя в ремонте, необходимо внедрять специализированные участки.

Создание соответствующих цехов и участков по ремонту, оборудованных современным автоматизированным оборудованием, необходимо для обеспечения работоспособности подвижного состава и сокращения затрат предприятий на приобретение новых единиц.

Чтобы максимально сократить простои машин при техническом обслуживании и ремонте, повысить их надежность и долговечность необходимо также совершенствовать организацию и технологию текущего ремонта, диагностирования и технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта.

Объектом исследования является технологический процесс технического обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей.

Предметом исследования является аккумуляторный участок.

Техническое обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей на предприятиях автомобильного транспорта выполняется в аккумуляторных отделениях (участках, цехах и мастерских). Техническое обслуживание аккумуляторных батарей выполняют работники отделения непосредственно на автомобиле в зонах технического обслуживания и в аккумуляторном участке.

Целью курсовой работы является разработка аккумуляторного участка.

В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие задачи:

- выполнить расчеты годовой производственной программы работ по ТО и ТР;

- выполнить расчеты технологического процесса ТО и ТР автомобилей;

- выстроить последовательность технологического процесса в аккумуляторном участке;

- спроектировать аккумуляторный участок в соответствии с требованиями нормативных документов;

- обозначить требования безопасности при выполнении работ по ремонту аккумуляторных батарей.

1. Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР

1. Исходные данные для планирования

Таблица 1. Исходные данные